水泥穩定碎石基層施工工藝

熊 力

(貴州省公路工程集團有限公司)

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水泥穩定碎石基層施工工藝

熊 力

(貴州省公路工程集團有限公司)

水泥穩定碎石基層具有良好的整體性、穩定性、耐久性、抗滲性、抗凍性，能極大的提高公路工程的施工質量，因此，在進行公路施工時，施工單位要根據實際情況，合理的應用水泥穩定碎石基層施工技術，從而為公路工程的施工質量提供保障，有效地促進城市的快速發展。

水泥穩定碎石；公路基層；連續施工

1 工程概況

本項目黎洛高速出口洛香至貫洞一級公路連接線位于貴州省黔東南苗族侗族自治州從江縣境內，為云貴高原向江南丘陵過渡地區，起點位于貫洞鎮，起點里程樁號為K0+000.000，終點里程樁號K13+132.493，路線所經較大的城鎮是貫洞鎮。路線附近主要公路一條是現有省道S202線，與項目相關的路段為從江丙妹鎮至貫洞鎮德刷段現正在實施的一級公路全長13.2 km；另一條是國道321線，與項目相關的路段為從江八洛經廣西境行至從江縣丙妹鎮，長29 km，公路等級為三級公路。并與省道S202、國道321線交叉8次，與其他地方路線交叉3次。沿線有河流(龍圖河)1條。本合同段路線全長13.132 493 km。

2 水泥穩定碎石基層施工工藝

2.1 拌和

水泥穩定碎石基層混合料應采用配備計量裝置的拌和設備進行集中拌和，拌和設備要能夠保證集料的最大粒徑和級配符合要求，且能夠保證配料準確、拌和均勻、無粗細集料離析現象。開始拌和前，拌和場的備料應至少能滿足3～5 d的攤鋪用料。開始拌和后，試驗室設專人在出料時取樣檢查配合比是否符合設計要求，之后正式生產，要隨時在線檢查配合比、含水量是否發生變化。根據當天氣溫變化(一般早、中、晚的氣溫)，試驗室要對混合料的含水量及時調整。另外含水量應根據運輸路程的遠近也做適當調整，以確保碾壓時混合料的含水量接近最佳含水量。

2.2 運輸

施工前，檢查運輸車輛、攤鋪設備及拌和設備的完好情況，確保各種設備運轉正常，并對車箱進行徹底清洗。運輸車輛采用大噸位自卸車運輸，數量上能夠滿足當天運輸。裝料時，車輛應前后移動分三次成“品”字型裝料，車上的混合料應覆蓋，以防水分損失。如運輸車輛中途出現故障，必須以最短時間排除，若混合料在初凝時間內不能運到工地攤鋪現場碾壓的，必須予以廢棄。

2.3 攤鋪

為增強基層、底基層層間結合，在開始攤鋪基層前，要將底基層表面松散粒料清理徹底、再灑布水泥凈漿，為保證灑布均勻，水泥凈漿應采用機械灑布且必須在施工基層前3 h以內灑布，灑布水泥用量不小于1.2～1.5 kg/m2，撒布長度控制在攤鋪段前50 m以內。基層混合料攤鋪根據試驗路段確定的松鋪系數進行。嚴格按層厚、高程和坡度，調整控制好傳感器臂與控制線。兩側均走導向鋼絲控制標高、平整度和橫坡。

兩臺攤鋪機梯隊作業時，前后應保證攤鋪速度、攤鋪厚度、松鋪系數、路拱坡度、攤鋪平整度、振動頻率等一致，攤鋪搭接寬度適中，以保證接縫平整，兩臺攤鋪機前后相距5～8 m，在前一臺攤鋪機攤鋪的基層上留30～40 cm不碾壓，做為后一臺攤鋪機走“雪橇”的基準面。攤鋪宜均勻、連續進行，盡量減少停機次數，攤鋪速度宜控制在2 m/min以內。如因故停機中斷時間超過2 h，應按規定的方法設置橫向接縫。運料車在攤鋪機前方20～30 cm處停車，防止碰撞攤鋪機，由攤鋪機迎上去推動卸料車前進，邊前進邊卸料，卸料速度與攤鋪機速度相協調。在攤鋪機的后面應設專人消除細集料的離析現象，鏟除局部的粗集料“窩”，并用新拌的混合料填補。

2.4 碾壓

攤鋪完成后，應立即進行碾壓。碾壓作業的長度以30～50 m為宜。作業段過長，攤鋪后的混合料表面水分散失過大影響壓實效果，作業段過短，因在兩個碾壓段結合處壓路機碾遍數不一樣，將會出現波浪。

碾壓機械的配置及碾壓遍數應通過試驗路段確定，機械配置以光輪壓路機與膠輪壓路機相結合，由路邊向路中、由低到高、先輕后重、低速行駛碾壓的原則，按照初壓、輕振動碾壓、重振動碾壓、終壓的程序進行，壓至無輪跡為止。初壓要充分，振壓不起浪、不推移。穩壓應不少于2遍，振壓不少于4遍，膠輪壓路機靜壓不少于2遍，徹底消除輪跡。碾壓結束后，及時進行壓實度檢測，不合格則繼續用單鋼輪壓路機進行復壓，直到壓實度滿足規定要求。

碾壓時，應按照路邊向路中、由低到高、先輕后重、低速行駛碾壓的原則進行，碾壓時壓路機重疊1/2輪寬，壓路機碾壓時的速度，第l～2遍為1.5～1.7 km/h，以后各遍應為1.8～2.2 km/h。壓路機倒車應自然停車，無特殊情況，不許剎車；壓路機在倒車換擋時應輕且平順，不要拉動表面水穩；在第一遍穩壓時，倒車后按原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未壓實一端換擋倒車的位置應錯開成齒狀，若出現局部擁包時，應專人經行鏟平處理。壓路機應停在已經壓好的路段上，相互錯開間距約3 m，以避免破壞基層結構，嚴禁在剛完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證基層表面不受破壞。

4 結束語

水泥穩定碎石基層在路面結構中起著承上啟下的作用，若要達到應有的效果，在施工過程中應注意以下幾點:(1)嚴格控制水泥的質量和劑量；(2)嚴格控制混合料的級配；(3)含水量直接影響壓實效果，因此施工過程中應做好料場與施工現場的銜接，力求混合料在最佳含水量下壓實；(4)加強碾壓的工藝控制；(5)水泥穩定碎石基層應加強養生。最后，只有通過各方面的重視，一種均勻、密實，強度、厚度、抗裂性能等均能滿足要求的水泥穩定碎石基層才能真正得以實現。

[1] 姜力東.公路水泥穩定級配碎石基層質量控制要點[J].黑龍江交通科技，2011，(3):21-22.

[2] 劉鳳國.淺談公路工程水泥穩定碎石施工技術[J].城市建設理論研究(電子版)，2013，(13):90-91.

[3] 謝彬.公路工程水泥穩定碎石基層施工的質量控制[J].建設監理，2013，(9):80-81.

2015-03-12

熊力(1980-)，男，四川渠縣人，工程師，主要從事高速公路、一級公路與橋梁建設研究。

U416.1

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1008-3383(2015)12-0052-01