淺談三級公路瀝青混凝土路面質量控制

劉壽軍

(貴州省鎮遠公路管理段)

1 引 言

對三級公路的整體質量而言，其瀝青混凝土路面施工技術質量直接決定公路的使用質量和使用安全。因此，在公路施工過程中，一方面技術人員要通過施工技術的創新改進質量問題，另一方面，施工企業通過加大資金投入，引進先進的施工技術和機械設備，對于保障公路施工效率、施工質量、工程進度以公路投資具有重要的現實意義。

2 三級公路瀝青混凝土路面質量控制

2.1 瀝青混合料的拌制控制

對于三級公路而言，施工瀝青混合料的制作一般均是在施工現場完成的，在進行材料的配置之前需要對于材料質量進行檢測，在檢測材料質量合格以后由施工現場的施工人員將材料倒入攪拌機器中，完成對于混合料的攪拌，在進行材料的攪拌控制時應當嚴格的按照相應的施工規范流程進行，無論是攪拌的時間還是攪拌時的材料配合比以及攪拌穩定均要進行嚴格的控制，不能夠存在任何的失誤以及馬虎，否則將會導致施工材料的不過關，從而對于道路的質量產生一定的影響。

2.2 瀝青混合料的運輸控制

在材料的配合比完成以后需要將材料運輸到施工的現場進行施工，在運輸的過程中應當注重運輸工具的選擇，對于瀝青混合料的運輸工具應當盡量選擇成本較低，容量較大的運輸工具，并且運輸工具不能夠對于瀝青混合料的性質產生任何的影響。在進行材料的裝填以及運輸的過程中應當要時刻保持材料的溫度處在一盒適宜的范圍以內，避免其材料的性質發生改變從而影響施工的質量，在裝卸過程中應當以油布加以覆蓋，保證溫度恒定。

2.3 瀝青混凝土的攤鋪控制

在攤鋪作業中，攤鋪作業的方法及其施工溫度直接影響其攤鋪質量。本工程采用兩臺攤鋪機設備同時作業模式，相鄰兩個道路留出5～10 cm 的攤鋪重疊，和梯隊的間距為10～30 cm，同時做好底層標高的控制;在主要道路施工的頂面高程和坡度，表面層的控制。鋼絲繩的最大長度為200 m，直徑一般在2～3 mm，高度可通過設計高程和坡度，保證攤鋪機的正常使用。

2.4 瀝青混凝土的碾壓控制

三級公路的初壓目的在于確保公路路面的穩定和平整。本工程初壓采用6－8 噸的雙驅雙鋼輪壓路機，在攤鋪機對路面進行完攤鋪作業后再進行靜壓作業，同時，還必須要嚴格的控制初壓的溫度，一般情況下，要求控制在130～140 ℃。而三級公路的初壓目的在于確保公路路面的密實和成型。所以，本工程初壓采用11～13 t 的振動壓路機與20～25 t 的輪胎壓路機。需要注意的是，復壓的溫度也必須要經過嚴格的控制，一般要求控制在100 ℃左右。而對于終壓來說，其主要目的是將輪跡消除。

3 三級公路瀝青混凝土路面質量檢測

3.1 路面彎沉檢測

就當前情況來說，相對來說，比較科學的路面彎沉檢測方式是貝克曼梁法，此方法所具有的優勢為操作簡單方便、通用性強。但是最大的缺陷在于，其測試結果比較容易受到人為因素的影響。通常情況下，在測量的時候，會采用20 ℃的標準溫度，如果是在其他的溫度狀況下進行檢測必須要進行溫度的修正。另外，還有一種方法也是較為常用的方法是彎沉測定儀測試法。在進行測試的時候，需要根據實際情況，包括汽車行駛時候的時光電流來計算。

3.2 路面平整度的檢測

路面平整度的檢測，顧名思義，指的就是路面使得車輛產生振動的高程變化，平整度的檢測主要有以下兩種類型，第一種類型就是斷面類，第二種類型是反應類。對于斷面類檢測類型所需要使用的設備為3 m 的直尺與反應類設備。3 m 直尺主要是使用在已經壓實成型的路面上，但是，不可否認，其測試效率非常低，同時也不便捷。連續式平整度儀法比較適合使用在里面較為平整的地方進行測定，具有著較高的靈活性，測試效率也得到了較好的保證。

3.3 瀝青路面滲水系數的檢測

三級公路瀝青路面的滲水性指的就是瀝青路面壓力水的滲透力，通常情況下，是用滲透系數來表示。換句話說，瀝青路面的滲水性測試實際上就是進行滲透系數的測試，為了能夠確保瀝青路面處于健康狀態，滿足交通條件的要求，就需要對瀝青路面的滲水系數進行測試，然而，截止到當前，依舊沒有制定出一個統一的標準出來，為了能夠更加真實的體現出滲水情況，通常都是采用在室內能夠進行的簡化試驗進行檢測。

3.4 瀝青路面的損傷狀況檢測

公路路面經過了長時間的使用，總是會出現不同程度的損害，因此，對瀝青路面的損傷程度進行檢測，對于保證瀝青路面的長久使用具有著非常積極的影響。路面損傷檢測的方式很多，具體包含:觀測法、攝像測量法與探底雷達法。其中，觀測法指的就是憑借著肉眼或者是錄像進行路面損傷狀況的檢測，這種方法相對而言比較原始，效率也得不到很好的保證，測量結果也存在著較大的誤差。相比之下，攝像檢測方法的科學性更高。

4 結束語

三級公路瀝青混凝土路面工程是一項復雜的工作，其包含的工作流程比較多，施工、監理以及管理人員一方面要做好施工圖紙、材料、機械設備的檢查和審核工作，另一方面要結合當地具體地質情況、施工氣候等客觀因素，完善施工步驟，保證路面施工質量。

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