高速公路邊坡的施工技術(shù)

李澤生

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

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高速公路邊坡的施工技術(shù)

李澤生

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

從了解邊坡情況、整體分析的有效進行、確定施工要點等內(nèi)容，對預應力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中的應用進行了分析。

高速公路；邊坡施工；技術(shù)分析

1 工程概況

三黎高速公路14合同段路基邊坡為黃土泥巖邊坡，根據(jù)貴州公路工程質(zhì)量試驗檢測中心提供的《試驗檢測報告》S08250，第一、二兩級邊坡滑面的內(nèi)摩擦角φ=15.06°，黏聚力c=10.8 kPa，自然容重γ=16 kN/m3，飽和容重γsat=17 kN/m3；第三級及以上邊坡土層的內(nèi)摩擦角φ=17°，黏聚力c=23 kPa，自然容重γ=16 kN/m3，飽和容重γsat=17 kN/m3。該地水文地質(zhì)條件為，邊坡地表水主要為雨水，原設計中在每級邊坡平臺上均設置了平臺排水溝，地下水主要為裂縫滲入的雨水，以及下滲雨水形成的孔隙水。

2 施工前準備工作

2.1 清方、拆除坡面危險物，錨索拉拔實驗

(1)主要采用人工清理坡面滑塌片石及骨架護坡，并利于挖掘機、推土機、裝載機和自卸汽車清方運渣，提高效率，縮短工期，為錨索拉拔試驗、錨索施工創(chuàng)造良好的施工條件和施工環(huán)境。(2)及時測量放線，嚴格按設計范圍開挖清方。(3)錨索拉拔試驗是本項目的首項工程，拉拔試驗的目的就是驗證設計的合理性。預應力錨索屬于新型的抗滑錨固結(jié)構(gòu)，它是預應力錨索框架工程中的關(guān)鍵，對整治工程的成敗起著至關(guān)重要的作用。但在設計時，錨索水泥砂漿體與圍巖的抗剪強度值均是參考現(xiàn)有的統(tǒng)計資料而選取的，按照規(guī)范規(guī)定和設計要求，錨索工程施工前必須進行現(xiàn)場錨固力拉拔試驗，確定實際錨固力大小，驗證設計參數(shù)選擇的是否合適，并根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果加以修正，最終確定抗剪強度值和有效錨固長度，為施工圖設計提供可靠數(shù)據(jù)。

2.2 仰斜排水孔施工

排水孔的施工有利于將積攢于塌滑坡體滑面上的水分排除，固結(jié)土體，減緩滑動趨勢，利于坡體的長期穩(wěn)定。施工中首先保證鉆機平臺的穩(wěn)定性，并將鉆機與平臺固定連接，其次采用測角儀器精確確定鉆孔仰角，鉆進過程中鉆具安裝導向裝置，保證鉆孔順直，傾角滿足要求。

排水孔采用QZJ-100型潛孔鉆機、高頻輕型潛孔錘沖擊鉆進，以保證鉆孔順直和成孔速度。在滑坡體上鉆孔，不能開水鉆進，以防止循環(huán)水進入坡體進一步加大滑坡險情。因此將采用無水干鉆，高壓風排渣的方法進行施工。水平排水孔的施工有利于將積攢于塌滑坡體滑面上的水分排除，固結(jié)土體，減緩滑動趨勢，利于坡體的長期穩(wěn)定。

3 高速公路邊坡錨索施工

3.1 錨索孔成孔

采用QZJ-100型潛孔鉆機，高頻潛孔錘和十字導向棒沖擊鉆進成孔，保證鉆孔順直，確保注漿孔成孔質(zhì)量和成孔速度。

3.2 高風壓沖擊和旋轉(zhuǎn)相結(jié)合

黃土滑坡區(qū)上進行注漿孔鉆孔，不能開水鉆進，以防循環(huán)水進入黃土滑坡體，進一步加大塌陷體的險情，所以采用干鉆方式，以沖擊為主，較軟地層用牙輪鉆頭旋轉(zhuǎn)鉆進，高壓風出渣。為此擬配備美國英格索蘭VHP-700型空壓機送風。

3.3 錨索制作和安裝

錨索錨筋采用4根φs15.24 mm高強度低松弛預應力鋼絞線(1 860 MPa)制作，錨具用15-4型成套產(chǎn)品，錨固段擴張環(huán)與緊箍環(huán)每隔0.5 m間隔設置，安裝錨索時，將錨索和注漿管送到孔底，保證錨索置于鉆孔中心部位，禁止將錨索置于孔底，影響水泥砂漿體對鋼筋的握裹力。

3.4 錨索孔灌漿

(1)注漿材料采用1∶1水泥砂漿，水灰比0.4～0.45，砂漿體強度不小于40 MPa；采用反向式壓漿工藝，確保錨索孔內(nèi)灌漿飽滿。在壓漿過程中緩慢向外抽灌漿管，灌漿管在漿液中的深度不小于2 m，待從孔底推上來的泥水或不純凈砂漿溢出孔口后才停止灌漿。(2)采用二次性壓漿工藝。在施工中采用二次壓漿工藝，確保工程質(zhì)量，保證工期。(3)灌漿前對灌漿管通風，使其暢通，然后向管內(nèi)灌少量水，同時緩慢轉(zhuǎn)動灌漿管，濕潤其內(nèi)壁，以防前部漿液在管內(nèi)運移過程中因干燥的管壁吸收水分而變稠，造成堵塞。(4)壓漿采用UBJ2型擠壓式砂漿泵，該泵特點是便于操作控制，當泵壓急劇升高時，可以反轉(zhuǎn)將孔內(nèi)漿液吸出，避免爆管。

4 錨索框格梁施工

4.1 鋼筋綁扎

先修整好邊坡，凸出地方要削平，然后按框架肋柱和橫梁尺寸及模板厚度精確挖出單片框架輪廓。在坡面上打短鋼筋錨釘，準備好與混凝土保護層厚度一致的砂漿墊塊。綁扎框架鋼筋用砂漿墊塊墊起，與坡面保持一定距離，并和短鋼筋錨釘連接牢固。

4.2 立模板，加支撐

立模前首先檢查鋼筋籠施工質(zhì)量，并做好記錄，然后立模板；模板表面刷隔離劑，便于脫模；模板拼裝平整，嚴密，凈空精確，符合設計要求，使?jié)仓蟮目蚣苊烙^；用腳手架鋼架桿支撐固定模板；檢查立模質(zhì)量，并做記錄。

4.3 澆筑混凝土

要嚴格按《混凝土施工質(zhì)量驗收規(guī)范》的要求進行，分層澆注，分層搗固。

5 錨索張拉、鎖定、封錨

錨索張拉按設計預應力的20%、25%、50%、75%、100%和105%五級進行，每級之間穩(wěn)定時間5 min，最后一級穩(wěn)定時間10～20 min，張拉完畢后24 h后進行補償張拉，以減少預應力損失。封錨：補償張拉、鎖定后，割掉端部多余的錨索，然后用C30混凝土封錨。

[1] 廖麥秋.預應力錨索-抗滑樁聯(lián)合支護技術(shù)在高速公路路堤邊坡加固工程中的應用[J].重慶建筑，2009，(1)：45-46.

[2] 劉聰，冷艷秋，胡高社，等.川藏公路滑坡加固預應力錨索受力分析研究[J].災害學，2014，(1)：31-32.

[3] 范景春，董延超，王強，等.旁多水利樞紐泄洪洞出口高邊坡穩(wěn)定性及加固措施研究[J].東北水利水電，2013，(12)：178-179.

2015-06-03

李澤生(1977-)，男，貴州盤縣人，高級工程師，主要從事公路工程，道路橋梁，隧道施工管理方面的工作。

U418.9

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1008-3383(2015)12-0039-01