珠海市人民西路—紅山路交叉口通行能力分析

劉 胤，王 馨，王倩偉，鄧貞貞，劉英炎

(1.北京理工大學珠海學院機械與車輛學院；2.北京理工大學珠海學院化工與材料學院)

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珠海市人民西路—紅山路交叉口通行能力分析

劉 胤1，王 馨1，王倩偉1，鄧貞貞2，劉英炎2

(1.北京理工大學珠海學院機械與車輛學院；2.北京理工大學珠海學院化工與材料學院)

通過調查分析珠海市人民西路—紅山路信號交叉口的實際情況，進行通行能力的計算，并對計算結果進行分析，發現交叉口存在延誤較大，服務水平較差的問題，提出了渠化改善及其他相關建議。

信號交叉口；通行能力；渠化改善

1 前 言

近年來，我國城市機動車擁有量急劇增長，交通量日益增加，使城市道路交通狀況日趨緊張；同時，道路交通設施不完善、交通結構不合理、混合交通嚴重等原因，加重了城市道路的交通壓力。通過對珠海市人民西路—紅山路交叉口的通行能力的計算，發現該交叉口的通行能力與服務水平無法滿足當今的需求，并提出相應的改進方案。

2 現狀分析

珠海市人民西路西接明珠南路，東臨迎賓北路，是珠海市東西走向的城市主要道路。紅山路是連接人民西路與梅華路的主要道路，起到了相當重要的作用。人民西路與紅山路交叉口，交通流量大，車道數多。車道寬度多以3 m為主，小部分車道寬度為3.25 m和4 m。各進口道的拐彎半徑均大于15 m。交叉口高峰流量數據見表1所示，圖1為現狀相位圖。其中各數據的折算系數為小型車1，中型車1.5，大型車2。

表1 紅山路-人民西路交叉口高峰流量數據表

圖1 交叉口現狀相位圖

3 人民西路與紅山路交叉口通行能力計算

對于交叉口通行能力的計算方法采用《建設項目交通影響評價技術手冊》中附錄A.1 信號控制交叉口交通影響評價指標中所提供的方法進行計算。

3.1 南進口道飽和流量計算

南進口道的左轉和直行有專用相位，綠燈時間為40 s，黃燈時間為3 s，紅燈時間為139 s，周期為179 s。右轉不受信號燈控制。

(1)直行車道飽和流量計算

ST總=1 650×2=3 300(pcu/h)

(2)左轉專用車道飽和流量計算

SL=1 550×1×1=1 550(pcu/h)

(3)直左合用車道飽和流量計算

STL=1 650×0.49=809(pcu/h)

(4)右轉專用車道飽和流量計算

S’R=1 550×1.025×1×1×0.87=1 382(pcu/h)

(5)南進口道飽和流量計算

CAP1=(3 300+1 550+809+1 382)×(40.7÷179)=1 601(pcu/h)

3.2 其余進口道飽和流量計算

其余進口道計算方法與南進口道相同，則各進口道流量為：

東進口道：CAP2=(6 600+1 382)×0.38+3 100×0.17=3 559(pcu/h)

西進口道：CAP3=(6 600+1 366)×0.36+3 100×0.16=3 364(pcu/h)

北進口道：CAP4=(1 650+3 100+842+1 382)×(36.7÷179)=1 430(pcu/h)

4 計算結果分析

各進口道飽和流量已經通過計算得出，則人民西路-紅山路交叉口的總飽和流量為

CAP總=CAP1+CAP2+CAP3+CAP4=9 954(pcu/h)

根據調查獲知的各進口道實際流量進行飽和度的計算，并確定各進口道服務水平以及人民西路-紅山路交叉口的服務水平，結果見表2。

表2 計算結果匯總表

5 改進方案

由以上計算分析結果可以看出南進口道的服務水平較好為C等級，其余進口道服務水平都較差為D等級或者E等級，整個信號交叉口的服務水平也較差。使得該交叉口在早晚高峰時期時常會出現擁堵情況，交通秩序混亂，無法滿足當今的交通需求。對此，筆者提出以下改進意見：

(1)由于早晚高峰各進口道車輛均處于飽和狀態，東西進口道尤為明顯，建議適當增加東西進口道的通行時間，并適當減少車流量較小的南進口道的通行時間，以此來提高交叉口通行能力。

(2)通過采用交通渠化的方法，即對于同一平面上行駛的各種交通流，采取各種分離的措施，可使不同方向、不同類型或不同速度的交通流按所劃分的車道“各行其道，互不干擾”。通過此方法，可以把隨機沖突點固定下來，利用路口的導流帶、導向線、導向車道以及停車線、人行橫道等交通標線，縮小路口沖突范圍，隔離不同車種、流向的交通流，把空間上沖突點的個數降至最低，為時間分離打好基礎，通過此方法來減少沖突點，提高交叉口的通行能力。

(3)根據調查數據發現，西進口道左轉流量占總流量的30.2%，超過了15%，建議在西進口道處設立左轉待轉區，減少沖突點。

(4)東西進口道設立獨立的公交專用道，提高公共交通的優先權，減少公交車對于車流的影響，減少延誤，緩解交叉口的通行壓力。

(5)在調查時發現，在交叉口附近的公交車站都距離交叉口較近。公交車的停靠站以及出站對行駛的車輛造成了重大的影響，增加了延誤。所以應當合理規劃公交停靠站的位置，盡量在交叉口的出口處100 m以外設置港灣式停靠站，減小公交停靠及行人的上下車對交叉口的交通秩序的影響

(6)完善各種指路、指示、禁令標志，并增設行人過街文明過街路牌，提高行人安全。

(7)發展地下行人過街通道，將行人與自行車過街引導至地下，從而可以極大提高交叉口通行能力

6 結 語

隨著機動車輛的迅猛增長，珠海市人民西路——紅山路信號交叉口的通行壓力急劇加重。早晚高峰擁堵嚴重。針對交叉口存在延誤大、服務水平低等問題，通過渠化方案與相位方案優化、改善信號配時等方法加以改進。

[1] 建設項目交通影響評價技術標準編制組. 建設項目交通影響評價技術手冊[M]. 北京：中國建筑工業出版社，2011.

[2] 陳寬民，嚴寶杰，等. 道路通行能力分析(第二版) [M]. 北京：人民交通出版社，2011.

[3] 建設項目交通影響評價技術標準(CJJT141-2010)[S].

2015-02-15

劉胤(1994-)，男，江西贛州人，本科在讀。

北京理工大學珠海學院大學生創新訓練項目“珠海市道路交叉口交通改善設計”；北京理工大學珠海學院教改項目“與廣東省經濟發展相適應的安全工程應用型人才培養模式的探索與實踐”。

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0020-01