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基于中點弦測模型的無砟軌道精調(diào)量迭代求解

2015-01-13 09:30:46朱洪濤趙國堂王志勇
西南交通大學學報 2015年1期
關(guān)鍵詞:測量

魏 暉, 朱洪濤, 趙國堂, 萬 堅, 王志勇

(1. 南昌大學機電工程學院,江西 南昌330031;2. 江西科技學院汽車工程學院,江西 南昌330098;3. 中國鐵路總公司,北京100844)

軌道結(jié)構(gòu)的組合性和所承受列車荷載的隨機性與重復(fù)性,決定了即便是無砟軌道,其在運營過程中也不可避免地會出現(xiàn)殘余變形積累,從而形成軌道的各種不平順[1]. 軌道不平順是輪軌系統(tǒng)的激擾源,是引起機車車輛振動和輪軌動作用力的主要原因,對列車行車的安全性、平穩(wěn)性、舒適性、車輛和軌道部件的壽命以及環(huán)境噪聲等都有很大影響[2].在高速條件下,平順性對行車的安全性、舒適性影響更突出. 因此,高速鐵路必須具備高平順性,其高低、軌向等平順性指標均應(yīng)控制在±2 mm以內(nèi)[3].如何實現(xiàn)高速鐵路無砟軌道的高平順性,涉及到包括設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的全面質(zhì)量控制,并隱含于控制標準、測量技術(shù)、量值傳遞以及施工工藝等一系列具體問題中.

現(xiàn)有的無砟軌道平順性控制,基本上是通過對外部幾何參數(shù)的絕對測量獲得軌道工程坐標,然后用坐標法進行調(diào)整規(guī)劃,進而調(diào)整扣件系統(tǒng),以獲得軌道的高平順性. 坐標法的核心在于,通過軌道的外部幾何參數(shù)控制軌道的內(nèi)部幾何參數(shù),即通過軌道橫、垂向偏差的調(diào)整實現(xiàn)軌道的高平順性. 基于絕對測量的坐標法,其原理解析且結(jié)果閉合. 另外,坐標法以軌道外部幾何參數(shù)為控制對象,故其應(yīng)用于軌道施工,有利于軌道狀態(tài)的全面均衡. 然而,在現(xiàn)……

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