淺談公路工程改造施工技術

任廷飛

(貴陽市公路處)

1 工程概況

本項目位于花溪區高坡鄉，起點樁位于縣道K18 +500處(K0 +000)，本合同段(一標)先后經高坡、水塘、掌紀、高寨終點樁號K7 +100，總長7.1 km。原路線平縱標準為四級公路，路基寬度6.5 m，路基橫斷面布置為:左側0.5 m 硬路肩+5.5 m 行車道寬度+右側0.5 m 硬路肩，該公路老路修建時間久遠，經過了多次改造維修，現瀝青路面為瀝青表處，大部分均已損壞，失去結構層功能。

2 工程施工方案及施工方法

2.1 防護與排水

2.1.1 排水工程

排水工程施工以人工為主，機械為輔，施工中重要的是必須與道路的施工配套進行，合理安排先后次序，以道路施工為龍頭，穿插進行。質量上嚴格遵循《技術規范》的要求。

2.1.2 防護工程

(1)基抗開挖

①基抗開挖根據地形和地質條件按設計要求達到設計深度。開挖過程中做好基抗的排水措施，開挖、下基、砌筑形成一體。

②對土質基坑應保持干燥。雨天施工坑內積水應隨時排除，必要時進行地基處理。

③地基持力層及埋深應滿足規范及設計要求。

④施工過程中遵循有關規范規程。

(2)砌筑時，按設計要求分段砌筑，留出伸縮縫(沉降縫)，并按規定要求的斷面(坡度)砌筑平整，自一定高度后按設計要求設置泄水孔，進水孔墻背用砂礫回填。

(3)砌石工程材料應符合以下要求。

①砌體用的水泥、砂、石及水等，質地均勻、沙石潔凈，施工用水不得含有對水泥的有害物質。

②石料強度不得低于設計要求。

③砂漿強度不得低于設計標號。

(4)砌體石塊應相互咬接，砌縫砂漿飽和，砌縫寬度小于3 cm，上下距離不小于8 cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平面;砌石時先砌角石，后砌面石，最后砌填腹石。砌體勾縫應牢固美觀，寬、厚基本相稱。

2.2 路面工程

2.2.1 水泥穩定碎石基層

(1)材料要求

水泥穩定碎石可用未篩分的碎石和石屑配成，缺乏石屑時，也可添加細砂礫或粗砂，但要求強度和穩定性必須符合規定。碎石理論顆粒組成為0～D (D 為最大粒徑31.5 mm)，并具有較大的級配。石屑指碎石場孔徑5 mm 篩下的篩余料，其顆粒組成常為0～10 mm。

(2)施工方法

水泥穩定碎石基層的鋪筑，需采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內拌制級配碎石混合料。通過中心集中站拌和，使混合料的顆粒組成、含水量都達到規范要求。在級配碎石調平層上恢復中線后，通過水平測量，找出各中樁基層或底基層邊緣的設計標高。根據各路段基層或底基層的寬度、厚度及預定的干密度配合比分別計算各段需要的混合料用量，并計算每車料堆放距離，混合料的含水量超過最佳含水量的1%，以減輕集料運輸過程中的離析現象。攤鋪前確定集料的松鋪厚度，壓實遍數等。

2.3 瀝青混合料面層

2.3.1 材料要求

(1)瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定。

(2)嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規范要求。瀝青混合料的生產，每日應做抽提試驗、馬歇爾穩定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度等結果的合格率應不小于90%。

(3)拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊現象。

(4)基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求。

(5)攤鋪時應嚴格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實度。

本項目瀝青混合料面層采用添加PRCR 瀝青改性劑的道路瀝青。

2.3.2 施工方法

(1)自設瀝青拌合場，嚴格按照施工規范瀝青混凝土配合比拌合，為了達到最佳攤鋪溫度保證施工質量，將瀝青混凝土拌合地點:(初定設置在我標砂石料開采處)，瀝青混合料拌和機2000 型間歇式強制瀝青拌和機，日產量約1 000 t混合料。

(2)瀝青選用達到國家認證標準PRCR 改性劑，瀝青各項指標必須滿足設計及規范要求。

(3)粘層:乳化瀝青的灑布必須按照設計要求灑布均勻，乳化瀝青各項指標符合規范要求。

(4)混合料的攤鋪采取人工配合機械攤鋪，壓路機選用膠輪、雙鋼輪式壓路機同步進行。碾壓遍數必須滿足路面壓實度的設計規范要求。

3 結束語

總而言之，我國公路改造不僅僅有利于實現經濟效益，更重要的是，通過對公路改造過程中核心技術的研究與開發，提高我國的科技力量與公路建設水平。在保護環境的基礎上進行公路的改擴建，實現人類與環境的友好和諧發展，并對公路各改造工程進行分析，提出可行性技術措施，這對公路的改造的發展具有重要意義。

［1］公路工程技術標準(JTG B01－2003)［S］.

［2］公路勘測規范(JTG10－2007)［S］.

［3］公路路線設計規范(JTG D20－2006)［S］.