機場貨站應收賬款風險防控探析

【摘要】在貿易自由化、全球供應鏈興起以及限時派送服務不斷發展的刺激下，航空貨站貨郵吞吐量及資產規模得到了迅猛發展。與此同時，機場屬地化之后，建設規劃出現了求大求全，促使機場貨站放低銷售信用政策，應收賬款隱藏了巨大的風險，本文試圖分析機場貨站應收賬款的問題根源所在，提出合理化的建議和措施，有效的加強企業應收賬款風險防控與管理。

【關鍵詞】機場貨站 ?應收賬款 ?風險防控與管理

一、應收賬款存在風險探討

（一）機場貨站企業特點及發展前景

機場貨站是連接航空貨物與承運飛機的唯一通道和方式， 是連接航空公司與發貨人的橋梁。航空貨運快、準、穩、貨損貨差少、不受地面因素影響的特點，近年受各行各業青睞。統計數據顯示，1997年，快遞僅占空運市場份額的4.5%，而到了2009年，這一數字迅速上升到16.4%，根據行業組織的預測，到2015年，快遞將在空運貨物中占40%。行業的快速增長帶來了賒銷活動頻繁，應收賬款總量逐年上升。2012年底全國統計快遞企業8000家中民營企業占了70%，也就是說機場貨站目標客戶有70%來自民營企業。這給應收賬款回款造成了不小壓力。

（二）機場貨站應收賬款風險構成

1.航空貨物運價繁雜、變動頻繁，核對周期長。航空貨物運價由航空公司的公布運價與核心代理人包銷運價組成。航空公司公布運價根據冬春、夏秋航季變化，核心代理人包銷運價根據市場淡旺季變化。在相同航線不同航空公司承運情況下，運價相差很大，同一航空公司同一航線又根據重量等級不同運價相差較大。重量等級一般按照N、45公斤、100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤標準執行，等級越大運價越便宜。運價繁雜，變動頻繁加大了應收賬款的核算量，延長了應收賬款核對期。

機場貨站作為航空運輸服務企業，在服務談判中處于弱勢地位，最直接的體現就是應收賬款周期較長（一般2-3個月），一些中轉客戶結算細節繁瑣，核對復雜也加長了賬款的回收期。一些中西部機場貨站為了吞吐量的突破，航空公司貨運部門為了利用空余貨艙大力發展利潤率極低的空空中轉、地空中轉業務，因多點結算，環節較多，給應收賬款核算、核對及回款天數推后。一些航空物流核心代理人為了得到機場貨運優惠價格提前承諾年發運量指標，機場方面為了貨郵吞吐量指標的突破，從而提升自己與航空公司談判的話語權，往往提前透支航空運價優惠，待月底或年底完不成量的時候補夠差額，或超額部分銷售獎勵，這樣一來機場貨站與核心代理人的月結核對工作量加大，一般不能在合同規定其內付清貨款，從而造成資金大額占用，也相應增加了應收賬款風險。

2.客戶全國布網資金匱乏，保證金缺失，壞賬增多。機場貨站在申領航空公司空運艙單的時一般按3000元/份交保證金，代理的航線越多交付的保證金越多。航空貨主由于在全國布網交給機場貨站的保證金也往往是象征性的，甚至不交，金額遠遠低于月正常發運量。雙方合同以保障航空安全條例為主，當市場競爭激烈時，貨主資金鏈斷裂破產可能性加大，導致呆賬、壞賬形成。

3.專業人才缺失，加大管理難度。加之機場貨站人才匱乏，市場營銷人員、財務管理人員很多是其他行業轉崗，沒有經過系統培訓，處理業務按老傳統，對新增業務缺乏應變能力，特別是對應收賬款不回款缺乏風險防患意識。另一方面，應收賬款管理制度不完善：缺乏獎懲制度、對應收賬款管理缺乏預警制度、對客戶管理缺乏信用等級評定制度。企業沒有認真調查取證制定合理的應收賬款的信用政策，即使制定了相關政策，卻由于盲目擴大銷售量沒有將信用政策認真落實到實處。其他的相關內部控制制度也不是很合理。比如不同付款方式下的應收賬款管理，由于在交易過程中貨物與資金流動的時間性差異，以及票據傳遞、記錄等都有發生誤差的可能，所以債權債務雙方就經濟往來的未了事項應定期對賬，以明確雙方的權利和義務。但是很多企業并未及時、不定期地對賬，未根據不同情況采取不同的收賬政策，造成資金外流，給企業的正常運營造成壓力。

二、加強應收賬款風險防控與管理的措施及建議

（一）嚴格控制賒銷業務比例，提高月結門檻

賒銷雖然擴大了企業的銷售量，但是卻無形之中加大了企業的風險。要加強企業的應收賬款管理，首先應從源頭做起，即控制應收賬款的比例。企業可以根據以往的經驗對于賒銷的業務進行特殊處理，比如說企業可以根據不同等級的客戶給予不同的賒銷額度，對于以往信用狀況比較好的客戶提高賒銷額度等等。一定要將企業的賒銷額度控制在風險可控水平之內，另外為了便于日常的控制，企業要把已經確定的賒銷額度記錄在每個客戶應收賬款明細上，作為資金余額控制的警戒點。對于不交保證金的客戶及回款能力差的客戶取消月結，采取現結或刷卡方式。

（二）確定合理的收款信用標準和信用條件

信用標準是客戶獲的企業商業信用所應具備的最低條件，通常以預期的壞賬損失率表示。影響信用標準的基本因素包括：（1）同行業競爭對手的情況;（2）企業承擔風險的能力;（3）客戶的資信程度（通常從信用品質、償付能力、資本、抵押品和經濟狀況五個方面進行評估）。如果信用標準定得過高，很多企業因為達不到信用標準的最低要求而被拒之門外，這樣雖然有利于企業降低壞賬的比率和減少企業承擔的風險，但是卻不利于企業擴大銷售收入和提高市場的競爭能力。為此，企業應在成本與收益比較原則的基礎上確定適宜的信用標準。

企業制定信用條件目的就是為了使企業的應收賬款及時變現，降低企業的經營風險，以便于對資金進行更好地運作。對待信用好的客戶單位，應延長信用期限，對待新客戶或者信用狀況差的客戶單位，則應該謹慎為好，適當降低信用期限。

（三）改善企業管理制度，制定有效的獎懲制度

企業將員工的銷售業績與報酬掛鉤，雖然解決了員工積極性的問題，但是卻引起了應收賬款的壞賬總額增多。因此要對這種制度進行合理化的改進。比如將報酬的一部分拖后兌現，條件是實收賬款的比例達到規定限度時才予以實現。這不僅增加了員工的積極性，也可以保證員工在擴大銷售時將應收賬款的質量提高。再者，內部控制制度要和應收賬款的懲罰制度相結合，作為懲罰制度的基礎，內部控制必須加以完善，這樣才能保證應收賬款的壞賬比例逐漸降低。

（四）建立可行的對賬制度，加強部門聯動，制定有力措施

應收賬款管理的重要內容之一就是及時對賬。應收賬款的對賬工作包括兩個方面：總賬與明細賬的核對;明細賬與有關客戶單位往來賬的核對。但是在現實的工作中，往往會出現本單位的明細賬余額與客戶單位往來賬不符，這主要是由于對賬環節的時間差所致。當前的任何經濟業務都是由多個部門共同完成，而且涉及的金額相對較大，應收賬款同樣如此。在對賬時一般是債權單位首先實施，但是卻和銷售部門沒有完全的溝通和交流，導致信息不對稱，進而形成對賬效率的降低。企業應該促使各個部門之間更多的交流和溝通，共享信息。針對賴賬客戶通過《催款通知函》等強制合法手段，促使其盡早還款或者回復還款計劃，對于既不還款又無還款計劃的“老賴”貨主采用《停貨建議書》，進行扣貨、停貨處理。據統計，通過《催款通知函》、《停貨建議書》實施桂林兩江國際機場貨運（廣西航空產業發展有限公司桂林航空物流分公司）2014年應收賬款平均余額下降了46%。

三、結語

綜上所述，應收賬款對企業來說是一把雙刃劍。賒銷雖然可以擴大銷售量，搶占市場，但是也會導致壞賬額度增加，提高企業的財務風險，不利于企業現金流的周轉。盡管如此，我們應該在保證市場份額的基礎上，加大應收賬款的管理，運用合理的制度法規，將應收賬款的風險控制到最小。

參考文獻

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作者簡介：衛黎軍（1975-），男，漢族，廣西桂林人，本科學歷，中級會計師，研究方向：航空物流