某客運專線預制箱梁架設施工技術

劉玉磊

(哈爾濱鐵道職業技術學院)

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某客運專線預制箱梁架設施工技術

劉玉磊

(哈爾濱鐵道職業技術學院)

結合某客運專線交通工程中32 m簡支箱梁的架設要求及運架作業情況，詳細介紹了架設900 t/32 m箱梁的工藝流程及運輸、吊裝和架設的關鍵技術，對同類施工有借鑒作用。

客運專線；箱梁；運架設備；吊裝技術

1 工程概況

客運專線設計時速為350 km/h，第一公路工程局27#梁場承建的段落共計20 km,共有630孔簡支箱梁，其中32 m箱梁628孔，每孔重826 t,24 m箱梁2孔，每孔重630 t,現已完成架設32 m箱梁共計30孔。

2 運架方案

預制梁場在路線西側與路線平行布置，喂梁區布置在梁場存梁區與橋中線之間，裝梁提梁機橫跨線路和喂梁臺座，梁場提梁機把預制好的箱梁運到喂梁臺座上等待安裝。采用兩臺TLG450提梁機把梁從喂梁臺座上提起放在運梁車上。采用YL900型運梁車進行作業，已架好的梁面作為走行通道,架橋機采用JL900型，把已架好的梁面作為運行軌道。裝梁提梁機安裝調試好后，用提梁機架設2孔箱梁作為作業平臺，用來進行拼裝、調試場地及運梁車裝梁工作。

3 主要作業設備

3．1 架橋機

JL900型架橋機是新型架橋設備，架橋機總重：530t。;架橋機結構由后支腿、主梁(雙)、后起重臺車、前起重臺車、前支腿、輔梁(單)、輔助起重臺車、前導梁八部分組成，軌道式走行系統，全車由自帶300 kW發電機供電。;外廓尺寸76.8 m×18 m×13.5 m(長×寬×高)；架梁最小曲線半徑：3 000 m;允許最大作業縱坡：20‰；主機最大行走速度3 m/min;起重臺車重載行走速度：3 m/min，空載行走速度：6 m/min,橫移速度：0.4 m/min;；最大風力作業為6級。

3.2 運梁車

YL900運梁車整機自重為264 t,全液壓驅動輪胎式走行系統，總共有32個輪軸和64個輪胎，兩臺400 kW柴油機提供全車動力。運梁車空載運行速度：0～10 km/h,重載運行速度：0～5 km/h;爬坡度：5%；單輪回轉角：±30°；整車長度43 m,寬度6.925 m;重車最大風力6級，空車最大風力11級。

3.3 裝梁提梁機

TLG450t提梁機由中交上海港機重工制造，起重量：450 t;門架跨距：38 m,起升速度為0-0.5 m/min;走行速度：大車為0～5 m/min,小車為0～2 m/min; 最大風力作業為6級。

4 運架工藝及關鍵技術

4．1 運架前的準備工作

(1)提梁機拼裝：拼裝區場地要平整堅實，應該滿足大噸位吊車作業的需求。走行軌道地基必須滿足設計要求，保證其地基有足夠的承載力。走行軌道必須平直順滑，中心距誤差小于±1 cm。

(2)JL900架橋機拼裝：用裝梁提梁機配合，將前、后支腿、主梁單元組、起重臺車在裝梁作業區場地上拼裝好，用專用吊具由裝梁提梁機提運到已架好的梁面上。

(3)運梁車：運梁車在地面拼裝好后，駕駛到喂梁區喂梁臺座位置，用提梁機提運到架好的橋面上，調試馱梁小車與架橋機的前起重臺車同步聯動。

4.2 箱梁吊裝

先將箱梁從喂梁臺座提起，前后吊點高差不得超過10 cm，兩臺提梁機同步作業。當梁下落到距運梁車支座頂面2～3 cm時停止，開始裝車對位。對準后，起升運梁車使其支座頂在梁底。操作員根據油缸上的壓力數據調節梁體，把其調整在中間位置放好。

4.3 箱梁運輸

啟動運梁車，確保運梁車沿著中心線行走。當運梁車接近架橋機位置時應調整位置，使運梁車安全精確地駛入架橋機下方，當車走行到距離距架橋機40 cm時自動停車。

4.4 箱梁架設

(1)架橋機與運梁車就位，架橋前架橋機的原始狀態為

①后支腿下方油缸收縮，車輪箱下連接墊塊，支撐架橋機后端；

②前支腿支撐在橋墩上，支撐架橋機前端；

③輔支腿支撐在導梁上，但不受力支撐架橋機；

④兩部吊梁臺車在架橋機主梁后端，下導梁臺車在輔梁后端；

⑤下導梁位于待架梁的前一跨。

(2)吊梁。

①運梁車與架橋機調節同步；

②前起重臺車(以下稱前小車)吊具下降，螺栓通過待架梁前端的孔；

③擰緊螺母，使前小車吊具與待架梁前端連接固定；

④起升機構上升，將待架梁前端略吊起；

⑤運梁車上的馱梁小車與架橋機前小車同步前移，使待架梁后端的孔到達吊點位置；

⑥后起重臺車(以下稱后小車)前移，到達前小車起吊梁的位置；

⑦起升機構下降，螺栓通過待架梁后端的孔；

⑧擰緊螺母，使前小車吊具與待架梁后端連接固定；

⑨起升機構上升，將待架梁后端吊起；

⑩前、后小車以相同速度前行，將待架梁運到橋墩上方。

(3)落梁。

起升機構下降，當梁底落至距支撐墊石頂面50～60 cm時停止下落，等把支座套筒螺栓安裝好后再把梁底面落至距支撐墊石頂面30 cm時停止，初步調整梁的位置，使套筒螺栓對準支撐墊石錨栓孔，緩慢地將梁落至距支撐墊石頂3～5 cm時停止下落，精確調整梁的位置，對位后點動下降至要求位置。用千斤頂頂住箱梁底板，施加10 t的壓力，使千斤頂與梁底緊密接觸后把箱梁完全落在千斤頂上。

(4)灌漿。

灌漿材料采用早強高強支座灌漿砂。灌漿方式為重力式，把錨栓孔及支座底板與支撐墊處空隙填滿。灌漿時應從支座中心部位向四周注漿，直至砂漿把鋼模與支座底板周邊間隙全部灌滿為止。

4．5 架橋機過孔

(1)架橋機經過如上過程架設完一片梁后，處于準備過孔狀態，狀態為：

①后支腿油缸收縮，，車輪箱下連接墊塊，支撐架橋機后端；

②前支腿支撐在橋墩上，支撐架橋機前端；

③輔支腿支撐在導梁上，但不受力支撐架橋機；

④后吊梁小車在架橋機主梁后端，輔助臺車(以下稱輔小車)在輔梁后端；

⑤下導梁位于輔梁下。

(2)架橋機前移。

①由位于后支腿下橫梁下方的兩個卷揚機卷筒上引出鋼絲繩；

②將鋼絲繩穿過連接在位于前支腿下部朝后的吊耳上的卸扣，引回到軌道前端的孔中固定住；

③卷揚機旋轉，將軌道拉到剛架好的水泥梁面上；

④將軌道上的鋼絲繩松開，把鋼絲繩卷回到卷筒上，并調整好軌道的位置；

⑤輔助支腿油缸伸長，將架橋機前端頂高，由輔支腿支撐在導梁上支撐架橋機前端，前支腿離開橋墩，將輔助支腿上的銷軸插入銷孔中。

⑥后支腿油缸伸長，將架橋機后端頂起，將車輪箱下的墊塊取出；

⑦后支腿油缸收縮，將架橋機后端放下，由大車車輪支撐架橋機后端；

⑧架橋機沿軌道行駛到導梁上方；

⑨后支腿油缸伸長，將架橋機后端頂起，將墊塊墊到車輪箱下面；

⑩后支腿油缸收縮，由車輪箱連同墊塊支撐架橋機后端；

(3)下導梁起吊。

①前小車從架橋機主梁后端行駛到下導梁1#吊耳上方；

②前小車吊具下降；

③用卸扣及鋼絲繩將下導梁的1#吊耳與前小車吊具連接在一起；

④輔助支腿油缸收縮，輔助支腿反滾輪抵住下導梁翼板下方軌道，使其略微離開橋墩，將輔助支腿上的銷軸插入銷孔中；

⑤前小車起升機構上升，將下導梁吊起，使其略微離開橋墩；

(4)下導梁前移。

①由前小車帶動下導梁向前移動，直至下導梁的4#吊耳到達輔梁上輔小車吊具下方；

②輔小車吊具下降，用卸扣及鋼絲繩將下導梁4#吊耳與輔小車吊具連接在一起；

③輔小車吊具上升，將下導梁吊起，使其略微離開輔助支腿反滾輪；

④前小車、輔小車同步前移，直至下導梁的2#吊耳到達輔梁上輔小車后終點位置的下方；

⑤輔小車吊具下降，輔小車吊具與下導梁連接的卸扣松開，吊具與下導梁分離；

⑥輔小車吊具上升，輔小車后退至輔梁終點位置；

⑦輔小車吊具下降，用卸扣及鋼絲繩將下導梁3#吊耳與輔小車吊具連接在一起；

⑧輔小車吊具上升，將下導梁吊起，使其略微離開輔助支腿反滾輪；

⑨前小車、輔小車同步前移，直至下導梁的第一支點到達下一跨的橋墩上；

⑩輔小車吊具下降，將下導梁前端放在下一跨的橋墩上，前小車吊具與下導梁連接的卸扣松開，吊具與下導梁分離，前小車返回主梁后端；

(5)下導梁就位。

①輔小車吊具下降，將下導梁前端放置在橋墩上；

②輔助支腿油缸伸長，將下導梁后端放置在橋墩上；

③輔小車吊具與下導梁連接的卸扣松開，吊具與下導梁分離；

④輔小車吊具上升，輔小車返回輔梁后端。

5 結束語

在該客運專線交通工程項目中，運架梁作業選用的JL900架橋機、YL900運梁車、TLG450提梁機等設備作業，每一孔梁的架設時間大約5 h左右，特別是JL900架橋機具有結構輕便、易于使用、安全性高、靈敏高效的特點，使架梁能力大大提高。

[1] 鐵建設[2005]160號客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準[S].

[2] 鐵建設[2005]160號客運專線鐵路路基工程施工技術指南[S].

[3] 李怡厚．鐵路客運專線架梁鋪軌施工設備[M]．北京：中國鐵道出版社，2003.

[4] 鐵路架橋機架梁規程(TB10213-99)[S].

[5] 宋小三，杭州灣跨海大橋70 m箱梁架設施工技術[J].公路，2006，(9).

2015-03-14

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1008-3383(2015)12-0120-02