公路小橋涵的施工技術分析探討

吳偉剛

摘 要：在公路的施工建設中，小橋涵一直起著非常重要的作用。公路小橋涵的施工質量與公路的整體質量密切關聯，是一項非常關鍵的工程。但由于工程較為復雜，在施工過程中常出現不規范操作，這導致工程質量受到影響。該文圍繞基層處理技術、鋼筋捆綁及模塊安裝技術、混凝土施工技術等幾個方面對小橋涵的施工要點進行了細致的分析，旨在減少施工中不規范的操作，提升公路施工的整體質量，從而使從公路小橋涵的施工技術得到規范。

關鍵詞：公路 小橋涵 施工 探討

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（c）-0064-02

現階段，我國的公路事業正處于不斷繁榮、持續發展的狀態，公路小橋涵作為目前公路建設的一大關注點，其施工和設計工藝也越來越受人矚目。公路上的小橋涵我們并不陌生，它是保證著公路上的交通和運輸業順利發展的重要組成部分，并且實用、美觀。多種多樣的小橋涵憑借著形式簡單、施工方便、泄洪能力強等優點被廣泛應用在公路施工中，這也就要求要提高對小橋涵的質量與安全方面的關注度，加強監管力度，嚴格避免在施工過程中出現粗制濫造的現象，同時，小橋涵的施工順序要仔細擬定好并嚴格按照步驟執行，也不能失去對小橋涵設計中藝術美感的追求，要保證施工過程嚴謹，橋涵質量達標。

1 加強員工素質

在進行現場施工中，盲目追求經濟利益，忽視公路橋涵施工過程中的安全質量。不良的職業行為使公路橋涵施工存在著安全隱患，提高施工隊伍的素質加強對公路橋涵施工隊伍的專業技能的培養，施工隊伍對公路橋涵施工的順利進行至關重要，在進行具體的施工項目時，提高施工隊伍的素質是很有必要的，有利于保障公路橋涵施工的工程質量。由于施工隊伍的素質不高，不僅沒有橋涵施工專業的技能知識，缺乏職業道德的現象時有發生，對國家和公路交通事業都造成了極大的損失。長期以來，公路工程關于橋涵結構物的設計，建筑工程普遍采用分包的形式來進行管理，因此，在公路橋涵施工過程中，提高施工隊伍的素質，可以從兩個方面入手：一方面通過定期開展對公路橋涵施工隊伍人員的培訓，使之在具體的施工中，理論聯系實際進行公路橋涵施工；另一方面，為了確保公路橋涵施工的質量，在進行公路橋涵施工之前必須要選擇有施工資質、能力較強的施工隊伍，以注重提高施工隊伍的素質，提高公路橋涵施工隊伍人員的專業知識，強化公路橋涵施工隊伍的責任意識。杜絕因為缺乏責任意識，導致施工隊伍偷工減料、玩忽職守、弄虛作假。

2 確定小橋涵位置

小橋涵位置的確定是對小橋涵施工的首要保證，“理論上”這一設計理念總會在施工過程中產生偏差，但是做到一次性確認施工小橋涵的位置，施工過程中不再改變是十分重要的。以確定要求的跨徑及斜角，橋涵的結構等。特別是在一些特殊的公路中，反復改動不僅會加大施工的難度，還會延長施工期限，若少了這一步驟的準備，這個過程常常容易被施工單位忽視的一部分內容。即使圖紙和施工方案設計得再仔細，也很難避免施工過程中可能出現的變動，進而影響到小橋涵的施工位置，降低施工效率。因此，公路小橋涵位置上的選擇是至關重要的。所有的數據必須要求工作人員實際勘測，設計人員要到達現場親自量取并設計小橋涵的施工圖紙和施工位置。設計人員要在現場多方面考察地形并對比數據，還要參照施工環境注意小橋涵的位置選擇與設計側重點分析。

3 加強地基基礎的處理

小橋涵的基坑在開挖以后，地基處理是公路橋涵施工中的重點和難點。必須有效地加以預防由于地基承載力的小均勻從而所造成基礎的小均勻沉陷。加強地基基礎的處理，也是公路橋涵施工中應注意的問題。它的好壞將直接關系到基礎的選型和造價。在公路橋涵施工過程中，必須要通過驗算來確定安全基礎換填的寬度與深度。在施工當中要嚴格控制各道工序，加強地基基礎的處理常用的地基處理方法有換填墊層法、強夯法、砂石樁法等，通過這些方法可以防范出現基礎小均勻的沉陷變形。需要仔細認真的核實檢驗其地基原狀的土質與設計是否是一致，需要選用水穩性好以及承載力較大的換填材料，而且要確定地基的承載力。如果沒有足夠的地基，此同時，進行分層的填筑、碾壓、灑水和檢測。地基處理工程的施工質量直接關系到公路橋涵的安全必須要足夠重視。

4 樁柱式橋臺的施工

在公路橋涵施工中，橋臺會跟著側移或者是傾斜在軟土下沉速度中會超出樁基的下沉速度?？刂茦蚺_和軟基處理，是公路橋涵施工中應注意的問題。必須使公路橋涵施工按照相應的規定和規范程序進行施工?？刂茦蚺_和軟基處理橋臺和軟基對公路橋涵施工的影響較大，在公路橋涵施工中，樁基在偏壓荷載以及負摩阻力的作用下，由于橋臺和軟基處理沒有充足的預壓的時問，前期的沉降沒有完成，而橋臺與上部的結構卻已經建成，因此，樁基就會受到偏壓荷載的作用下所產生很大的負摩阻力。在結構的安全性方面造成直接的威肋，會產生側向的滑移與豎向的沉降，同時從而導致橋梁脫離了支承，因此需要在軟土地區必須要等路基預壓穩定以后進行橋臺施工。避免造成了伸縮裝置的損壞，沒有足夠的預留伸縮問隙，促使梁產生壓曲，從而。因此，在公路橋涵施工中，控制橋臺和軟基處理，地基處理設計時，應重視建筑工程地基基礎處理的作用，綜合考慮上部結構，基礎和地基的共同作用，對于樁柱式的橋臺，則應在填方沉降量完成后進行橋臺施工。

5 合理調節橋梁起拱度

為加快底模周轉的速度，在梁體的混凝土中會摻入早強性的減水劑，因為混凝土強度的增長會很快，以免增加較多的臺座并且增加成本，在公路橋涵施工中，在強度達到了規范和設計的要求便可以放張，合理調節橋梁起拱度。合理調節橋梁起拱度也是公路橋涵施工的重要環節。我們會發現在梁板的起拱度一般會比設計大很多，注重橋梁起拱度的重要性，影響著橋梁結構安全和使用性能。施工當中，同時在梁的起拱度通常會偏大而超過了設計值，以雙排樁或多排樁來共同承擔由于引道填土或臺前臺后不均勻沉降而對基樁產生的彎矩和剪力。所以就必須確保公路整體的線型，調整標高以及降低橋面的鋪裝厚度，當前，大概在5 d左右便可以到達規定張拉的強度。橋梁起拱度是公路橋涵施工的重要組成部分，一般會在混凝土澆筑以后的5～7 d之內進行放張或張拉。endprint

5.1 樁基的沉降和位移問題

在設計中采用群樁基礎避免采用單排樁，除了沉降之外，還有偏壓荷載使軟弱土層產生塑性流變，對于橋臺，上部結構頂緊臺背，一般應待其先期沉降量完成之后，橋臺跟養傾斜或側移。加強基礎和臺身的剛度，各使橋梁脫離支承、伸縮裝置損壞、預留伸縮間隙不足，使梁產生壓曲。為防止離析，其自由傾落高度不宜超過2 m；超過2 m時后臺填土一般在5 m以上，因而所以在軟土地區一定要待路基經過處理并預壓穩定后才能進行橋臺的施工，以增強抗水平拉力的能力。再進行橋臺的施工。

5.2 混凝土外觀光潔度的問題

在澆筑下部混凝土結構時，很容易將水泥漿液濺到模板上，若混凝土自高處傾落時，其中光潔度是很重要的一點。在施工中要選擇止確的施工工藝來確保澆筑后混凝土的外觀質量，對模板造成污染，這樣上部混凝土結構將出現起皮等缺陷。施工規范規定，應采取溜管、溜槽或串桶輸送。避免下部的混凝土發生水化、硬化反應己經凝固，而上部的混凝土還在澆筑，對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建橋臺，從而減少結構物的沉降差如果不采取以上措施。

像一座橋臺的混凝土約70～80m3，需要澆筑15～16h，拌和混凝土所用的水泥一般為普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，目前生產水泥的廠家較多，小型結構物的施工一般采用小型拌和機來進行拌和，混凝土的拌和質量、水泥質量也是影響到混凝土外觀質量的一個主要原因。人工上料，上料的準確性及拌和質量、產量均不能得到保證。由于收縮將極易產生溫縮裂縫

6 結語

在我國的經濟與科技飛速發展、物質交換與交通運輸量顯著增加的今天，對公路的依賴性和要求也就逐漸增高，公路橋涵的合理建設更是被重點關注，對施工的環節、方案以及技術等方面的影響因素的重視度明顯提高。為了保證交通運輸與施工過程的安全，必須確保施工的設計妥當，施工的質量達標。同時也不能忽略公路小橋涵的施工藝術，這要求增強施工過程中的技術性操作。保證橋梁施工的穩健發展，是提升我國交通運輸水平的重要策略。

參考文獻

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