基于基礎(chǔ)知識建立梯形多連桿后懸架DMU仿真模型

李封宇（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心 河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定 071000）

基于基礎(chǔ)知識建立梯形多連桿后懸架DMU仿真模型

李封宇
（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心 河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定 071000）

摘 要：運用CATIA三維數(shù)字模型“DMU Kinematics”模塊建立仿真模型。

關(guān)鍵詞：梯形多連桿懸架；DMU仿真模型

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.012

CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-26-03

引言

梯形多連桿后懸架由減震器帶螺旋彈簧總成、下擺臂（梯形臂）、上擺臂（橫向臂）、橫向穩(wěn)定桿、橫向穩(wěn)定桿連接桿總成組成。梯形臂具有縱向拖臂和橫向臂的雙重功能，外加一根橫向臂，此結(jié)構(gòu)有比較大的外傾角、前束和舒適性的彈性控制范圍，但這一良好的潛在性能決定于高精度設計和高精度襯套生產(chǎn)工藝，以及復雜的梯形縱向拖臂。

本文主要介紹利用CATIA_DUM Kinematics模塊運動副命令建立懸架運動仿真模型，從而完成懸架運動件間隙校核，為懸架布置、以及周邊件設計提供參考。

現(xiàn)以某車型為例，在整車坐標系下使用CATIA V5 R17進行后懸架DMU建立。

1、梯形多連桿后懸架DMU仿真模型建立

梯形多連桿后懸架系統(tǒng)構(gòu)成圖，如圖1所示。

利用三維軟件建立梯形多連桿后懸架DMU仿真模型。

約束自由度，具體步驟如下：

a）在裝配模塊下將梯形多連桿后懸架系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)導入，按照運動部件構(gòu)成將該系統(tǒng)部件或零部件進行拆分，并生成新的零部件，然后將工作環(huán)境切換至數(shù)字模型機構(gòu)運動分析模擬模塊中進行仿真編輯，如圖2所示。

圖10 建立球頭副接合約束

m）以上運動副已完成后懸架左側(cè)命令制作，機構(gòu)自由度為0，點擊機構(gòu)命令，可以實現(xiàn)后懸架左側(cè)運動，如圖14所示；

n）對于梯形多連桿后懸架的右側(cè)運動副命令，請參照上述步驟從c）至l）進行制作。

參考文獻

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Prensentation Of DMU simulation model of trapezoidal multilink suspension Based On The foundational Knowledge

Li Fengyu
（Technology Center，Great Wall Motor Company Limited, HeBei Automobile Technology Research Center, Hebei Baoding 071000）

Abstract:Use the“DMU Kinematics”orders of CATIA establish simulation model.

Keywords:trapezoidal multilink suspension; DMU simulation model

作者簡介：李封宇，就職于長城汽車股份有限公司技術(shù)中心 ，河北省汽車工程技術(shù)研究中心。

中圖分類號：U463.2

文獻標識碼：A

文章編號：1671-7988(2015)10-26-03