北京地區共同配送研究

王雪

摘 要：根據我國的實際情況來看，冷鏈物流行業并未形成一個完整的體系，這也導致了配送的要求達不到合格的標準。面對這一狀況，國家政府和物流企業都在積極思考解決措施來解決這個問題，冷鏈物流的共同配送方案在這個背景下被提出并廣泛運用。本文以北京著手，研究共同配送策略在冷鏈物流中的應用。

關鍵詞：北京地區；共同配送；冷鏈物流

“共同配送”一詞最早產生于日本，現已發展為我國物流配送領域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領域中也發揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務，指多個企業聯合來組織實施配送活動，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對于食品保質的高要求，更加要求了配送的及時性和準確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術發達，更加有利于共同配送的發展。

一、國內食品冷鏈物流在北京地區的共同配送現狀

在我國，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對于食品冷藏保鮮運銷的意識并不強烈，但隨著經濟水平的提高，人們的生活質量有了極大的飛躍，對于食品方面的安全和衛生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應該看到一些差距，與發達國家相比，我國的冷鏈物流發展仍然不夠成熟。根據調查研究表明，我國每年的生鮮食品在運銷過程中的損耗造成的經濟損失都可達到約800億元，而發達國家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發達國家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質量。而在中國，尤其是像北京這樣的經濟水平發達的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。

1.第三方冷鏈物流發展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業為了節約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動，以合同的方式委托給專業的冷鏈物流企業，同時通過信息和冷鏈企業保持著密切的聯系，從而對冷鏈物流全程監管的一種運作模式。比較典型的例子就是美國的夏暉公司，它跟麥當勞、星巴克等企業保持著很好的合作，也達到了雙贏的效果。可是放眼我國的第三方冷鏈物流市場，發展的就相對滯后，以北京地區為例，現有的第三方冷鏈物流企業大多都是以中小型、單一服務的規模為主，并且物流方面的設備落后，難以形成專業化和規模化，更加談不上配送的高效率。

2.冷鏈物流的共同配送規劃不完善。根據我國的實際情況來看，大多數城市的冷鏈物流的配送規劃不完善，送貨人員只是簡單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費，食品在配送的過程中花費的時間較長，無法讓客戶滿意等狀況發生。

二、北京地區物流共同配送存在的問題

常言道：羅馬帝國不是一日建成的。對于冷鏈物流的共同配送發展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進。目前北京地區的共同配送取得了一定程度的進展，但是我們仍然要看到現存的一些問題，努力加以改正。

1.共同配送中心基礎設施薄弱，利用率低。實現冷鏈物流的共同配送的物質保障就是基礎設施的建設，只有設備的水平上去了，才能有效提高配送的效率。可在北京地區，對于冷鏈物流的共同配送中心的基礎設施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運送它們需要用到冷藏車和冷庫等設備，但這些設備價格比較昂貴，回收期也長，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購買設備，所以市面上運送生鮮食品的交通設備大多數還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國家和企業越來越意識到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經濟效益，在物流的基礎設施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發展水平緩慢，結構不合理，并不適應市場的發展需求。

2.物流配送企業的現代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實施需要多個冷鏈物流企業共同合作下完成，而加強合作的手段就是運用信息系統進行交流。但在北京地區，根據一些研究調查顯示，在所有物流配送的企業中，運用到信息技術作為管理手段的不超過40%，信息技術在發達國家的物流配送中是主要的作業方式，可在我國卻只是把它當作一種輔助性的管理手段。隨著網絡技術的發展，推動著我們進入了信息化的時代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業中卻沒有得到合理的應用，僅僅是應用在日常事務的管理，而在實際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態中。同時北京地區的食品冷鏈物流配送中所使用的機械化水平也較低，大多數還是沿用了過去的物流設備，技術水平比較落后。

3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時效性，超過了最佳的保持時間就會容易致使食品的腐壞，這對于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時間，導致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質時間。而北京地區的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現在了兩個方面，一是配送中心在店鋪的分散區域跨度很大的情況下進行配送工作，這樣會造成運輸的距離過遠、運輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進行配送工作，而這樣又會導致了人力上的浪費。

4.配送人員的素質較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導致了配送人員的總體素質較低，大多數只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質物流專業的管理人員卻極其匱乏。在北京地區，從事物流配送工作的大多數是外來務工人員，沒有學歷和背景，整個物流行業的從業人員素質參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地區冷鏈物流共同配送發展的對策

1.提升冷鏈物流發展共同配送的基礎設施。根據北京地區的冷鏈物流的實際情況來看，配送業務的發展還很不成熟，要想從根本上改變這個情況，就要抓緊時間提升符合我國實際發展情況的專業化冷鏈物流共同配送的基礎設施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎設施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運用多種設備進行食品的運輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。

在大力提升基礎設施的同時，還要推進第三方冷鏈物流企業的發展，將銷售網絡覆蓋的范圍擴大，根據消費者的不同需求來實現共同配送，換句話說，就是在北京這個城市內，實現多家第三方物流企業的合作，通過統一的調度來滿足對于生鮮食品的配送需求，最終能夠實現一個標準化、科學化、統一化的冷鏈物流配送服務體系。

2.提升物流配送企業的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強配送企業的信息化水平。實現各個物流企業之間的合作，成立一個冷鏈物流的配送中心，是實現企業信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個企業下達任務，這也是實現共同配送的基礎性設施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設要全面、充分地考慮，建立起一個以第三方冷鏈物流企業為主導的共同配送中心。

在實際操作中，要讓生鮮食品的供應鏈從上下游進行延伸，第三方物流企業加緊同生產商和經銷商之間的緊密聯系，形成一個食品從生產到存儲、加工、配送到最終的銷售都達到一個信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產出的那一刻起，由生產者送到北京地區的配送中心，經過配送中心的整合、加工。調度再送到銷售地點，以第三方冷鏈物流企業為主導，使食品的生產到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場上的需求，擴大了服務的范圍。

3.對配送中心進行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業的經濟效益以及社會效益為最終目標，根據冷鏈物流中產品的實際狀況和運輸條件、自然環境等因素，運用系統的方法選擇配送中心的具體位置。

在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區，同時也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應選擇在城市的邊緣地區。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應該選擇靠近交通樞紐的地區，比如高速公路和鐵路貨運站等地。

配送中心的選址屬于物流企業戰略決策的問題，對于物流系統的合理化建設有著決定性的意義。

4.提高配送人員的總體素質。提升配送人員的素質，需要讓其樹立工作責任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務的效率，對企業的經濟發展具有著深遠的意義。與此同時，物流企業還可以借鑒其他企業的先進經驗，引進具有專業素質的管理人才，加強對于基礎員工的培養力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質。

四、結論

隨著人民生活水平的提高，對于生活品質的追求，使得我國的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關注。雖然生鮮食品冷鏈物流發展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對這些問題，物流企業想到了共同配送這個解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國的政治經濟中心，它如果在共同配送方面得到好的發展，也會帶動其他城市的水平相應提高。

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