基于QHSE的FPSO塢修現場過程控制研究

由廣輝，楊文林

0 引言

以FPSO（浮式生產儲油船）為代表的海洋油氣資源開發裝備是目前海洋工程技術裝備的主體，具有高投資、高風險、高回報的特點。同時FPSO具有抗風浪能力強、作業區域適應水深范圍廣、儲油卸油能力強，以及可轉移、重復使用的優點。中國南海作業區域海況惡劣，臺風頻發，采用抗臺風永不解脫的單點系泊系統的FPSO自出廠下海服役至靠岸塢修至少10年以上，加上南海常年氣溫在35℃以上，氣候條件炎熱潮濕，因此FPSO的制造和修理質量要比一般船舶要求嚴格。即使到了年限進行塢修，對于在中國南海服役的FPSO來說，選擇環境氣候影響較小的時間段進行解脫拖航塢修是唯一可行的方案。塢修的期限主要受制于下次惡劣天氣的到來時間，必須在此之前及時結束塢修并回到原位置復產，否則將帶來巨大的損失。高標準、短工期是在役FPSO塢修工程的最大挑戰。QHSE管理體系指在質量（Quality）、健康（Health）、安全 （Safety） 和環境 （Environmental）方面指揮和控制組織的管理體系，其過程方法是將活動和相關的資源作為過程進行管理，可以更高效地得到期望的結果。本文將基于QHSE管理體系從質量、健康、安全和環境4個方面對FPSO塢修影響進行研究分析。

1 FPSO塢修工程中質量控制

FPSO塢修工程中的結構檢驗和防腐涂裝是塢修的主線，新增模塊的建造與改造及其他相關工作為輔線。由于工程涉及面廣、項目多、交叉及同步作業頻繁，加之時間緊、外協單位和分包單位多等原因，對各施工單位提出了極大的挑戰。不斷加快工程進度和提高工程質量是FPSO塢修工程的主導方向。在FPSO塢修工程結構檢驗和防腐涂裝的質量控制中，基于QHSE管理體系可以從以下幾個方面著手：

1.1 結構施工質量對進度的影響

FPSO塢修工程中的結構施工主要可分為焊前裝配和焊后外觀兩大塊，而質量問題主要從工藝和結構兩個角度去考慮。

焊前的裝配與焊后的外觀所涉及到的坡口角度和坡口間隙、坡口面氣割凹痕、過焊孔尺寸和自由邊打磨、割傷母材、構件端部的包角、未熔合、飛濺、焊腳尺寸過小、焊縫未光順過渡、未清渣、貼陶瓷襯墊處是否已磨平并開切口、對接焊縫端部的引熄弧板、角焊縫的過渡焊段、夾渣、氣孔、咬邊、裂紋等等問題，都是常見的工藝問題。

而構件的尺寸、材質、錯邊、漏開R孔、過焊孔尺寸、肘板尺寸、引熄弧板不平整等都是需要注意的結構問題。

規范嚴格的制度是進度得以保證甚至提升的前提。這些常見的問題如果能夠先進行自檢、互檢、帶工班長專檢三級檢驗后，再由船廠質量部的QC檢驗，整改處理好后再報船檢和結構監理將大大提高一次報驗率。同時結合前期的勘驗，對照結構圖紙對結構缺陷進行及時完善地修理，保證FPSO服役后結構安全。

1.2 涂裝防腐質量對進度的影響

涂裝施工有著嚴格的工序控制，從表面清潔（包括除油污、鹽分）、除銹、底漆、中間漆（多道）、面漆到最后的完整性檢驗，都無法跳躍式作業。要注意鹽分測量點的選取，噴涂底漆前嚴格檢驗防止返銹，控制每道油漆的干膜厚度和覆涂間隔。

常見的質量問題有清潔未凈、漆膜裹砂、漏涂、流掛、滴濺、棱邊角處膜厚不足、油漆沒有打出坡口、沒有整體拉毛、違反涂層順序等等。同結構修理施工一樣，通過加強報驗前的工作從而提高報驗一次通過率是提高FPSO塢修施工進度的關鍵。

1.3 結構與涂裝協同配合對進度的影響

從安全角度考慮，為防止揮發的可燃性氣體與焊接火花相遇發生爆炸，結構維修和涂裝施工不能同時進行。從工序角度考慮，必須先進行結構焊接再進行涂裝施工，否則將會破壞結構另一側已噴涂好的油漆，造成不必要的返工，影響進度。

2 FPSO塢修工程中健康控制

2.1 施工過程中的粉塵防護

在密閉艙室的工藝孔和人孔處利用原來的攔水扁鐵和防雨棚欄桿進行遮蔽包扎，防止打砂除銹的粉塵過度擴散，導致別的區域無法正常施工，或給其他區域的清理粉塵工作增加難度，影響進度。

特涂人員需采用特定的罩子和空氣管保護自己在艙內實施沖砂工作，在臨近主甲板施工區域工作的人員要做好個人的防塵準備。精密的設備和儀器儀表都要包扎好，例如壓載艙、貨油艙進行噴砂時，FPSO主甲板上的撬塊和油氣處理設備的關鍵部位都要進行及時地包扎，后期的噴漆也要用同樣方式處理。避免因清理或修理儀器增加工作量，影響施工進度。

2.2 密閉艙室施工的通風

FPSO塢修時對密閉艙室進行施工時，如左右舷壓載水艙、貨油艙、單點隔空艙、艏艉尖艙、撇油艙、生產水艙等，風機的通風顯得尤為重要。在貨油艙、污油艙等艙室施工時，首先要進行洗艙除掉油污，防止油污揮發產生有害物質和可燃性氣體。只有在測爆合格、通風時間足夠并佩戴適當呼吸面具的情況下方可進入該類艙室。根據施工區域粉塵濃度選用口罩或者面具，若進入油艙還要佩戴具有過濾毒氣濾盒的面罩。

夏季施工天氣悶熱，在艙內作業時鋼板的炙熱和焊接作業產生的熱量與濃煙，使得密閉艙室內的施工環境十分惡劣，施工人員容易產生脫水、缺氧和中暑等現象，導致單次下去工作的人數有限且作業時間十分短暫，嚴重影響進度。在適當增加成本的基礎上，進行空調通風，改善艙內工作環境，可以大大提高工作時間，進而提高施工進度。此外，夏季雨期噴砂后的艙室，通過及時的空調通風能大大降低由于空氣濕度過大引起的艙內返銹，對FPSO塢修的施工質量和進度都有極大的益處。

通風的質量直接影響施工進度，噴砂除銹后，及時進行清砂并進行換氣，下道工序便可隨之進行。因此，通風的質量對人員的健康、施工的質量和進度都有極大的影響。

3 FPSO塢修工程中安全控制

對于安全第一的施工現場，出現安全問題，不僅會對進度產生影響，嚴重時甚至會導致停工整頓。在施工區域進行作業時，首先要進行的是腳手架的搭架作業，在其檢驗合格后結構修理人員和涂裝防腐人員方可進行施工直至完工。對于實施高空作業的人員來說，必須佩帶安全帶防止高空墜落。

3.1 結構修理時立體分層作業

為了提高進度，可利用所搭腳手架的分層特點進行立體施工作業，但為了防止上層施工人員施工時產生的炙熱焊渣和廢鐵塊對下層工作人員帶來傷害，要在兩層之間及時鋪設高溫防火阻燃布。

3.2 密閉艙室刷涂時油漆的管理

FPSO的單點隔空艙類艙室，涂層破壞較小，一般采用花蝕除銹的方法進行處理。在此類密閉艙室進行刷涂時，對于廢棄的油漆桶、手套和抹布等物品，切不可留在艙室內，因為揮發的可燃性氣體在遇到金屬碰擊產生的火星后有可能會發生火災甚至爆炸，危險性極大。

3.3 涂裝與結構焊接工單管理

涂裝施工和結構焊接在同一區域同時進行，一方面容易發生爆炸等危險，另一方面即使在隔壁艙室作業，也會對涂好的涂層產生破壞。因此在施工現場，項目經理和安全主管必須配合并進行監控，保證施工人員在進行焊接作業或涂裝作業時必須有開工單。在下艙作業前要細看FPSO塢修管理區域的各工種目前施工區域圖，留意入口顯著位置提示作業內容的標牌，發現有違規情況要及時反饋給安全主管和項目經理以及船東代表和項目監理。

4 FPSO塢修工程中環境控制

4.1 油漆雜物的處理

對于涂裝施工產生的油漆雜物不僅不能放在密閉艙室里，更不能隨意丟棄造成環境污染，要放在指定的位置進行處理，一般放在垃圾斗里由岸邊的門機吊離FPSO。及時處理油漆雜物不僅能夠大大降低安全隱患，還能為有限的施工區域騰出更多的位置，從而增大施工區域，提高施工進度。

4.2 廢剩鋼料的處理

對于甲板上的廢棄鋼料，以及密閉艙室內的廢棄及剩余鋼料，要及時運到主甲板上的指定區域，裝入廢料斗和其他相應容器內，用門機吊離FPSO。加強施工現場的安保工作，安裝監控設備，防止塢修換新設備和預裝配物料丟失導致重新購置并下料運料對經濟和施工進度所造成的影響。

FPSO塢修過程的質量、健康、安全和環境4個方面的管理對現場進度都有著不同程度的影響，且影響不是各自獨立的，而是相互依存的。提高結構維修和涂裝施工的一次報驗通過率、控制噴砂粉塵飄散程度、保證空氣風和空調風、安全進行立體焊接作業、規范密閉艙室內剩余油漆處理、加強工單管理等等都是QHES管理體系在FPSO塢修工程進度控制中的具體應用體現，對FPSO塢修工程的進度控制有一定的指導意義。

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