基于中點弦測模型的無砟軌道精調(diào)量迭代求解

魏 暉， 朱洪濤， 趙國堂， 萬 堅， 王志勇

(1. 南昌大學機電工程學院，江西 南昌330031;2. 江西科技學院汽車工程學院，江西 南昌330098;3. 中國鐵路總公司，北京100844)

軌道結(jié)構(gòu)的組合性和所承受列車荷載的隨機性與重復(fù)性，決定了即便是無砟軌道，其在運營過程中也不可避免地會出現(xiàn)殘余變形積累，從而形成軌道的各種不平順［1］. 軌道不平順是輪軌系統(tǒng)的激擾源，是引起機車車輛振動和輪軌動作用力的主要原因，對列車行車的安全性、平穩(wěn)性、舒適性、車輛和軌道部件的壽命以及環(huán)境噪聲等都有很大影響［2］.在高速條件下，平順性對行車的安全性、舒適性影響更突出. 因此，高速鐵路必須具備高平順性，其高低、軌向等平順性指標均應(yīng)控制在±2 mm以內(nèi)［3］.如何實現(xiàn)高速鐵路無砟軌道的高平順性，涉及到包括設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的全面質(zhì)量控制，并隱含于控制標準、測量技術(shù)、量值傳遞以及施工工藝等一系列具體問題中.

現(xiàn)有的無砟軌道平順性控制，基本上是通過對外部幾何參數(shù)的絕對測量獲得軌道工程坐標，然后用坐標法進行調(diào)整規(guī)劃，進而調(diào)整扣件系統(tǒng)，以獲得軌道的高平順性. 坐標法的核心在于，通過軌道的外部幾何參數(shù)控制軌道的內(nèi)部幾何參數(shù)，即通過軌道橫、垂向偏差的調(diào)整實現(xiàn)軌道的高平順性. 基于絕對測量的坐標法，其原理解析且結(jié)果閉合. 另外，坐標法以軌道外部幾何參數(shù)為控制對象，故其應(yīng)用于軌道施工，有利于軌道狀態(tài)的全面均衡. 然而，在現(xiàn)……