瀝青混凝土路面施工實踐

任 軍

(貴州省公路工程集團有限公司)

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瀝青混凝土路面施工實踐

任 軍

(貴州省公路工程集團有限公司)

隨著高速公路質量的要求越來越高，其要求高速公路路面必須做到堅固穩定，同時確保路面耐久性、高溫抗車轍能力。結合具體工程實例，就高速公路路面工程施工實踐進行了研究。

高速公路；路面工程；施工實踐

1 工程概況

遵義至畢節高速公路路面工程第29合同段起于畢節地區大方縣百納鄉，行徑化育、鳳山、東關、響水、歸化，止于畢節市鴨池鎮石橋村石橋邊。在終點向北與擬建的廈蓉高速公路相連、向南與杭瑞高速公路畢節～安龍段相接，起點樁號K1712+000.000，終點樁號K1765+912.711。設計速度為80 km/h的雙向四車道高速公路，整體式路基寬度為24.5 m，分離式路基寬度2×12.25 m，橋梁設計荷載為公路-I級。

路面采用瀝青混凝土路面結構，路面鋪筑采用滿鋪式，即硬路肩、路緣帶的路面結構形式與行車道相同，路基路面一次建成。主線為4 cm厚細粒式改性瀝青混凝土(AC-13)+6 cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20)+8 cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+38 cm厚水泥穩定碎石基層+20 cm厚級配碎石底基層，總厚度76 cm。

2 瀝青混凝土路面施工過程

2.1 混合料拌和

在混合料拌和過程中對于抗剝落劑的添加采用的是支管摻配法，同時采用泵力循環攪拌法對其進行攪拌，一般進行2～3次，這樣才能確保抗剝落劑和混合料攪拌均勻。木質素絮狀纖維采用的是電子機械式投料機添加的方式。其具體的添加方式為:首先將投料機與熱料倉的計量裝置連接在一起，在投料機中對木質素絮狀纖維進行二次粉粹，并通過控制抗壓機轉速對木質素絮狀纖維的添加量進行控制，然后對其進行3～5 s的攪拌，最后在其中加入瀝青。在對瀝青混凝土進行施工的過程中，應根據要求做好不同階段施工溫度的控制。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

在正式進行瀝青混合料的攤鋪施工之前，應做好各方面的準備工作，比如:(1)為了避免瀝青混合料粘貼在料斗上，應在攤鋪機的料斗上噴涂一層防粘液;(2)當攤鋪機就位之后，為了確保攤鋪溫度滿足要求，應先對其進行預熱，通常情況下應進行30 min的預熱，從而確保熨平板的溫度不低于100 ℃;(3)對熨平板的高度進行適當的調整，從而使其與松鋪的厚度保持一致，同時將松浦系數設定為1.1，將攤鋪速度設定為3 m/min。當在互通匝道處進行攤鋪時，采用的是一臺攤鋪機全幅攤鋪的方式，找平系統采用的是機械式自動找平梁系統;當在主線內進行攤鋪時，采用的是兩臺攤鋪機梯隊作業的方式，找平系統采用的是:前一臺為機械式自動找平梁系統，后一臺為接觸少聲納控制自動找平系統。攤鋪前應先對兩臺攤鋪的寬度進行調整，從而在路緣石和硬路肩邊上能夠確保混合料攤鋪充分，并且對兩臺攤鋪機之間的搭接寬度進行調整，從而確保縱縫處的壓實度滿足要求。

2.3 瀝青混合料的碾壓

當對瀝青混合料進行碾壓時，應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓施工過程主要包括初壓、復壓以及終壓三個階段，各個階段之間應確保銜接緊密。根據各個階段的具體要求選擇合適的壓路機類型和碾壓速度，見表1所示為各個階段壓路機的類型和碾壓速度。

表1 各個階段壓路機的類型和碾壓速度 km/h

在初壓階段，當在匝道部分進行碾壓施工時，采用的是DD110雙鋼輪壓路機，前進和后退各進行兩遍的振動碾壓;當在主線部分時，采用的是DD110和BW202雙鋼輪壓路機各1/4幅的方式，前進和后退各進行兩遍的振動碾壓。在碾壓施工過程中，驅動輪應朝向攤鋪機，碾壓前進過程應確保勻速，后退時則應沿著前進時的輪跡進行行駛。在初壓時，應將碾壓速度控制在4 km/h，而將施工溫度控制在150 ℃以上。

在復壓階段，當在匝道部分進行碾壓施工時，采用的是VSH150、CC501雙鋼輪壓路機，進行兩遍的靜壓施工。通常情況下應將碾壓速度控制在4～5 km/h，碾壓作業之后應確保施工溫度控制在110 ℃以上。碾壓施工的長度應確保與攤鋪速度相符，一般應控制在20～30 m采用靜壓的方式進行碾壓施工時，應確保相鄰輪跡之間有1/3～1/4的重疊寬度。終壓基本與復壓階段的施工方式相同。

3 公路工程瀝青路面施工的質量控制

3.1 公路工程的施工準備階段

對于瀝青混凝土路面的施工準備階段的主要工作包括有:熟悉了解設計的圖紙、招標的文件以及合同有關規定、人員的配置、混凝土的配合比設計、拌和場的設置，材料的準備、設備安裝和調試以及工作面的提供等等。熟悉了解設計圖的紙、招標的文件以及合同有關規定能夠為進行合理確定出施工的計劃打下堅實的基礎。瀝青混凝土道路路面施工的時候各個工序是相互聯系的，對于人員的配置都應該是雙班制的。對于瀝青混凝土的配合比設計應該由工地的試驗室準備出相應的原材料，然后送到母體試驗室去做。對于拌和場的設置一定要能夠充分地考慮到場地的位置在運輸上是否具有經濟合理性，場地一定要寬大和平整，并且要對于環境以及周圍的居民沒有影響，同時還不能夠受到洪水的侵擾。

3.2 瀝青路面混凝土的配合比設計

對于瀝青混凝土的配合比設計應該由的母體試驗室來負責完成，由工地的試驗室來準備相應的原材料，這項工作一定要能夠盡量提前，最好是在進行貯備原材料工作之前就能夠完成。由于只有有了配合比，就能夠準確的確定出材料所具有的各種規格和數量，在進行配合比的設計過程中，還一定要時刻注意到設計文件中相關技術要求以及是否要添加外加劑。

3.3 路面施工技術控制

在進場進行施工之前，一定要先對于上一道工序進行相關的驗收，實施高程測量以及沉降穩定的檢驗等等類型檢查驗收相關工作，要檢查下封層是否具有完整性，要清理掉基層表面的污染和雜物，用水進行沖洗。在這里一定要著重強調的是，在對于水沖洗時間進行的安排上一定要能夠做到盡量提前，從而能夠有效地確保在具體施工的過程當中基層始終能維持干燥的狀態。在實際施工的過程當中，在輪碾上噴灑水的時侯，一定要適度注意控制好噴灑的量，以防出現混合料溫度的降低，還要注意一定要選擇采用霧狀的噴灑器。在混合料接縫的位置處或者是冷熱的搭接位置處，要選擇采用橫縫橫壓。還有一個很重要的控制要點是要建立指標控制圖，在施工的過程中要按照實際的進程把檢測的數據信息準確繪入到控制圖，然后進行異常情況的分析和判斷。當過程沒有異常的時候，表明它的過程處于受控的狀態;如果過程出現異常，就需要進行一定的分析，然后提出改進的措施。

3.4 溫度控制

瀝青是一種感溫性能極強的材料，使得瀝青混合料也成為一種溫度敏感性材料。所以瀝青混合料在拌制、運輸、攤鋪及碾壓過程中都對溫度有相應的要求，嚴格按照《公路工程瀝青路面施工技術規范》的要求對瀝青及其瀝青混合料進行控制，也是對瀝青面層施工質量控制的重要指標。

[1] 魏高飛;吳年超.SMA改性瀝青混凝土路面平整度的控制[J].交通建設與管理，2014，(6):30-32.

[2] 龍久德.淺談SMA改性瀝青混凝土路面施工技術[J].黑龍江交通科技，2014，(5):64-65.

[3] 楊斌.高速公路中SBS改性瀝青混凝土路面平整度控制[J].吉林交通科技，2013，(9):15-17.

2015-06-12

任軍(1973-)，男，貴州人，高級工程師，主要從事公路路面工程研究。

U416.217

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1008-3383(2015)12-0035-01