層次分析法在物流成本控制中的應(yīng)用

廣西中醫(yī)藥大學(xué) 曾學(xué)文

一、層次分析法的內(nèi)涵

層次分析法是指將具有復(fù)雜性、多目標性的決策性問題作為一個體統(tǒng)，分解多個目標之后形成相應(yīng)準則，對多指標進行層次化分析，通過分析這些定性指標的權(quán)重比例來排序，以取得最優(yōu)決策。

（一）層次分析法的優(yōu)勢 一是系統(tǒng)性強。該方法的前提是把整個對象當做一個系統(tǒng)，然后分解對象，但又不會割斷各因素對結(jié)果的聯(lián)系，然后設(shè)置指標，并對指標權(quán)重進行劃分，通過對各因素的量化比較來系統(tǒng)地進行決策。二是容易學(xué)、運用廣。該方法并不需要分析者有很深的數(shù)學(xué)造詣，只需要研究析對象制定指標，且量化指標比重，簡化做選擇的過程，還可以快速有效地解決多指標、多準則的復(fù)雜難題。三是定量數(shù)據(jù)分析少。該分析方法并不會在最后出現(xiàn)具體數(shù)字化的分析結(jié)果，而需要決策者對該問題的本質(zhì)、基本要素有一定的理解，判斷各要素之間的權(quán)重，在大腦中模糊計算權(quán)重比率，從而做出最優(yōu)選擇。

（二）層次分析法的劣勢 一是新方案得不到提出。層次分析法在篩選過程中存在一定的弊端，即對已有的方案不能決策出有別于原方案的方案。例如，在原方案的基礎(chǔ)上，消費者的需求得不到充分的滿足，那么不管該企業(yè)多次采用該分析法，還是不能決策出行之有效的新方案，故消費者的需要還是得不到滿足。二是定性數(shù)據(jù)設(shè)計不科學(xué)。由于層次分析法側(cè)重于定性分析，人們對該分析法產(chǎn)生了嚴重的質(zhì)疑，如定性數(shù)據(jù)的量化方法是否正確、指標權(quán)重的設(shè)定是否準確等等，因此該分析法被遺忘，取而代之的是在數(shù)據(jù)上具有強有力說服力的定量分析。三是參數(shù)的差異化大使得權(quán)重無法明確。在運用層次分析法的過程中，企業(yè)為了獲得準確無誤的結(jié)果，往往需要多樣化的指標，也就是說對數(shù)據(jù)的需求量也隨之增多，進而企業(yè)在這個分析過程中，其工作量越來越大，工作難度也隨之增加。同時，如何分配權(quán)值儼然已成為一個很大的難題。四是特征向量難，其值的定量求法也是一大困難。在求特征向量和該特征值的過程中，階數(shù)的數(shù)量受到指標數(shù)量的影響，如果指標數(shù)量減少，那么，階數(shù)的數(shù)量也會隨之減少，反之，則會增加，基于此，特征向量和特征值的計算難度越來越大，與多元統(tǒng)計法一樣，存在相當程度的復(fù)雜化。

二、層次分析法的基本步驟

（一）建立層次結(jié)構(gòu)模型 一般情況下，一件完整的事件會被層次分析法分成三個層次，即目標層、指標層和方案層。其中，目標層是一個事件為之奮斗的動力，引領(lǐng)著該事件的全過程，起著先決性的作用；指標層則是使完整的事件在使用的過程中有一個指向性的標志。而方案層則是該事件過程中即將采取的方法和舉措。

（二）構(gòu)造對比較矩陣 對比較矩陣的構(gòu)建需要在層次結(jié)構(gòu)模型建立之后，其定義為：假如n個因素組成了某一層次，用X={x1，x2，…，xn}來表示，這些因素對該層次或多或少都有影響，但是影響程度各不相同，而且這些因素在某一特定的指標下所占的比重也存在著嚴重的差異，需要根據(jù)影響程度的大小對該n個因素進行排列。因此，兩個不同因素之間進行對比來觀察其影響程度，常用對比較矩陣來表示，可以表示為字母aij，例如第i個因素與第j個因素做比較，那么可以表示為，對比較矩陣表示為：

（三）層次單排序及一致性檢驗 層次單排序：在上層的基礎(chǔ)上獲得結(jié)果對下層的產(chǎn)生影響，并且影響因素的大小在一定程度上可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)來體現(xiàn)。如將某大小的石頭看作1，對其進行分割，其數(shù)量為n，把石頭標記為w1，w2，···，wn，公式如下：

（四）層次總排序及其一致性檢驗 對所有的因素在某一個層次上面的重要性按從高到底進行一個排序的過程之為層次總排序，例如對m個因素在A層上面進行排列順序，可以得出最終的權(quán)重排序結(jié)論為a1，a2，…，an。總排序一旦排列出來，就可以據(jù)此檢驗其一致性，看其一致性的比率高低，如果比率的一致性情況小于0.1，表明通過；否則不通過。

三、物流成本的構(gòu)成

（一）物流戰(zhàn)略成本 戰(zhàn)略成本是在戰(zhàn)略的層面上產(chǎn)生的企業(yè)成本，受制于企業(yè)的戰(zhàn)略整體。企業(yè)的戰(zhàn)略著重點在哪個方面，該方面的成本投入就會增加，企業(yè)物流以后的發(fā)展方向，物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計建立和覆蓋情況，物流改革力度的大小，推廣物流戰(zhàn)略要用到的各種資源都影響著戰(zhàn)略成本的高低。戰(zhàn)略成本在企業(yè)生存發(fā)展中是沒有具體屬性的，也沒有具體程序來規(guī)范，大致可以分成顯性和隱性兩種成本。企業(yè)建設(shè)物流系統(tǒng)之初，要進行市場調(diào)研、獲取有效的信息，系統(tǒng)籌建這種很明確的支出消耗就是物流戰(zhàn)略的顯性成本。而隱性成本就比較復(fù)雜，主要是指企業(yè)的戰(zhàn)略決策開始實施后，物流的經(jīng)營成本和作業(yè)成本受到影響，使得成本有所變化，企業(yè)的物流系統(tǒng)經(jīng)過決策需要重建，重建后原本的運營、作業(yè)成本肯定不能與之相適應(yīng)的，作出合理變動就屬于戰(zhàn)略成本的范疇。企業(yè)在物流方面投資的目標有改變、物流系統(tǒng)中的人員變動改革還有物流資源的重新整合都會影響到物流的戰(zhàn)略成本，使之發(fā)生改變。重新建立完善合理新穎具有科學(xué)性的物流控制系統(tǒng)可以使得物流的成本得到有效的控制。

（二）物流經(jīng)營成本 企業(yè)物流經(jīng)營成本主要產(chǎn)生于執(zhí)行企業(yè)物流戰(zhàn)略，對企業(yè)進行發(fā)展運營之時。企業(yè)的經(jīng)營管理與內(nèi)部組織在某種程度上必須要由通過投入相應(yīng)的成本來實現(xiàn)。企業(yè)物流的經(jīng)營成本要得到很好控制，那么企業(yè)必須具有一個科學(xué)合理的物流管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)不僅能控制企業(yè)成本，還能讓物流過程有條不紊，及時反饋各種有效信息，讓企業(yè)的管理決策人員獲得及時有效的信息，在最少的時間內(nèi)做出最合理的決定，使企業(yè)的管理實現(xiàn)企業(yè)價值的最大化。如圖1所示。

（三）物流作業(yè)成本 作業(yè)成本是物流作業(yè)和物流成本的最后轉(zhuǎn)變，其中物流作業(yè)是整個體系的最下層，同時也最能展現(xiàn)該體系。通常情況下企業(yè)采用限制成本來對物流作業(yè)進行改變，使得物流成本得到降低。如圖2所示。

四、層次分析法在物流成本控制中的應(yīng)用

為了降低集團物流耗費的費用，減少不必要的經(jīng)濟支出，必須找出該費用的核心因素，此時需要假設(shè)控制降低及相應(yīng)的方法，利用其縱向系統(tǒng)體制，通過層次法對該消耗成本進行分析。

（一）物流成本控制與優(yōu)化途徑 控制物流成本的途徑可以分兩塊：橫向和縱向。通常情況下對消耗的費用限制即橫向通過限制目標、限制過程、限制前饋。限制目標需要企業(yè)建立相關(guān)制度，同時保證這些制度的運用，而制度的建立是通過定額和標準成本的方法；限制過程，主要是限制工作的內(nèi)容和消耗費用的計算，而這個措施需要運用項目與作業(yè)兩個控制法；限制前饋，為了清楚體現(xiàn)物流消耗費用在行業(yè)中的突出優(yōu)點及相應(yīng)的經(jīng)營策略。而不同于傳統(tǒng)方法是縱向的，其謀劃模式從三個層次進行：戰(zhàn)略、經(jīng)營、作業(yè)層。該管理模式的核心是經(jīng)營，一方面限制于作業(yè)層，另一方面為其他兩層搭建了聯(lián)系平臺；而戰(zhàn)略層為經(jīng)營和作業(yè)兩層提供了未來的方向，有著引導(dǎo)功能；作業(yè)層對集團物流最后的發(fā)展及結(jié)果有著無法取代的影響。

圖1 經(jīng)營系統(tǒng)物流成本構(gòu)成圖

圖2 物流作業(yè)成本構(gòu)成圖

（二）集團物流系統(tǒng) 我國集團物流的體制已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于世界其他國家，其運用的是SAP系統(tǒng)和e-commerce技術(shù)，具備了優(yōu)于其他模式的特點：智能和自動。企業(yè)資源計劃具體包括一系列相關(guān)工作：產(chǎn)物材料的購置、產(chǎn)物材料的剩余量、倉管、產(chǎn)物材料的耗損、企業(yè)對于生產(chǎn)規(guī)劃、產(chǎn)物材料的送貨等。以上工作業(yè)務(wù)合成了企業(yè)從采購到生產(chǎn)的過程，從而很大程度上保證了企業(yè)的利益，而其具體作用是服務(wù)于企業(yè)的后臺工作。集團企業(yè)物流的最終目的是：減少整個過程采購、送貨、分配的時間，保證整個過程的及時；通過對訂單的集合與分析，根據(jù)客戶的特定定制要求進行專門的服務(wù)，從而更好地親近客戶；整理訂單，按需求進行購置原材料，從而減少物資的庫存，減少不必要的經(jīng)濟浪費；整合現(xiàn)有的資源條件，合理適量的挑選合作廠家，從而加強全世界各大供應(yīng)商的相互聯(lián)系，保證企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。基于前面的相關(guān)分析，本文從企業(yè)的物流成本構(gòu)成體系入手，采用縱向方法對其成本進行控制。

（1）構(gòu)建層次分析模型。圖3為集團物流成本控制體系。根據(jù)圖3可知，用A來表示物流成本控制，A為第一層，該層是結(jié)構(gòu)的目標層；用B1來表示物流戰(zhàn)略成本，B2來表示物流經(jīng)營成本，B3來表示物流作業(yè)成本，把這三個指標作為體系的第二層，該層也是結(jié)構(gòu)的指標層；用C1來表示降低的管理費用，C2表示改變運輸工具，C3表示調(diào)整運輸路徑，把這三個方案作為體系的第三層，該層是結(jié)構(gòu)的方案層，可以通過選擇方案來控制成本。

圖3 集團物流成本控制體系

（2）構(gòu)造判斷矩陣并進行一致性檢驗。基于第一層的相關(guān)資料，采用指標層的矩陣表示，見表1。基于第二層的相關(guān)資料，采用方案層的矩陣表示，見表2。基于第一和第二的相關(guān)分析，對所有可能影響成本構(gòu)成的因素分析并且根據(jù)數(shù)據(jù)排名，見表3。

檢驗總排序的一致性，使得CI為0，由表3可知，對C1、C2、C3這三種方案中進行排序，其中在優(yōu)先選取方案上C3排在最先，C2排在最后。從相關(guān)數(shù)據(jù)也可以看出，C3在整個成本中所占的比重為53.1%，而C2為21.8%，C1為25.1%。從中也可以折射出調(diào)整運輸路線所產(chǎn)生的費用是影響物流成本的關(guān)鍵條件。因而，研究物流的輸送路徑，可以使貨物在輸送時達到最佳路線，也可以使得運輸費用減少，使得企業(yè)物流成本得到一定程度的控制，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

表1 目標層——指標層判斷矩陣

表2 指標層——方案層判斷矩陣

表3 總排序

［1］ 唐獻全：《層次分析法在物流管理戰(zhàn)略目標評價中的應(yīng)用》，《時代經(jīng)貿(mào)（理論版）》2007年第3期。

［2］ 韓春燕：《層次分析法在建筑項目成本風(fēng)險中的應(yīng)用》，《河南水利與南水北調(diào)》2009年第10期。

［3］ 曾祥志：《基于層次分析法的工程項目成本影響因素研究》，《山西建筑》2010年第1期。

［4］ 肖敏：《層次分析法及其在高新技術(shù)企業(yè)成本管理中的應(yīng)用》，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2007年第7期。