談公路擋土墻施工技術與改進

譚先霖

(貴州省綏陽公路管理段)

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談公路擋土墻施工技術與改進

譚先霖

(貴州省綏陽公路管理段)

擋土墻作為公路工程施工中常見的一種擋土構造，在山區公路工程中得到了廣泛的推廣和運用。它可以確保公路工程邊坡的土體的穩定性，避免其發生滑坡或者坍塌等問題，所以確保公路擋土墻的施工質量具有重要的意義。以公路擋土墻施工為研究對象，就其施工技術及改進措施進行了探究。

公路工程；擋土墻；施工技術；改進措施

1 公路擋土墻主要施工技術

1.1 開挖基坑

由于公路工程大都是露天工程，所以其施工不可避免地會受到自然天氣和氣候等因素的音響。如果基坑開發處于雨水較多的夏季時期，則需要提前設置一些合適的截水溝和排水溝，以及時排除施工中堆積的積水，并要根據實際的工程地質情況來確定開挖基坑的基線。在擋土墻的墻背位于巖石中時，放樣只需要依照擋土墻墻背所在的墻背坡度即可，而如果需要分上下段來對擋土墻進行施工，則需要優先對路肩墻進行施工。另外，如果公路基礎部分是由土質構成，則主要采用機械開挖進行施工，并適當加以人工修正，使其保持合理的形狀；當公路基礎部分以石質為主時，主要以爆破的方式來開挖基坑，并要及時對爆破過程中產生的石質碎渣進行清理和搬運。在距離基地位置約為15 cm位置處需要進行人工的修正，以使其達到要求的高度。如果基地本身就是傾斜的，則不能借助填補的方式來構建斜面等。

1.2 砌筑擋土墻墻體

擋土墻墻體的砌體主要包括兩個方面的施工，即：基礎方面和墻身方面，下面就這兩個方面的具體內容進行闡述。

(1)在基礎施工方面。首先，如果基地是土質類型，則可以直接砌筑。而如果公路基地以石質類型為主，則需要首先清理基地中那些松散的巖層，并用水進行充分地沖洗，然后進行坐漿的砌筑。其次，位于地面線以下區域不可進行鑲面石的修鑿；再次，基礎砌筑高度超出地面后需要及時進行回填，并要進行夯實處理，做好排水和防滲設施的鋪設，以避免公路基地發生軟化問題；最后，開挖基地后要及時進行砌筑。

(2)墻身方面。在基礎上部的墻體砌筑中，需要依據坡度將瀝青木板及其結構的斷面設置在公路沉降縫的部位，并通過計算層數來確定施工所需的用料，有效的控制公路平面的高度。在砌筑公路擋土墻的墻身時，掛線要在沉降縫設置的木板上進行，并要在砌體轉交部位要找相應的順序進行鑲面石的安砌處理。一般而言，砌筑可以采用一順一丁或者兩順一丁的方式，并要在砌筑完成后合理的填筑腹石。在腹石填筑的時候需要先試放石頭，然后以較大石料的面作為地面，并用小錘對填筑的石塊進行敲擊，以提高填筑的密實度。另外，在墻體砌筑的過程中，要充分注意砌體交接的形式，主要包括兩個方面的內容，即：負責定位的砌塊的表面縫不得高于4 cm，兩層交錯縫不能小于8 cm；腹石填筑的縫隙不宜太大，如果縫隙過寬則需要采用顆粒較小的石塊來進行填筑等等。

1.3 設置泄水孔

在擋土墻墻體砌筑完成后，需要進行擋土墻的填筑，填筑的間隔一般為3 m左右，并要將泄水孔按照交錯的形式進行合理的布置。泄水孔可以采用聚氯乙烯管按照規定的排水坡度安置與擋土墻中，也可以設置在預留矩形的孔洞中。而如果是在墻背位置設置泄水孔，則需要將反濾層在進水的一端進行設置，同時要確保其厚度不小于0.3 m，粘土隔水層需要平整地設置在最低泄水孔位置。

1.4 回填土以及勾縫

如果擋土墻的回填需要分上、下擋部分，則需要按照“隨砌隨填”的原則來進行。如果可以采用機械的方法進行壓實，則可以使用蛙式打夯機來對回填土進行壓實；而如果不可采用機械壓實的方法，則就必須要依靠人工壓實的方式來對回填土進行壓實處理，但是同樣要確保壓實度滿足相關設計的要求。在擋土墻墻身砌筑完成之后還需要進行勾縫操作，可以借助砂漿來進行，但要確保擋土墻的整體美觀性。

2 公路擋土墻施工的改進措施

2.1 基礎加固方面

首先，在擋土墻下部基本部位設置成臺階狀，以實現對基地的擴寬，提高基地承載性能，增加其整體穩定性。在設置基地臺階的時候要確保其寬度不小于20 cm，高度方面可以按照2∶1的比例來進行合理地設置；其次，如果地基的土質比較軟，可以采用將其用砂礫、碎石或者灰土等土質較強的類型進行替換等，從而提高其基地的承載力。

2.2 排水方面

正如上述所述，如果公路地基是石質類型，則需要采用坐漿砌石的方法來進行擋土墻的砌筑。這時候還需要做好泄水孔的設置，確保其可以延伸到地面以上。如果擋土墻的高度較大，泄水孔的位置需要設置在擋土墻的上部，泄水孔的形狀宜設置為圓形或者方形，并且各個泄水孔的間距要控制在3m左右，同時上、下層所設置的泄水孔要采取交錯布置的形式。另外，在進水口部位需要設置反濾網，并要將進水孔用帶有合理孔洞的水泥板進行嚴密的封堵，以避免由蛇叔等動物的損害而使公路路肩出現塌陷問題。

2.3 伸縮縫和沉降縫設置方面

公路擋土墻沉降縫的設置需要依照擋土墻的設計高度和地基特性來綜合設置，以確保公路地基不會因地基不均勻沉降而破壞擋土墻的完整性；伸縮縫的設置也需要根據擋土墻設計的高度和土質的特性來進行確定，從而避免擋土墻由于溫度變化或收縮問題而使擋土墻發生破壞。另外，要綜合考慮沉降縫和伸縮縫的設置，以確保各縫之間的協同性，提高擋土墻的整體質量。比如在擋土墻中，每隔15 cm位置處可以合理設置沉降縫和伸縮縫，將兩者縫隙的寬度控制在3 cm左右，并要從擋土墻的頂部一直設置至擋土墻的底部。

總之，公路工程作為基礎性工程建設，在促進社會進步和城市發展方面具有重要的作用，同時其也有利于緩解當前交通的壓力，提高我國交通運行的整體質量。而擋土墻工程作為公路工程中一個重要的組成部分，它可以提高公路工程施工的承載力，增強公路的整體穩定性，也可以延長公路施工的年限。因此，在實際的公路工程施工中，施工人員要嚴格按照施工要求來進行擋土墻施工，確保其施工的質量，并要不斷地改進和完善擋土墻施工技術，從而不斷提高擋土墻施工的技術。只有這樣，我國公路工程的質量才能得以維護。

[1] 常亞輝.淺析公路擋土墻施工技術及加固措施[J].科技向導,2013,14(26):65-66.

[2] 佟聰.擋土墻在公路工程中的技術性應用[J].黑龍江科學,2014,5(1):237-238.

[3] 李軍.漫談公路擋土墻施工技術與改進[J].施工技術,2014,17(1):121-122.

2015-03-12

譚先霖(1973-)，男，助理工程師，研究方向：公路施工管理及養護。

U416.217

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1008-3383(2015)12-0053-01