中海集運(yùn)依然不“聯(lián)盟”

與 中遠(yuǎn)集運(yùn)對(duì)聯(lián)盟合作抱有樂(lè)觀開(kāi)放的姿態(tài)不同，中海集運(yùn)長(zhǎng)期抱有的發(fā)展戰(zhàn)略是“合作不聯(lián)盟”。即使是與達(dá)飛輪船、阿拉伯航運(yùn)共艙合作的O3已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，中海集運(yùn)依然認(rèn)為這只是其眾多共艙協(xié)議（VSA）中的一份，遠(yuǎn)不夠“聯(lián)盟”標(biāo)準(zhǔn)。

共艙不聯(lián)盟

實(shí)際上，區(qū)分班輪市場(chǎng)中的聯(lián)盟與航線合作存在難度，因?yàn)槁?lián)盟開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要形式就是航線合作，因而與航線合作的界限非常模糊，兩者的差異更多在于合作的范圍和程度。聯(lián)盟的準(zhǔn)入門(mén)檻、約束力和影響力更高，通常包含多種航線合作形式，甚至涵蓋與航線相關(guān)的港口、支線以及集裝箱管理。相反，航線合作更為靈活，適合多變的市場(chǎng)環(huán)境，但也存在多家班輪公司間開(kāi)展的航線合作長(zhǎng)期化、固定化、多樣化，這種情況下的航線合作就已近似于聯(lián)盟。

與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)簽訂的10年期排他性VSA不同，中海集運(yùn)此次與達(dá)飛輪船、阿拉伯航運(yùn)簽訂的VSA是2年期，并且是松散型的共艙合作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在O3，中海集運(yùn)的船舶可以運(yùn)載達(dá)飛輪船、阿拉伯航運(yùn)的貨物，也可以運(yùn)載中遠(yuǎn)集運(yùn)的貨物，并沒(méi)有限制。但是在2M的排他性VSA里，達(dá)飛輪船的貨物以后不能裝載在2M的船上，2M的貨物也不可以利用達(dá)飛輪船的艙位。

據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，中海集運(yùn)與達(dá)飛輪船的共艙合作幾年前就已開(kāi)始，此番在O3的合作，意味著雙方共艙的機(jī)會(huì)更多，聯(lián)系更加緊密，船舶和艙位的利用率也會(huì)更高。而中海集運(yùn)與阿拉伯航運(yùn)此前簽訂的10年期亞歐航線VSA是共同投船行為，否則單靠中海集運(yùn)訂造的5艘1.9萬(wàn)TEU型船，尚難以支撐一條航線。……