遼寧省地產石料應用技術政策

王樹東

(遼寧省交通規劃設計院)

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遼寧省地產石料應用技術政策

王樹東

(遼寧省交通規劃設計院)

分析了遼寧省高速公路筑路材料的分布，對材料性質進行了相關研究。在此基礎上對相關材料的使用提出了具體要求及改善措施，為遼寧省公路建設的材料選擇提供依據，有效的降低相關工程的工程造價。

地產石料；應用技術

1 遼寧省主要地產石料分布及項目可能應用情況

總體來看，遼寧地區路用材料較為豐富，石灰巖、玄武巖以及花崗巖等石料分布較為廣泛，安山巖、輝綠巖以及多孔玄武巖等也有一定儲量。根據料場調查結果，遼寧省主要地產石料分布情況以及今后建設項目可能的應用情況如下。

1.1 西部、北部地區

遼寧省西部、北部地區路用材料較為豐富。阜新、朝陽地區的玄武巖、石灰巖資源較多，鐵嶺地區的玄武巖分布廣泛，石灰巖主要分布在鐵嶺八家子附近，其它地區石灰巖分布較少。沈陽地區安山巖資源比較豐富，主要分布于法庫的登仕堡子和新民的梁山，石灰巖分布較少，主要集中在康平地區，但是質量較差。

該地區將來將要建設的主要項目包括朝陽至赤峰、彰武至通遼、沈陽至康平、西豐至開原、阜新至盤錦等高速公路。

朝陽至赤峰高速公路途經的朝陽地區玄武巖、石灰巖資源較為豐富, 因此，表面層石料考慮采用該地區的玄武巖，中下面層采用石灰巖。

彰武至通遼高速公路沿線玄武巖資源較為豐富，沈陽至康平高速公路玄武巖石料可以從鐵嶺地區外運；這兩個項目沿線石灰巖分布較少，但安山巖資源比較豐富，主要分布于法庫的登仕堡子石場、新民的梁山石場、彰武二道河子鄉石場等，因此，結合具體的料場位置，可以采用安山巖作為中下面層石料。

西豐至開原高速公路沿線石料資源較為缺乏，但項目周邊鐵嶺地區石料較豐富，因此面層所用玄武巖石料、石灰巖石料可以考慮從鐵嶺地區外運。

阜新至盤錦高速公路沿線玄武巖石料、石灰巖石料主要分布在阜新地區，盤錦地區石料相對缺乏，本項目面層石料考慮采用阜新地區玄武巖石料、石灰巖石料。

1.2 東部及南部地區

遼寧省東部、南部地區的路面用材料相對較少，根據石質以及開采情況，料場主要包括本溪連山關輝綠巖，寬甸地區多孔玄武巖、丹東地區花崗巖、撫順哈達地區白云巖以及清原地區的玄武巖等，遼陽小屯地區以及大連瓦房店地區石灰巖豐富，另外寬甸、東港、丹東通遠堡以及桓仁雅河地區也有石灰巖分布。

該地區未來將要開工建設的主要項目包括丹東至通化、丹東至海城、莊河至蓋州、草市至南雜木、旺清門至南雜木、桓仁至永陵等高速公路。

丹東至通化高速公路途經的丹東地區缺乏優質石料資源，但是在寬甸地區發現大量的玄武巖，這種玄武巖與遼寧省以往應用的玄武巖材質有所不同，表現為密度較低，石料內部含空隙，其各項技術指標均滿足遼寧省石料的使用要求，由于吸水率較大，在使用時需要對瀝青混凝土的配合比設計方法進行研究。根據以上情況，本項目可以考慮表面層采用本溪連山關輝綠巖、寬甸地區多孔玄武巖，中下面層可以考慮采用丹東通遠堡、寬甸地區以及桓仁雅河地區的石灰巖。

丹東至海城、莊河至蓋州高速公路沿線石灰巖料場分布相對較多，但表面層石料比較缺乏，可以采用本溪連山關的輝綠巖作為表面層材料使用。

草市至南雜木、旺清門至南雜木高速公路表面層可以采用橫道河子以及清原的玄武巖，由于石灰巖較為缺乏，因此考慮采用撫順哈達地區的白云巖作為中下面層石料。

桓仁至永陵高速公路沿線表面層石料較為缺乏，可以考慮從清原外運玄武巖，中下面層石料可以考慮采用沿線的桓仁雅河鄉聯合村、新賓平頂山鎮石場的石灰巖。

2 主要地產石料應用所采取的技術處理方案

對于安山巖、白云巖等石料，在瀝青混合料中應用時應重點考察石料的材質指標，如壓碎值、磨耗值、吸水率、堅固性、軟石含量以及磨光值等，由于其巖性為中性或者偏于酸性，石料與瀝青的粘附性相對較差，因此如果材質指標滿足要求，但是粘附性指標無法滿足，則以混合料性能試驗結果確定該石料的可用性。在使用時應重點對瀝青混合料水穩定性進行研究，采取措施提高混合料的殘留穩定度和凍融劈裂殘留強度。如果經過處理瀝青混合料的各項指標能夠滿足相關要求，則該石料可以用于瀝青混合料中。

3 主要地產石料應用技術指標

3.1 粗集料

瀝青混合料所使用的粗集料應符合表1的要求。

表1 瀝青混合料粗集料質量技術要求

注：①表中括號外適用于SMA混合料，括號內數字適用于SMA之外的其它瀝青混合料。

②石料磨光值是為表面層需要而試驗的指標。

③如果粘附性指標達不到要求，則以混合料水穩定性指標確定該石料的可用性。

3.2 細集料

細集料及機制砂應符合表2、表3的相關要求。

表2 面層用細集料的技術要求表

表3 機制砂規格及級配要求表

3.3 填料

填料應采用礦粉，其由石灰石磨制而成，嚴禁利用回收的粉塵，如需要可以摻加水泥或石灰，其用量一般為礦料總量的2%，可摻加適量的抗剝落劑，但需要通過具體的室內試驗來確定。

礦粉要求保持干燥，能順利的從石粉倉中流出，在具體施工時，相關單位需要對拌和站進行適當的改造，增設適量的提升倉，確保劑量準確。礦粉的具體質量要求、技術指標見表4。

表4 面層用礦粉的技術要求表

3.4 纖維穩定劑

SMA混合料中的木質素纖維摻加量為混合料總質量的0.3%，其技術指標應符合表5的要求。

表5 SMA用，木質素纖維質量指標表

3.5 瀝青混合料技術指標

路面的瀝青混合料或者稀漿封層的配合比設計、檢驗的相關技術指標需要滿足表6～表8的要求。試驗應按照國家相關規范進行。

表6 中、下面層技術、指標表

表7 SMA 馬歇爾試驗 配合比設計 技術表

表8 SMA配合比 設計檢驗指標表

4 結 論

(1)通過調查發現，遼寧省的安山巖、輝綠巖、多孔玄武巖等石料儲量較為豐富，分布范圍也比較廣泛。這些材料經過處理后，能滿足遼寧省高速公路及普通公路建設的相關技術要求。

(2)安山巖、輝綠巖等可以應用于高速公路路面結構層中。但有時需要進行適當的處理。

(3)采用水泥和石灰代替部分礦粉可以有效提高瀝青混合料的水穩定性，使之滿足規范相關指標的要求，其使用效果要比抗剝落劑的效果要好。

2015-09-14

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0024-02