黔南州通村油路水泥混凝土路面維修措施的探討

白勝強，夏樹山

(1. 黔南州公路處;2. 福泉公路管理段)

由于黔南州地處山區，地質條件基本不同，現有通村公路路況較差，基本是晴通雨阻，在測設時對路基挖換補強地段調查情況不齊全，造成局部路段因挖換不徹底而造成后期路面破損。

1 混凝土路面施工原因

(1)施工期間水灰比過大、不均勻

水灰比對于混凝土的強度、密實度以及和易性有著最為直接的影響，部分施工單位因為操作人員的工作能力較低，在拌合的時候，對于水灰比沒有做到有效的控制，往往都是時大時小，甚至部分施工單位為了能夠方便運輸，振搗，施工。盲目的將水灰比調大，當混凝土凝固成形的時候，水灰比越大，則收縮率就越大，縮縫設計以及施工依舊按照正常的流程開展，導致了縮縫之間間距不斷的擴大，這種較大程度的收縮很容易導致不規則網狀裂縫的形成。

(2)下承層標高控制較差

沒有科學合理的控制混凝土路面的下承層標高，標高表面高低不一，如果沒有在攤鋪混凝土之前進行整平處理，就會導致面板和下承層之間的摩阻力不斷的增加。

(3)施工時混凝土振搗密實度不均勻

水泥混凝土施工沒有均勻有序的進行振搗，因為部分施工單位的施工人員的綜合素質水平比較低，在施工的過程當中，過分的關注工程施工的進度，沒有重視質量的控制，在振搗的時候，會有漏振以及過振現象的發生，有的施工人員甚至僅僅在邊緣振搗，中間不振的現象，這樣就會導致振搗不到位，導致混凝土出現了不同的彎拉應力區。導致不規則斷裂現象的發生。

(4)材料級配不合理，質量差

在施工階段沒有嚴格的根據相關的要求對材料級配進行控制，導致了混凝土面板的彎拉應力無法達到設計的實際要求，在施工階段，非常容易出現不規則斷裂的現象，另外，相對而言，農村公路的造價都比較低，大多數地區的混凝土，都沒有采用工前試驗中指定料場生產的碎石，碎石粒徑達不到設計試驗碎石級配要求，而是直接采用其他料場加工的碎石，碎石粒徑大小不一，很少能滿足級配要求的。

2 路面損傷的主要維修措施

2.1 裂縫的修補

對于相對而言比較小的裂縫，首先需要采用專業的工具將裂縫里面的雜物以及灰塵清理干凈，然后再向裂縫當中灌注適量的瀝青砂或者是瑪蹄脂進行補縫處理，同時也可以采用環氧樹脂膠進行補縫。對于裂縫較為嚴重的，其處理的辦法是，首先應該將松動的部分采用切割機進行切割，然互對縫隙進行清掃處理，確保縫隙的干燥。然后再采用液體瀝青涂刷在縫壁上面，隨后填充適量的青砂搗實，燙平，并采用適量的細沙覆蓋在其表面，修補的最佳時期應該是在秋季末冬季初縫隙比較寬的時候進行。

2.2 斷裂的修理

對于板面斷裂的處理方式，需要將混凝土鑿成長寬為10 cm 的方形槽，對槽進行清理之后，需要使用水泥砂漿，將其涂抹于槽壁以及底面，然后再使用混凝土進行填補處理。還有一種方法就是，將槽壁鑿到可以穿過整個板面，并在已經切開的凹槽邊緣的位置打洞，洞身控制在10 cm 左右，洞的直徑控制在3～4 cm，洞與洞之間相隔的距離為30～40 cm。確保每個洞的周邊都處于濕潤狀態，然后在向洞里面插入一根18～20 mm 的鋼筋，隨后再采用5 mm 的細石混凝土進行振實處理，在洞口的位置需要留下大約為1～2 cm的空檔不進行澆筑，保證鋼筋的一半在洞的外面，直到混凝土完全凝結之后，才可以進行水泥砂漿的涂刷處理。

3 結束語

綜上所述，怎樣才能將通村公路的水泥混凝土道路建設到位，需要綜合考慮到各個方面的要素，同時還需要做好各個部門，各個單位的溝通與協調。只有這樣，才能夠確保進一步的提高通村公路混凝土設計的水平，嚴格的控制施工的質量，注意后期管理，采取科學有效的病害預防處理，降低路面病害發生的概率。

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