東西航線： 四分天下

新年伊始，2M和O3在東西主干航線開始運營，CKYHE謀劃跨太平洋航線合作也獲得FMC的放行，加上準備就緒的G6，班輪市場上的四大聯盟格局已經形成

如 果略微回顧一下班輪市場的發展史，就會發現班輪聯盟多組建于航運業低迷期，譬如此前的偉大、新世界以及CKYH聯盟都組建于1997—2002年航運業低谷期;G6是在2011年運價跌至低谷時組建，被否決的P3、后續的2M，以及O3和CKYHE都是在去年航運業進入“新常態”時期組建的。

時間來到2015年，無數人將目光聚焦于班輪市場。是的，從新年開始，不管你期待、愿意、喜歡與否，嶄新的市場格局已經形成。新鮮出爐的四大聯盟幾乎壟斷了東西主干航線，未來的看點是，哪家聯盟更具競爭力。

去年“閃亮登場”的2M與O3都在年底宣布今年的東西主干航線運營計劃。2M將在亞歐、跨太平洋和跨大西洋3條主干航線上共艙合作;O3將在亞歐和跨太平洋2條主干航線上共艙合作。

而同樣組建于去年的CKYHE進展稍慢。去年3月，長榮海運加入中遠集運、川崎汽船、陽明海運和韓進海運組成的CKYH成為CKYHE;4月中旬，CKYHE合作運營亞歐航線;8月份，CKYHE宣布將合作范圍擴大至跨太平洋航線;12月份，CKYHE獲美國聯邦海事委員會（FMC）放行，其跨太平洋航線合作從今年1月1日開始。據《航運交易公報》記者了解，目前，CKYHE五方正在著手跨太平洋航線的優化調整，預計于一季度宣布新的航線規劃，新航線合作將于二季度運營。

G6則已完成在亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線上的部署。2011年年底，新世界聯盟和偉大聯盟的6家班輪公司成員（總統輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現代商船）同意合并成為G6。……