公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討和分析

萬(wàn)忠應(yīng)

(唐山市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院貴陽(yáng)分院)

1 現(xiàn)階段我國(guó)公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的現(xiàn)狀

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

前面說(shuō)到，作為涉及項(xiàng)目多、技術(shù)復(fù)雜、且周期性長(zhǎng)的施工項(xiàng)目，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的引入不僅僅是是在公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)上發(fā)揮了作用，對(duì)于橋梁公路地基施工中的邊坡錨固等方面也有應(yīng)用。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路邊坡錨固上，不僅節(jié)約了公路建設(shè)施工材料，有減輕自重的效果，更能提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、抗裂以及抗滑作用。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用還能提升其結(jié)構(gòu)剛度、便于各項(xiàng)施工，更保障了施工安全，這也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)受到公路橋梁工程施工廣泛運(yùn)用的重要因素。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用在公路橋梁施工中存在的問(wèn)題

(1)預(yù)應(yīng)力張拉強(qiáng)度不合理

就我國(guó)的情況來(lái)講，因預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步較晚，而對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工應(yīng)用還沒(méi)有一個(gè)明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致對(duì)張拉力的控制和管理不夠。一般情況下，我們會(huì)使用在混凝土中添加早強(qiáng)劑的方式來(lái)增加混凝土的預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度，并在混凝土澆筑3 d 后還要進(jìn)行張拉，并保證混凝土張拉后的強(qiáng)度符合規(guī)定要求。但如果此時(shí)張拉后的混凝土出現(xiàn)了強(qiáng)度增加過(guò)快的情況，但彈性模量的增加卻不明顯時(shí)，就可能出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力下降的情況，從而不能提升公路橋梁的承載能力，最終導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。而就相關(guān)實(shí)踐證明來(lái)看，使用了早強(qiáng)劑的混凝土，其所具備的強(qiáng)度仍然不能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

(2)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道常出現(xiàn)堵塞情況

實(shí)際上，公路橋梁的施工最重要的就是混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中通常都存在因施工人員缺乏經(jīng)驗(yàn)而進(jìn)行意識(shí)性操作的情況，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉后，鋼筋無(wú)法正常通過(guò)，因此降低了混凝土的張拉效果，造成了張拉后的鋼筋伸長(zhǎng)距離與理論上的長(zhǎng)度存在較大的差距，這也在一定程度上加大了對(duì)公路橋梁的資金投入。因此在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的安裝時(shí)，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，明確管道的定位并保證其沒(méi)有彎曲、扭曲以及其他不正常的現(xiàn)象。而在施工的過(guò)程中，更要安排相關(guān)人員在旁協(xié)助，以保證工期順利進(jìn)行。

(3)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉出現(xiàn)裂縫

眾所周知，公路橋梁在混凝土澆筑后不可避免會(huì)產(chǎn)生一定的裂縫，這是因荷載的作用，公路橋梁工程的自身承受力或者混凝土內(nèi)部的應(yīng)力不足，最終產(chǎn)生裂縫。在公路橋梁施工中，有一部分的預(yù)應(yīng)力構(gòu)建允許出現(xiàn)一定的裂縫，但施工現(xiàn)場(chǎng)中的預(yù)應(yīng)力構(gòu)建出現(xiàn)大裂縫則表示施工不合理，很可能帶來(lái)嚴(yán)重的安全事故。通常，現(xiàn)澆混凝土產(chǎn)生過(guò)分干縮或者溫差過(guò)大都可能導(dǎo)致橋梁、公路表面裂縫，這些裂縫的分布不均勻，且如梁板類(lèi)的構(gòu)建裂縫還會(huì)沿著短邊分布并不斷增大，如果不進(jìn)行技術(shù)的處理，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生安全隱患。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

2.1 預(yù)應(yīng)力相關(guān)構(gòu)件的選擇

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，公路橋梁施工的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)成為了廣泛使用的手段。而對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線以及錨具的選擇，則非常重要。預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇主要包括鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等幾種，其中，最具經(jīng)濟(jì)性、美觀性的就是低松弛鋼絞線，因其具有方便、美觀的優(yōu)勢(shì)受到更好的普及。而相對(duì)于鋼材來(lái)說(shuō)，使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線更能節(jié)約1/3 左右的 材料，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。此外，選擇預(yù)應(yīng)力的錨具應(yīng)考慮到機(jī)械錨固和摩阻錨固兩個(gè)方面的因素，機(jī)械錨固主要通過(guò)機(jī)械加工的方式，在預(yù)應(yīng)力鋼材的端部進(jìn)行錨碇，摩阻錨固則是形成錨旋作用，起到擠緊作用的方式。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

就實(shí)際的公路橋梁項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，混凝土裂縫是一種很普遍、很常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在大型的公路橋梁施工中。運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)到鋼筋混凝土中去，不僅可以起到避免裂縫的作用，更能提高混凝土的承載力。一方面，將預(yù)應(yīng)力運(yùn)用在公路橋梁混凝土的構(gòu)件和結(jié)構(gòu)使用中，對(duì)受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行是呀，當(dāng)混凝土鋼筋張拉后，鋼筋就會(huì)產(chǎn)生回縮，使得受拉區(qū)域能夠感受到對(duì)鋼筋實(shí)施的壓力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用能有效控制鋼筋混凝土的伸長(zhǎng)量，從而起到避免裂縫產(chǎn)生的作用。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于碳纖維片中

依照目前我國(guó)公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程來(lái)講，就橋梁施工來(lái)說(shuō)，對(duì)于很多有跨度要求的橋梁構(gòu)件而言，最主要的構(gòu)件類(lèi)型就是大型鋼筋混凝土項(xiàng)梁、T 型梁等常見(jiàn)構(gòu)件，這些構(gòu)件的資金投入成本都很大。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用在碳纖維片中，不僅可以有效的發(fā)揮碳纖維的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，更能應(yīng)用在公路橋梁施工中，發(fā)揮其較強(qiáng)的粘貼固定性以及經(jīng)濟(jì)型。因其價(jià)格低廉、工藝簡(jiǎn)單的特性，以被廣泛運(yùn)用在公路橋梁施工的加固與改造工程中。

2.4 混凝土路面技術(shù)預(yù)應(yīng)力分析

對(duì)于公路橋梁施工來(lái)說(shuō)，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用在混凝土路面的建設(shè)中，其應(yīng)用原理同鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)類(lèi)似。通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的科學(xué)配置，針對(duì)路面混凝土實(shí)施相關(guān)約束，使得路面裂縫受到控制，裂縫現(xiàn)象延緩或者消除。實(shí)施上，合理的混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用，需要做好科學(xué)的前期準(zhǔn)備工作，通過(guò)深入分析路面交通的荷載、溫度、濕度以及摩擦約束力等因素，采取科學(xué)合理的預(yù)防措施，防止路面裂縫的同時(shí)，保障工程的安全性。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，伴隨著我國(guó)交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)于公共橋梁施工技術(shù)的要求也逐漸提高。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁施工中，不僅有利于提高公路橋梁施工的質(zhì)量和安全性，更能解決傳統(tǒng)施工技術(shù)的不足之處，更利于公路橋梁的后續(xù)維護(hù)和保養(yǎng)工作。

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