高速公路橋涵臺背注漿加固施工技術芻議

于國功

(河北省高速公路京衡管理處)

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高速公路橋涵臺背注漿加固施工技術芻議

于國功

(河北省高速公路京衡管理處)

橋涵臺背注漿加固技術影響著整個高速公路工程的施工質量，施工人員必須加強對臺背注漿加固技術的深入研究與實踐，這樣可以有效的解決因橋涵與臺背的差異而發生的沉降現象，還可以解決因沉降而造成的車輛擁堵現象，保證工程建設的安全可靠，減少因臺背下沉而引發的事故。主要以十堰一天水高速公路為例子，來分析本工程施工中的橋涵臺背注漿加固技術的應用，并提出一些處理辦法供大家參考。

高速公路；橋涵；臺背注漿；施工技術

1 工程概況

1.1 線路概述

十堰一天水高速公路覆蓋整個陜西省，是我國一條重要的公路連接線，承接了東南西北所有線路。這條高速公路是全封閉式的，它所在的地面路基寬度為24.5 m，行車速度為80 km/h。

1.2 地質情況

這條高速公路地處漢江及支流的秦嶺南麓與大巴山北麓山地之間，屬于漢江流域。在地貌上可以分為低山區、丘陵區與河谷區。公路沿線工程的地質十分復雜，施工難度高。

1.3 臺背概況

整條高速公路所用的路基填料包括砂土、石渣等材料，強度高、透水穩定性比較好，路基壓實度需要根據實際規則來掌控。

臺背過渡段所用的填料是用砂礫來填筑的，壓實度要大于96%。在整個施工過程中，因為工期短，施工后基本沒有沉降的時間，所以滿足不了有關路基填筑的要求。因此在施工過程中，為了保證工程的質量，管理監管部門進行多次調查研究，并通過其他項目的經驗分析決定，對安康西段的橋涵臺背采取加固處理，提高高速公路全線的安全性。

2 施工準備

(1)首先需要對施工平面圖進行繪制，給每個孔進行編號并標注孔的位置，明確施工的順序以及施工運行路線，標明設備與材料所在的位置。

(2)對施工人員工作安排，以及工程進程做系統的規劃。

(3)按照工程的設計需求，做好地面清理工作。整個工程結束以后，將施工地產生的廢棄物料清理干凈，及時做好相關的防護措施。

(4)鉆孔過程中時，要調整好鉆孔機的標準，鉆機孔徑保持在89～150 mm之間，偏差要小于50 mm，鉆孔的垂直度不能超過1%。如果在施工中對注漿孔還有新要求，就要調整鉆桿高度，確保注漿的質量。

(5)施工現場符合要求后，就要對成孔和注漿進行試驗，在試驗過程中，如果場地的填料變化比較大，就要做大于2組的試驗，在這期間出現情況，要與相關單位一起修改設計并制定補救實施方案。

3 施工工藝

3.1 鉆孔成孔(排土法)

這個方法需要四步驟來完成。首先，將鉆機安裝好，保持平穩的狀態，然后將鉆頭放在樁孔的位置，要對準，然后下沉鉆進去；其次，當鉆頭鉆進土里時，要掌握好鉆頭的速度，不能太快，當鉆頭進入土中大約0.5 m時，再用標準的速度繼續鉆孔；最后，在鉆孔過程中，需要注意一定不能讓鉆機傾斜，而且樁的傾斜角度也要與設計的規格一樣。

3.2 注漿

在注漿時，首先對漿液進行調配，在調配過程中，配比要根據工程設計的規定來調配，所用的相關施工材料要滿足注漿加固的要求。然后在注漿過程中，必須嚴格按照YBJ44-92的相關規定來進行。接下來就是注漿了，在注漿時，先用鉆機鉆到所需要的深度，接著將注漿管插進孔里，做好密封工作，就開始往里面注漿，一直到注漿工序完畢。對于注漿孔一般都用旋轉式或者沖擊式鉆機來進行，機具的孔徑及角度要掌握好，不能有偏差。而且在注漿前一定要進行充分的攪拌，在此過程中，必須注意攪拌時間符合標準，切記隨意操作。另外，還需要注意的是，漿液需經過過濾才能夠投入使用。在現場如果有路面凸起或者開裂這樣的問題出現，那么對凸起或者有裂痕的地方，要減少注漿孔，如果一個孔的注漿容量大于30 m3的時候，就要減少周圍的注漿孔深，如果注漿的時候有串孔的現象發生，就要對其補孔，補孔后再開始次道工序。

4 常見問題及處理辦法

4.1 注漿量及注漿壓力

注漿壓力的大小是通過做試驗得出來的。而注漿量往往則需要按照當時的地質環境以及注漿目的才能得知。

4.2 注漿配合比控制

在施工過程中，每個季節都可能會遇到，溫度不同對漿液的性能也會產生影響，因此漿液的配比要根據溫度不同及時進行調整，確保漿液的穩定及效果。在寒冷的冬天，要確保漿液不被凍結，就要在施工現場采取一定的措施。而在炎熱的夏天，水溫不能超過35 ℃，而且漿液不能長期被陽光暴曬，這樣會加速漿液的凝固。

4.3 地面冒漿控制

施工中，如果出現冒漿這樣的情況，就不能再進行注漿，及時查清楚冒漿的原因，適當的減少注漿的壓力，也可以運用間歇式注漿的方法來避免這種現象的發生。

5 注漿效果監測方式

(1) 樣品的密度；(2)結石的性質；(3)漿液充填率；(4)無側限抗壓強度；(5)長期滲流穩定性。

注漿工程完成時，運用注漿體內鉆孔的方法來對此工程進行檢測，如果沒有達到要求就需要補充注漿。要確保注漿孔的數量達到總數的5%～10%之間，設置孔的原因是為了避免由于復雜地質而造成的安全隱患，通過設置孔保證注漿的質量。

6 結 語

通過對此高速公路三座橋的臺背進行檢測，結果均在正常范圍值內，這就充分說明，對高速公路橋涵臺背進行注漿加固技術，可以避免臺背沉降問題的發生，因為如果臺背發生沉降，就會出現橋頭跳車的現象，此高速公路已經很好的解決了橋頭跳車的質量問題，保證公路的暢通運行，因此是值得借鑒的。

[1] 敖卓鐸.高速公路橋涵臺背專項處理應用高速液壓夯實[J].山西建筑,2010，(14).

[2] 李勝,高超,喻海斌.綜合爆破技術在湯屯高速公路施工中的應用[J].市政技術,2010，(6).

[3] 王梅香.高速公路抗裂性水穩碎石基層施工工藝[J].漯河職業技術學院學報,2011，(5).

2015-08-28

于國功(1975-)，男，高級工程師，研究方向：高速公路建設管理。

U445

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1008-3383(2015)12-0138-01