淺談國道施工技術改造的趨勢分析和要點

上官菲洲

(江西省上饒市公路管理局余干分局)

?

淺談國道施工技術改造的趨勢分析和要點

上官菲洲

(江西省上饒市公路管理局余干分局)

從路基施工、路面施工、路面防水等各方面入手，總結出國道施工的改造技術控制要點與發展趨勢。

國道；路基；路面；施工技術

1 國道路基施工技術分析

1.1 路基清理

在國道路基施工環節，于土方施工之前，必須挖除沿路含有雜草、植物根莖與易腐朽物質的所有腐殖土層，集中堆放，不可將其往河流水域中傾倒，而清除的厚度則根據工程具體情況而定，待路基清理干凈后，就可就填方地段作整平與壓實處理，待達到要求后就可實施填方作用。倘若路基用地方位內存在林木與植被，在需參照《公路路基施工技術規范》中的相關要求，最大限度減少對原有植被地貌的破壞，若地基周邊存在構筑物或是建筑物，則需對其進行加固處理，尤其是對于水田段的路基用地的清表工作，必須保證其灌溉水系的順利流通，一般都需設置一些縱向的排水溝，或是增設一些橫向的排水溝，等到水位降低之后，方可開展土方施工作業。

1.2 路基的排水處理

總所周知，國道在各地區建設與經濟交流中均發揮著重要作用，為此，在路基施工中，必須做好排水處理。在施工期間，若排水不及時，極易造成已開挖路基段的積水，從而影響到工程正常施工，加之水作為影響到路基穩定性與強度的一個重要因素，若路基的含水量或積水過多，必然會造成路基碾壓的不密實，帶來極大路基病害隱患。同時，地表流水也會對國道路基與道路設施造成相應破壞，為此，新時期，改良國道路基的排水技術很有必要。如以105國道吉安段為例，其總長有151 km，沿途經過了新干、峽江、吉水與青原、吉州、吉安以及泰和、萬安、遂川等多個縣市(區)，連接了近百個鄉鎮，為此，針對該路段的實際特點，采用了縱向排水與橫向排水相結合的方式進行排水處理，其中，縱向排水主要是在路面路基的地段分隔帶以下的地方，開挖出20 m的凹洞，鋪設大量的土工織物，并于其下方安設一個直徑8 cm的地下管道，后用碎砂石將其上部鋪滿，以此來形成一個碎石渠道，而橫向排水，就是在路面進行橫向攔截，于地下開挖出深30 cm的積水井道，進而通過設置相應的水口管道來形成一橫向的排水管道，通過這樣一個地基排水管道的開通，在有效排水的同時，實現了水資源的有效利用。

1.3 地基的填土和壓實

在路基土方工程施工環節，主要有土方的開挖、路基的填料與路基的夯實等幾個環節，而在國道工程施工中，有關路基的壓實也是其路基施工環節中的一個重要部分，是確保國道路基穩定性與強度的必要保障。首先，關于路基的開挖，需做好以下幾點工作：(1)在開挖前，需實地考察路基地段具體的水文地質特點，由技術負責人詳細告知施工人員，以確保施工現場的安全；(2)進行溝槽開挖時，需具體結合施工地的土質情況來開展邊坑支護或放坡工作，且不可將土體或物料堆放在溝槽邊沿的1 m范圍內；(3)若為滑坡地段開挖，需注意其開挖的先后順序，即從兩側開始，向中部延伸，自上而下進行，不可全方位開挖，且對于特殊地段，還需具體結合實際情況開挖；其次，關于路基的填料處理，需根據國道的具體情況分析，并確保其具有一定強度；最后，關于路基的夯實處理。當前，路基夯實與碾壓作業，一般選用的是大噸位的機器作業，總體效果較好，其中，對于小半徑曲線段，需遵循先低后高的碾壓順序，而對于大半徑曲線段與直徑段，則需從其邊緣開始碾壓，后向中間推進。同時，在碾壓過程中，需對填料含水量進行有效控制，以達到最佳碾壓效果。

2 國道路面技術分析

2.1 合理選擇瀝青

目前，在國道工程施工中，多采用的是瀝青路面，而伴隨道路車流量與車載量的持續增多，現代人對行車舒適度要求的日益提高，都對瀝青路面的施工工藝提出了較高要求。為此，在國道路面施工環節中，瀝青的選擇需具體結合該國道所在地的交通量與氣候條件等相關因素來決定，需確保瀝青混凝土面層粗集料的潔凈、干燥與無雜質，盡量選擇那些合理形狀較好、石質較堅硬且抗沖擊性較好的石料；而瀝青混合料中的填料，可選用由石灰巖的石料經打磨后得到的礦粉，但也不可過粗或過細，并注意礦粉的潔凈與干燥處理，以免影響到混合料的總體質量。同時，關于瀝青混合料的配合，可參照相關規定來合理設計，并做好相關的試驗工作。

2.2 瀝青混合料的攪拌與裝卸處理

對于瀝混合料，在攪拌前需結合室內配合比先試拌，以明確最佳的攪拌溫度、瀝青用量與攪拌時間以及出廠的溫度，而且攪拌時，還需參照配料單來合理進料，控制好配料的用量與拌和的溫度(出廠溫度在150～165 ℃間，運至現場的溫度則不可低于140～150 ℃)，并保證混合之后的混合料質地均勻，無結塊，無分離。同時，關于瀝青混合料的裝下，需注意以下三個事項：一液態瀝青，需用液態瀝青車來裝運，且瀝青注入到儲油罐中的量不可超過其浮標指示撒花姑娘的最大值，若為滿載運，需嚴禁緊急制動；二塊狀的瀝青，需避免在夏季運送，最好選擇在陰天或是夜間進行，且不可用手，需用小型的機械直接裝卸；三熱拌瀝青混合料，需直接用自卸汽車來裝運，并在裝運前清晰干凈車廂，于車廂底部和側板上涂抹上油水混合液，以免瀝青和車廂出現粘連。

2.3 瀝青混合料的鋪筑

一在鋪筑瀝青面層前，需清除基層造物，確保其堅實、平整與潔凈干燥，并對基層路面的密實度與厚度、標高、橫坡進行檢查，若基層中有松散或是坑槽情況，需予以修整，并用瀝青碎石材料將其填補；二為確保面層同基層間的友好粘連，瀝青攤鋪前，需將一層透層的瀝青均勻的攤鋪在其基層表面；三攤鋪完成后就需對混合料進行碾壓處理，而在碾壓工作實施前，需做好施工操作人員的技術培訓工作，以確保碾壓的質量。。

3 結束語

綜上所述，在國道工程施工中，需本著不斷創新的原則，勇于探索，積極借鑒國內外各種先進施工技術，做好各環節施工技術的改造，最終在結合具體工程基礎上全面開展施工作業，從整體上提國道工程建設的施工質量與水平。

[1] 張智.國道施工技術改造的要點和趨勢分析[J].交通標準化,2013,(9):100-102.

[2] 楊桂鳳.國道施工技術改造的要點分析[J].交通世界(工程技術),2014,(6):58-59.

[3] 左奇.公路工程中路基施工技術簡述[J].大陸橋視野(下半月),2011,(8):106,108.

[4] 周興.論阜朝高速公路路基施工技術[J].林業科技情報,2011,43(2):104-105.

[5] 張智.國道施工中橋梁的施工技術分析[J].城市道橋與防洪,2013,(3):127-129.

[6] 馬艷春.高速公路連拱超淺埋隧道下穿104國道施工技術[J].建筑技術,2011,42(8):754-757.

2015-03-06

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0060-01