擬靜力分量對列車-軌道-橋梁系統地震響應的影響

雷虎軍， 李小珍

(西南交通大學土木工程學院，四川 成都610031)

我國位于世界兩大地震帶——環太平洋地震帶和亞歐地震帶之間，是全球大陸地震最活躍的地區之一.地震除引起橋梁結構本身破壞外，對橋上列車行車安全性的影響不容忽視.如在日本新潟地震中就曾發生過運行于高架橋上的新干線列車脫軌的事故，造成了慘重的人員傷亡和經濟損失.

近年來，不少學者針對地震作用下橋上列車的行車安全問題進行了廣泛研究. 其中，在地震力輸入方法上大體可分為2 類，一類是忽略結構的擬靜力分量，只考慮地震力引起的動力分量，在相對坐標系下求解.夏禾、鄧子銘、熊建珍、韓艷、王少林等均采用相對運動法輸入地震力，忽略結構擬靜力分量的影響，研究了地震作用下不同結構橋梁上列車的行車安全性［1-5］;另一類是同時考慮地震力引起的動力分量和擬靜力分量，在絕對坐標系下求解.張楠等采用大質量法研究了多點激勵下車橋系統的地震響應［6］;YANG Y B 等采用直接求解法研究了地震發生時高速列車通過簡支梁橋的穩定性［7］;杜憲亭等分別采用直接求解法和相對運動法求解車橋系統的地震響應，比較了位移輸入模式和加速度輸入模式對車橋系統地震響應的影響［8］.

傳統的橋梁抗震更關注力，與相對位移有關，結構擬靜力分量的影響有限.而地震作用下車橋耦合振動的研究更關注車輛的行車安全性，與絕對位移有關，此時……