綠色貨運進(jìn)行時

文 / 本刊記者 王楠楠

交通運輸部運輸服務(wù)司司長 劉小明

中外運長航集團總裁助理 范端煒

北京正豐易科環(huán)保技術(shù)研究中心副主任 謝鈺

廣東省交通運輸廳運輸處副處長、廣東綠色貨運項目辦主任 翁興根

智慧貨運中心中國辦事處總監(jiān) 王波勇

綠色貨運進(jìn)行時

文 / 本刊記者 王楠楠

中國綠色貨運行動（以下簡稱：行動）在2012年頒布《中國綠色貨運行動指南》之后的三年中，分別以行動研討會的形式對行動的理論和行動的實現(xiàn)渠道、方式、路徑進(jìn)行了研究與選擇。

2015年7月23日，“中國綠色貨運行動國際研討會（2015）”上，發(fā)布了《綠色貨運企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和《綠色貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)》。

“建立行動的制度體系是行動長期持續(xù)開展的重要保障，因此在2013年度開始啟動了中國綠色貨運行動綠色企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和綠色車輛標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。”中國道路運輸協(xié)會副會長兼秘書長王麗梅介紹，在借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗、尤其是結(jié)合中國實際的基礎(chǔ)上，為了確保標(biāo)準(zhǔn)與中國的道路運輸領(lǐng)域的實際情況緊密契合，行動在國內(nèi)20家典型的大型貨運企業(yè)當(dāng)中對兩個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了試點示范檢驗。

據(jù)了解，這20家企業(yè)是大型物件、普通貨物、危險品運輸以及疏港運輸、集裝箱運輸?shù)雀鱾€運輸和物流領(lǐng)域的典型代表。

王麗梅表示，中國綠色貨運行動由發(fā)起到理論研究、路徑探索，以及制度建設(shè)，已經(jīng)全面完成了第一個階段的基礎(chǔ)理論研究和路徑選擇工作，制度體系也已建設(shè)起來，“以本次會議為標(biāo)志，在第三個年度結(jié)束的時候，中國綠色貨運行動將進(jìn)入全國實施的第二個階段”，“第二個階段的任務(wù)更加艱巨、更加務(wù)實，也會更加富有成效。”

面對未來，與會嘉賓們也各抒己見，交流碰撞出思想的火花。

“促進(jìn)道路貨運行業(yè)的增效和轉(zhuǎn)型升級”

交通運輸部運輸服務(wù)司司長 劉小明

當(dāng)前，我國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)決定了道路貨運發(fā)展的新變化、新趨勢。要求道路貨運要立足自身特點和定位，主動適應(yīng)新常態(tài)，以綠色化、信息化引領(lǐng)和推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2014年國務(wù)院發(fā)布了物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，其核心就是要努力開創(chuàng)道路貨運在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新格局，有利的促進(jìn)道路貨運行業(yè)的增效和轉(zhuǎn)型升級。

在未來的幾年，我們將以四個全面戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)，按照國務(wù)院物流中長期規(guī)劃的總體要求，認(rèn)真落實四個交通的戰(zhàn)略部署，加快推進(jìn)道路貨運業(yè)的一體化、節(jié)約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法治化建設(shè)，切實促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在物流組織方面，我們將在全國組織開展多試點，深入推進(jìn)公路轉(zhuǎn)換運輸試點，完善城鄉(xiāng)物流配送體系，建立健全無車承運人的管理制度，著力提高貨運物流組織化、節(jié)約化。

在貨運質(zhì)量裝備方面，我們已經(jīng)制定了車型轉(zhuǎn)準(zhǔn)化的工作方案，下一步將重點從健全標(biāo)準(zhǔn)、強化檢測、把住源頭、政治引導(dǎo)等四個方面全面的推進(jìn)貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化工作，促進(jìn)貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的發(fā)展。

在從業(yè)人員管理方面，我們將通過推進(jìn)道路運行信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)為道路貨運業(yè)人、車、戶的關(guān)聯(lián)式管理。同時組織開展關(guān)愛卡車司機專項行動，讓卡車司機體面工作、幸福生活。

在行業(yè)安全管理方面，已聯(lián)合公安部、安檢總局共同開展的道路運輸平安年活動為載體，切實解決“兩客一危”車輛管理中存在的突出問題，進(jìn)一步加強重點營運車輛動態(tài)聯(lián)網(wǎng)連控，夯實道路運輸安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。

在行業(yè)信息化創(chuàng)新發(fā)展方面，我們將加快國家交通運輸物流公共信息平帶建設(shè)，鼓勵基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的平臺型物流企業(yè)的發(fā)展，健全道路貨運行業(yè)的誠信體系，促進(jìn)市場的優(yōu)勝劣汰。我們企盼著道路貨運業(yè)各方積極投生于道路貨運事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，與我們一起共同開創(chuàng)道路貨運業(yè)發(fā)展的新局面。

“綠色貨運能夠給企業(yè)帶來實實在在的效果”

中外運長航集團總裁助理 范端煒

通過節(jié)能減排的一系列行動能夠提升企業(yè)的核心競爭力，降低企業(yè)的運行成本，提高企業(yè)管理水平。所以，我們的“三綠方案”，也就是綠色管理、綠色貨運技術(shù)和綠色駕駛能夠給企業(yè)帶來實實在在的效果。

總之，聲發(fā)射傳感器的種類眾多，在研究巖石破裂問題時，對于不同的問題結(jié)合每種傳感器的特點，應(yīng)針對性地選取合適的傳感器。

第一，我們和我們的很多貨主，例如美國的寶潔公司、美國橋牌石油公司等共同成立節(jié)能減排和綠色行動的項目小組，在一些專線運輸、LNG車輛使用的項目等都進(jìn)行了相應(yīng)的合作。第二，提升物流信息系統(tǒng)在貨運車輛整合方面的作用，并且通過信息系統(tǒng)的推廣使用，提高對社會車輛的整合能力，提高車輛使用的效率，提高貨源和車源更有效的匹配。第三，推廣綠色貨運技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用，例如在北京、天津、山東等LNG供應(yīng)情況比較好的地區(qū)推廣和擴大LNG車輛的使用。第四，通過對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，大大的降低單車油耗，提升車輛使用的效率，并且廣泛的對承運商進(jìn)行培訓(xùn)，取得了非常好的效果。

過去一年，我們通過多式聯(lián)運，已經(jīng)非常明顯的感覺到國家的綜合運輸體系發(fā)生了比較大的變化。所以我們也考慮，從原來點到點的公路運輸，逐步發(fā)展成為公路和鐵路聯(lián)運的形式，因為多式聯(lián)運在降低總體能耗、提高運輸效率、降低成本上有非常明顯的效果。

我們也希望，推進(jìn)小型的電動貨車作為城市配送車的主力車型。這個項目在技術(shù)上的成熟程度比較高，特別是是一噸、兩噸以下的貨車作為城市配送車型，對城市環(huán)境的改善大有裨益。

“如何尋求貨主與貨運企業(yè)的合作共贏機制”

北京正豐易科環(huán)保技術(shù)研究中心副主任 謝鈺

按照傳統(tǒng)的理解方式，貨主和貨運企業(yè)是顧客與供應(yīng)商的關(guān)系：貨運企業(yè)將貨物從甲地運到乙地，貨主付出相應(yīng)的報酬。

而今，隨著理念的發(fā)展，貨運企業(yè)不但要將貨物運送到目的地，還要保證貨物的安全，減少公眾對貨運企業(yè)的壓力。這是我們在這幾年逐步開展的思考和實施內(nèi)容：如何尋求貨主與貨運企業(yè)的合作共贏機制。

從2008年開始，其實我們開始與一些大型企業(yè)合作，做了一些綠色供應(yīng)鏈方面的項目。其中，2008年上海通用汽車正式啟動了一個叫“綠動未來”的項目，以綠色為概念，倡導(dǎo)“綠色產(chǎn)品、綠色底細(xì)、綠色責(zé)任”，是從消費者的需求出發(fā)，不斷創(chuàng)新綠色和智能汽車科技，大力發(fā)展更節(jié)能、更智能、更環(huán)保的綠色產(chǎn)品，帶動上下游共創(chuàng)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以實現(xiàn)企業(yè)自身發(fā)展和提升行業(yè)環(huán)境的。

綠色供應(yīng)鏈的項目啟動的時候主要集中在制造型零配件的供應(yīng)商上面，希望在制造和運營方面，讓供應(yīng)商獲得收益，同時提升環(huán)境效益，能源以及其他資源的使用效率，在能源效益提高方面發(fā)現(xiàn)嶄新的機會。

同時，希望在這個過程當(dāng)中，管理、制造過程、工藝技術(shù)、設(shè)備等方面也能夠得到改進(jìn)。在接下來幾年的項目實施過程中，我們還跟上汽、通用、五菱等大型企業(yè)也合作啟動了類似的項目。實際上，越來越多的企業(yè)開始有了打造綠色供應(yīng)鏈體系的意愿。

“盡量簡化示范的程序”

廣東省交通運輸廳運輸處副處長、廣東綠色貨運項目辦主任 翁興根

廣東省在綠色貨運示范行動開展過程中積累了很多經(jīng)驗：

一是根據(jù)示范屬地實際情況制定和調(diào)整示范方案。在廣東省，綠色貨運示范項目開展初期，由于物流企業(yè)節(jié)能、環(huán)保和意識較弱，對貨車節(jié)能技術(shù)推廣施展前景缺乏深刻的認(rèn)識，加之項目的補貼的金額吸引力不大，而相應(yīng)的管理和檢測、監(jiān)測要求嚴(yán)格，物流企業(yè)對參與綠色貨運技術(shù)示范的積極性普遍度不高。盡管多方動員，并加大項目的宣傳，綠色貨車技術(shù)省級示范最終僅有10家物流企業(yè)、145臺示范車，與預(yù)期400臺示范車輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。此后，綠色貨運辦公室根據(jù)示范的情況對綠色貨車的技術(shù)進(jìn)行了一些調(diào)整，在符合示范要求的情況下，盡量簡化示范的程序，減少示范工作對物流企業(yè)正常的經(jīng)營影響。

二是保持綠色貨運示范工作團隊的穩(wěn)定性。綠色貨運工作的開展建立在物流企業(yè)供應(yīng)商及相關(guān)單位的大量溝通基礎(chǔ)上，綠色環(huán)保理念的宣傳也需要持續(xù)宣廣。為了確保綠色貨運示范效果及工作的連續(xù)性，我們充分重視人才的儲備和人才穩(wěn)定的問題，通過社會招生，吸引人才，具體地負(fù)責(zé)這項工作。

三是建立長效的政策支持保障系統(tǒng)。綠色貨運是一項戰(zhàn)略活動，與之相對應(yīng)的是綠色貨運行業(yè)的高能耗，低效率的現(xiàn)狀。從政策支持方面保障綠色貨運政務(wù)的實現(xiàn)，國外已經(jīng)有很多成功的經(jīng)驗，但是國內(nèi)交通運輸界還在不斷地探索。所以，盡管國外的經(jīng)驗可以參考，但不一定符合我們的國情，國內(nèi)也有理念觀點和實踐探索往往局限性一個地方或許一個部門，缺乏系統(tǒng)性，效果難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，需要結(jié)合本地情況因地制宜。

“通過實踐測試來解決移除綠色輪胎使用的障礙”

智慧貨運中心中國辦事處總監(jiān) 王波勇

事實已經(jīng)證明，綠色輪胎技術(shù)對于節(jié)能減排行之有效，這就是我們?yōu)槭裁催x擇綠色輪胎技術(shù)的原因，也是我們?yōu)槭裁催x擇綠色輪胎作為首期的推廣技術(shù)。

那么，我們應(yīng)該建立什么樣的推廣機制呢？首先需要整合社會的各個力量——企業(yè)、社會機構(gòu)、第三方的認(rèn)證機構(gòu)、政府管理部門共同建立綠色輪胎的使用機制。可以倡導(dǎo)輪胎制造企業(yè)、銷售企業(yè)還有運輸企業(yè)的代表，做出試點并建立案例，印證輪胎的使用效果。另外，我們希望政府的激勵，可以針對整個機制提供資金、技術(shù)、政策等層面支持。我們作為一個第三方。配合發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，搭建這一個運輸企業(yè)和輪胎的使用者共同探討的平臺，一起通過實踐測試來解決移除綠色輪胎使用的障礙。

我們希望，建立這種機制不僅可以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的社會效益，還可以幫助輪胎企業(yè)銷售更多的輪胎，幫助運輸企業(yè)利用綠色輪胎實現(xiàn)利潤的提高，增加企業(yè)效益。