山區(qū)公路設(shè)計中應注意的問題

程 益

(貴州省公路勘察設(shè)計院)

1 我國山區(qū)公路設(shè)計中存在的主要問題

1.1 山區(qū)公路設(shè)計的安全性問題

安全問題是公路設(shè)計首先要考慮的問題，由于山區(qū)地形復雜多變，地勢起伏較大，山區(qū)公路一直是道路設(shè)計中的重點和難點，因此在公路設(shè)計中更要著重考慮安全性問題，確保山區(qū)公路的安全使用。山區(qū)公路建設(shè)往往會出現(xiàn)曲率半徑偏小、坡度偏大、縱坡坡長偏長、視距不良、橋隧結(jié)合段過多等安全隱患，在山區(qū)公路設(shè)計中首先需要考慮存在連續(xù)彎道路段的安全性，在設(shè)計中曲率半徑不宜過小，在連續(xù)彎道路段中有效行車的視距也會相應縮短，轉(zhuǎn)彎曲率半徑偏小容易引發(fā)交通事故，連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段也是山區(qū)公路交通事故頻發(fā)地，在雨天公路交叉路段容易產(chǎn)生積水、水滑等現(xiàn)象，這也是引發(fā)交通事故的主要原因之一。

1.2 山區(qū)公路設(shè)計的環(huán)境保護問題

傳統(tǒng)的山區(qū)設(shè)計一般只考慮公路自身運行情況，強調(diào)公路本身的實用性和協(xié)調(diào)性，忽視了公路建設(shè)對山區(qū)自然環(huán)境的影響，不利于貫徹可持續(xù)發(fā)展的宗旨，在公路設(shè)計中沒有正確處理公路建設(shè)與自然環(huán)境的關(guān)系，影響了山區(qū)公路與周圍自然景的協(xié)調(diào)性，給自然環(huán)境帶來了很大的負面影響，在一定程度上破壞了生態(tài)平衡。山區(qū)公路的設(shè)計中若不考慮當?shù)刈匀画h(huán)境的情況，則容易造成對原有植被和生態(tài)環(huán)境的巨大破壞，由于山區(qū)地形的復雜多變，山區(qū)公路曲線較多，因此在公路建設(shè)中不可避免的需要進行大量高填方路基、深路塹路基作業(yè)，這會大大增加土石方工程量，大規(guī)模的石方爆破和取土棄土施工作業(yè)會導致區(qū)域性水土流失嚴重，另外在修改公路過程中也會破壞山區(qū)生態(tài)資源和旅游資源，不利于山區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

1.3 山區(qū)公路設(shè)計的經(jīng)濟性問題

山區(qū)公路設(shè)計者往往會為避免大規(guī)模填挖作業(yè)以降低局部路段工程造價而采取繞線的設(shè)計方法，在道路選線時盡量避開深谷、高山而選擇迂回、盤山式路線，這樣的路線選擇雖然避免修建造價較高、技術(shù)難度較高的橋隧，表面上看降低了工程總造價，但實際上迂回路線大大增加了公路路線的總里程，公路總長度的增加也會增加公路建成使用后的養(yǎng)護和維修成本，增加了道路管理的繁瑣程度，從長遠來看反而會投入更多的人力、物力、財力，增加公路建設(shè)總成本。

2 山區(qū)公路設(shè)計中應注意的問題

2.1 重視地質(zhì)條件和工程施工措施的選擇

山區(qū)沿河路段的路基線位會低于其他路段的路基線位，河灘路段地基建設(shè)面臨的首要問題是砂土地基的液化，當外邊坡基礎(chǔ)被掏空時會影響路基的穩(wěn)定性和安全性，此時在其他條件不影響的前提下，公路設(shè)計者應避免選用路堤墻方案，不能直接用砂土做外層防護結(jié)構(gòu)的持力層，盡可能使用路肩墻設(shè)計方案。在河灘地帶，存在大面積薄層淺埋的受沉積作用影響產(chǎn)生的淤泥或粉土，處理河灘區(qū)地段公路地基需要采用全清換填、降低路基高度的方式來減小該區(qū)域承受負荷和壓強，除了河灘路段還要有針對性的加強山區(qū)公路高填路基地段、以橋代路地段、陡坡地段的地址研究，選擇合適的方案來解決這些特殊地段的路基建設(shè)問題，確保公路的安全性和經(jīng)濟性。山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造較為復雜，容易發(fā)生多種地質(zhì)災害，地質(zhì)災害的發(fā)生會直接影響當?shù)氐淖匀画h(huán)境，破壞生態(tài)平衡，造成水土流失，甚至還會產(chǎn)生連鎖反應誘發(fā)其他新的地質(zhì)災害，因此在山區(qū)公路設(shè)計時，地質(zhì)條件的考察至關(guān)重要。在山區(qū)公路勘察設(shè)計中需要加強對地址結(jié)構(gòu)復雜的山體的穩(wěn)定性分析，對發(fā)生滑坡幾率較大且難以徹底整治的地段及時采取繞避措施，若實在無法避開則需提前做好滑坡勘察設(shè)計工作，仔細調(diào)查滑坡地段的水文地質(zhì)條件、滑坡要素、力學參數(shù)等重要內(nèi)容，在獲取相關(guān)信息后制定科學的施工計劃，采取必要措施確保路基穩(wěn)定。當公路路基在易滑坡路段以填方路堤通過時，應盡量將路基設(shè)在滑坡體下部，在路基上方設(shè)置支擋工程，同時要對滑坡體采取必要的截排水、卸載清方等處理措施，避免因路基荷載過大從而誘發(fā)滑坡體滑動造成山體滑坡;當公路路基在易滑坡路段以路塹通過時，則除了必要的滑坡體截排水、卸載清方處理，還需要將路基設(shè)在滑坡體下方并在路基下方設(shè)置支擋工程。山區(qū)公路邊坡治理問題不僅關(guān)系到公路行車的安全性，還會影響到公路交通狀況，若公路邊坡治理不到位有可能造成交通堵塞甚至交通斷絕，因此山區(qū)公路設(shè)計必須確保邊坡穩(wěn)定。

2.2 注重當?shù)孛癖姷陌踩憷?/h3>

山區(qū)路線通常要經(jīng)過很多當?shù)卮迓浠蚓用駞^(qū)時，要做好沿線調(diào)查，特別是路線附近的居民點，在設(shè)計路線走向時，在滿足路線規(guī)范標準情況下，除了路線平面設(shè)計中要考慮盡量減少拆遷，在路線縱面設(shè)計要對路線兩側(cè)不需要拆遷的居民點要加強高程點控制，這點在設(shè)計過程往往被忽視，即使路線沿線不拆遷兩側(cè)的民房，但是要保證路線路面高程盡量與沿線兩側(cè)居民點高程差不至于過大，保證當?shù)鼐用癯鲂械谋憷桶踩?/p>

2.3 注重山區(qū)公路設(shè)計中的平面交叉處理

公路平面交叉路段往往交通事故頻發(fā)的路段，當主線與當?shù)氐燃壜方徊鏁r，特別是需要做渠化設(shè)計的平面交叉，為了使平面交叉連接平順，在外業(yè)調(diào)查中，應采集平交位置關(guān)鍵控制點的高程，在設(shè)計路線縱坡時，在不影響土石平衡的情況下，應結(jié)合交叉控制點高程調(diào)整路線縱坡，確保交叉位置路線之間的高程差不宜過大，使得路線之間平面交叉能平緩接順，保證過往車輛安全。同時，注意被交路的縱坡走向和大小，對于下坡段縱坡較大的被交路，在要平交加鋪轉(zhuǎn)角的位置，應設(shè)置減速帶，確保進入主道的車輛不至過快，從而保證行車安全，被交路上坡段接主道時，通車車輛進入平交區(qū)域時的速度較慢，可不設(shè)減速帶。為了解決平交路面的排水問題，設(shè)計過程，要做好平交路面高程點的控制，保證平交中心地帶不是最低點，不易積水，使平交路面積水能有效向四周或兩面排水，減少交通安全隱患。

3 總 結(jié)

山區(qū)公路的設(shè)計及改擴建設(shè)計不同于普通的公路設(shè)計，山區(qū)地質(zhì)復雜多變、地形起伏大的特性對公路施工建設(shè)提出了更高的要求，山區(qū)公路設(shè)計中存在的行車安全性問題、環(huán)保性問題、經(jīng)濟性問題以及當?shù)孛癖姵鲂斜憷葐栴}，都需要加強重視，貫徹環(huán)保的理念，確保公路設(shè)計與當?shù)刈匀簧鐣h(huán)境相協(xié)調(diào)。

［1］趙沈濱，徐廣鋒.淺談山區(qū)公路設(shè)計中應注意的問題［J］.民營科技，2013，(2):313.

［2］張晶磊，吳軍華.淺談山區(qū)公路設(shè)計中應注意的問題［J］.赤子，2014，(5):340－340.