轉動慣量誤差對汽車碰撞模型計算結果的影響

張 健， 張 鑫， 高金貴， 李 江

(1. 北華大學汽車與建筑工程學院，吉林 吉林132013;2. 人民交通出版社，北京100011;3. 吉林大學交通學院，吉林 長春130022)

文獻［1］建立了以碰撞中心為坐標原點的典型汽車碰撞模型(以下簡稱模型)，根據現場和事故車輛的勘查信息，應用該模型能夠計算碰撞前車速［2-3］，因此，參數的選取直接影響模型計算結果(以下簡稱計算結果)的準確性.目前，國內主要采用2 種方法確定參數:

(1)通過現場勘查確定車輛質量、碰撞中心坐標等［4］;

(2)根據經驗公式或實驗方法估算轉動慣量［1］.

盡管對轉動慣量測定方法進行了研究［5-6］，但鑒于交通事故的不可預知性和不可復制性，無法對已經碰撞變形的事故車輛進行轉動慣量的準確測定，因此國內多采用經驗公式根據事故車型進行轉動慣量的估算.由于經驗公式只考慮了車輛質量、車輛輪距、車輛長度等固定因素［1］，沒有考慮車輛質量分布這一變化因素的影響. 事實上，考慮車輛質量分布不同的影響，即使相同質量同一車型的轉動慣量也不相同. 因此，應用經驗公式估算的轉動慣量與事故車輛實際轉動慣量之間難免存在誤差.國外多采用基于實車碰撞試驗和能夠反映事故現場信息的數據庫所開發的軟件進行事故分析，輸入現場信息計算與停車位置吻合的碰撞前車速［7-8］.由于沒有建立相應的實車碰撞參數信息數據庫，國內通常根據經驗對計算結果進行調整.由于主觀認識的差異，得到的計算結果……