破繭成蝶——轉型中的中國叉車行業

文/于婷

破繭成蝶
——轉型中的中國叉車行業

文/于婷

如果說2015年上半年的中國叉車行業得益于去年的慣性發展而取得了尚且不錯的業績，那么今年下半年的整體市場收緊則使得人人自危。但是，從曲折發展、螺旋上升的歷史發展規律來看，這樣的下降未必意味著走入絕境，而通過中國工程機械工業協會工業車輛分會統計的數據來看，這樣的下降中孕育著新的機遇。2015年1~8月，相較去年同期，IV+V類內燃平衡重式叉車下降了17.17%，但是Ⅱ類電動乘駕式倉儲車和Ⅲ類電動步行式倉儲車卻分別實現了15.58%和17.35%的增長?？梢哉f，內燃車急轉直下的頹勢被電動車受到的追捧所挽回。盡管從最新的前三季度數據來看，中國叉車市場總銷量較2014年同期下降了11.9%，但電動倉儲車的增量仍實現了13.01%的上升。

業內呼吁了多年的“轉型”在整體經濟遇冷的大環境下見了真章，這可謂嚴冬中一道新的光芒。據了解，在今年下半年全行業一片“哀鴻遍野”中，江浙地區不少專攻電動倉儲車領域的企業過著倉廩豐實的日子。電動叉車的逆勢增長邁出了行業轉型成功的一步，盡管轉型是痛苦的，盡管在這個過程中傳統產品和領域受到了狠狠地打擊，但是邁過這道坎，就能迎來行業的復興，從而繼續健康有序地向前發展。在采訪中我們了解到，不少以生產內燃車見長的企業都已經紛紛作出轉向電動叉車的戰略部署，更有一些具備前瞻性目光的企業帶著前幾年精心儲備的技術和產品在這個特殊的階段亮相，贏得了市場的先機。

提到電動叉車的喜人發展勢頭，我們也不得不直面一個令人憂心的問題，那就是相關配套件領域在技術上的掣肘。我們知道，目前電動叉車的主要部件，如電控系統、動力系統等，仍受制于國外技術，這也導致了電動車成本居高不下，不少倉儲物流企業對于這樣“高大上”的設備也是“想說愛你不容易”。這就不得不再把“自主創新”這個老生常談的話題再提出來。我們的自主創新究竟能做到什么程度？又有哪些能真正為我所用？除了技術本身的突破，囿于原材料的局限而難以實現的創新又有多少？所幸，在中國叉車行業，我們看到了這樣的希望，諸如凡己科控這樣的企業正在慢慢成長、發展，也得到了越來越多的主機廠的認可。這為叉車行業的創新提供了可資借鑒的范本，相信也會激勵一些有識、有志的企業走上創新之路。在這一領域的技術突破，可以說關乎到中國叉車產品結構轉型的關鍵。

除了內燃車與電動車市場占有比例的變化，我們還看到“整合”這個大趨勢也日益明顯。據統計，我國前三大內資叉車品牌的國內市場占有率為57%，前十大叉車品牌則占到78%，可見市場正在慢慢向行業巨頭們歸攏。當然，這并不意味著小企業的消亡，而是漸漸走向并購與合作?；仡欉^去幾年的市場格局，我們發現這樣的聯手并不僅僅發生在行業巨頭和名不見經傳的小企業之間，從TCM和日產、到豐田和臺勵福、三菱和力至優等，這樣的強強聯手不勝枚舉。這不禁使我們聯想到凱傲集團這個行業模式的成功藍本，以不同定位的產品應對不同市場的需求，進行進一步的細分和深耕，這是未來發展的必然趨勢。

過去幾年，叉車行業的蓬勃發展令人目不暇接，無數新品牌紛紛“你方唱罷我登場”，整個市場也是一派繁榮的景象，而繁榮背后隱藏的危機恐怕沒人有暇顧及。而今，經濟形勢遭遇困局，同樣，人人為活下去而憂慮，又無暇或是沒有信心挖掘危機中的轉機。喊了多年的“轉型”終于在經濟頹勢的裹挾下被逼上“絕路”，“轉型”是痛苦的，闖過去就是華麗蛻變、化蝶重生。我們用幾十年走過了別人用幾百年才走過的道路，這痛苦，就當是為此而交的學費吧！

在本期的工業車輛?？校覀兂死^續為您奉上來自工業車輛分會的權威數據發布，還采訪了幾家不同類型的企業，請讀者諸君與我們一起聽聽來自行業中不同領域的聲音。