山區低等級公路選線的幾個問題

張 夏

(陜西省交通規劃設計研究院)

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山區低等級公路選線的幾個問題

張 夏

(陜西省交通規劃設計研究院)

探討了低等級公路選線中幾個比較重要的問題，并結合實例分析研究，旨在突出所述問題的重要性。在路線方案選擇中根據項目特點綜合考量，設計出好的路線方案，更好地服務于社會。

問題；低等級公路；選線

1 舊路現狀分析

在低等級公路建設時希望盡可能利用原有道路，在其基礎上升等改建，以節約用地，減少對環境的破壞，節約投資，減輕建設資金籌措的壓力，故而在設計方案之前應研究舊路狀況。

特別在山嶺區，已有舊路往往設計年代較早，路線隨彎就勢，線形指標較低，回頭彎較多，半徑不達標的地方較多，尤其是縱斷面指標往往非常低，遠遠超出規范所規定平均縱坡值。所以對現有道路整體的平縱面詳細分析十分重要，研究舊路是否有利用或改建的可能，特別是對平均縱坡、陡坡段和緩坡段的分析和控制，對于確定可利用的段落，控制整體的工程規模十分關鍵。

實例：某項目從A越嶺至F，擬建為三級公路，設計速度30 km/h，路基寬7.5 m。該走廊內現有道路為等外路，路基寬5.5 m。在符合設計指標的前提下，為盡可能利用現有道路資源，先分析舊路現狀，確定可以改擴建的段落。

根據《公路工程技術標準》，設計速度30 km/h，最小平曲線半徑為30 m，相對高差大于500 m時平均縱坡不應大于5%，連續3 km路段的平均縱坡不應大于5.5%。

依據舊路技術特點，把舊路分為A～B、B～E、E～F三段分析。

(1)A～B段3.5 km，平曲線半徑小于30 m只有4處，平均縱坡1.7%，具備改建條件。

(2)B～E段19.4 km，由于舊路隨彎就勢以減少橋隧和挖方工程，平面指標較低半徑，(小于30 m半徑156個，回頭曲線32個)。舊路盡量沿溝布設，展線長度不足，總體縱面指標差，平均縱坡超標嚴重。該段受陡峻地形條件限制，沿舊路不具備改善縱坡和平面指標的理想條件。

(3)E～F段1.5 km，平曲線半徑小于30 m只有1處，平均縱坡1.3%，具備改建條件。

經分析，A～B段3.5 km、E～F段1.5 km具備在舊路基礎上改擴建的條件。

表1 舊路技術指標統計表

2 方案設計

2.1 考慮路線方案時應該做到全面

不同于平原區路線只在二維空間布設，山區地形復雜，低等級公路指標底，設線靈活，三維空間內可能會有很多個設線的可能，如果再結合城鎮過境、舊路改建等具體情況，經常會異常復雜。但是若要選擇較優的線路，必須全面考慮各種設線的可能才會給最終決策提供充分的依據。

實例：某項目為縣城過境公路，擬建為二級公路，設計速度60 km/h，路基寬12 m。

該項目研究區域地形地質條件復雜，城鎮現狀、規劃、現有道路狀況、區域交通流向流量、建設資金籌措等均影響著路線的布設和選擇。因此，該項目有價值的路線方案多，權衡路線方案優劣的影響因素較多。在此情況下，從榆樹坪至廟臺5 km范圍內，共布設了8個有可能的路線方案進行多方面比選，為決策者提供了全面的路線方案和充分論證以供抉擇。

2.2 對技術指標應合理把握

現有不少低等級公路由于歷史原因,技術指標較低，設計時采用的指標一般都比現有道路高，但應避免采用過高的指標，走向另一個極端。特別是舊路升等級改建段落，在不影響安全的前提下，宜最大化利用，不能盲目采取高指標。

在此強調一下平均縱坡，平均縱坡是影響行車安全的重要指標，也是控制整個項目工程規模的一個指標，《公路工程技術標準》中對平均縱坡也做了詳細和嚴格的規定，不應突破。

新《公路工程技術標準》對縱斷面設計中陡坡段之間插入緩坡段的規定予以取消是合理的，因為這種處理方法不利于下坡方向車輛減速，可能會給駕駛員造成進入平坡或反坡的錯覺，對行車安全是不利的。取消設置緩坡段使得低等級公路設計更加靈活，對于減少工程規模和降低投資十分有利。

3 安全問題

安全是公路設計和建設需要考慮的首要因素。經統計，絕大多數事故是人與車的各方面不規范造成的，盡管如此，作為道路設計者仍然要竭力給駕駛員和車輛創造一個事故不易發生的交通環境。

因此，對于全路段應進行運行車速檢驗，特別是舊路利用段落往往縱面指標較低，還有其他陡坡路段，需要控制路線指標，平縱面配合，使路線指標緩和均勻地逐漸變化，從而使運行車速不至于突然變化，減少事故發生。

在回頭彎、陡坡、居民集中區路段應設置提示標志。在通視不良的地方應該設置反光鏡，以避免會車時事故發生。

4 不良地質問題

山區不良地質問題比較多，陜北黃土滑坡、崩塌，陜南滑坡、泥石流、巖溶普遍存在。在設計和勘察時應予以重視，不良地質影響著路線方案的選擇，橋位和隧址的選擇，也影響著投資和后期保養維護。

實例：某項目為陜北山區二級公路，設計速度60 km/h，路基寬12 m。B方案為實地踏勘之前擬定的方案，沿溝道東側山坡布設，指標較高，路線順直。踏勘時發現溝道東側山體有三座連續黃土滑坡，故調整為A方案，雖然A方案略有繞行，指標低于B方案，但避開兩座滑坡，減少了不良地質對路線的影響。

5 結 語

影響山區低等級公路設計的因素多，而且比較復雜，在新的時期需要設計者靈活運用規范，開拓思路，認真耐心地選擇出一條綜合較優的路線方案，更好地服務于社會。

[1] 公路工程技術標準(JTG B01-2014)[S].

[2] 公路工程技術標準與設計規范對照手冊(JTG B01-2014)[S].

[3] 淺談低等級公路改擴建設計[J].北方交通，2012，(11).

2015-04-08

U416.1

C

1008-3383(2015)12-0040-01