國際動態

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世界第一艘LNG動力集裝箱船交付

10月16日，美國通用動力NASSCO船廠和TOTE共同宣布，世界首艘LNG動力集裝箱船“Isla Bella”號已經交付。NASSCO交付的世界首艘LNG動力集裝箱船體現了新造船技術成就的顯著突破，創造了美國造船史上的一個新里程碑。

“Isla Bella”號集裝箱船是NASSCO公司2012年12月與TOTE簽署的兩艘船建造合同的一部分。該船長764英尺，屬于Marlin級集裝箱船，全球最大的LNG動力集裝箱船，也是目前采用LNG動力的世界最大干貨船。與傳統動力船相比，這種開辟新天地式的綠色船舶技術將明顯減少污染排放，同時又提高了燃料效率。這艘LNG動力集裝箱船能通過轉換到燒LNG減少NOX排放98%，SOX排放97%，CO2排放72%和顆粒物排放60%。相當于15700艘汽車的排放量。該船還配有壓載水處理系統，當之無愧成為世界該尺寸船舶中最綠色的船舶之一。

（來源：航運在線）

卡特彼勒已能提供滿足Tier 4和Tier III要求的Cat C280中速柴油機

日前卡特彼勒公司已經可以提供滿足美國環保局（EPA）Tier 4和國際海事組織（IMO） Tier III要求的Cat C280中速柴油機。

Cat C280中速柴油機有8缸、12缸和16缸型，作為常規的和柴電主機覆蓋功率范圍為2300kW至5060kW，也可以作為輔助發電機組。較之早期推出的柴油機，該機具有眾多的優點，該機可以減少排放、消耗更少的燃料并具有更低的終生擁有和運營成本。

（來源：中國船舶網）

世界最環保的超大型集裝箱船“Al Muraykh”號首航

日前，阿拉伯航運（UASC）與融資伙伴在德國漢堡為世界最環保的超大型集裝箱船“Al Muraykh”號舉辦慶祝活動。

據悉，該船由韓國現代重工建造，已于今年8月交付。該活動為感謝阿拉伯航運融資伙伴對阿拉伯航運新造船計劃堅定不移的支持。該計劃包含購入11條15000TEU集裝箱船和6條18800TEU集裝箱船。

阿拉伯航運董事會及高級管理人員及60多位全球銀行及金融機構代表參加了本次活動。本次活動為期一天，包括上輪參觀等活動內容。這條18800TEU級集裝箱船“Al Muraykh”號即將踏上前往北歐的處女航。

阿拉伯航運首席財務官Basil Al-Zaid認為，像航運這類資金密集型產業，資金需要用在關鍵領域以保證市場份額，并保持具有競爭力的單箱成本。

他表示：“感謝合作方的信任，阿拉伯航運已經落實了一些重要舉措，如新造船計劃、建立行業內最高效、最先進的大型化船隊。近年來，效率是實現扎實財務表現的關鍵因素。無論是通過新造船計劃改善船舶設計、與O3、Hamburg Süd實現戰略合作伙伴關系、或是給員工積極授權，效率在我們的戰略每一個方面均有體現。借此，我們向合作伙伴表示感謝，他們一如既往的信任讓我們繼續合作，為全世界客戶提供高效環保的運輸方案。”

過去7年，阿拉伯航運的資本擔保被用于實施2008年和2013年兩批大型新造船訂單。

阿拉伯航運是一家位于中東的全球航運企業，該公司與1976年建立，在全球有185個辦事機構。該公司是中東地區最大班輪公司，其業務范圍涉及全球240個港口。

本試驗數據只分析了野外實測數據，沒能同一時間的遙感影像進一步分析，下一步將同一時期衛星數據結合，提取3種作物空間分布面積提取研究。

（來源：錦程物流網）

英國將投兩億英鎊建造極地科考船

英國政府10月12日宣布，將耗資兩億英鎊（1英鎊約合1.53美元）由本地船廠建造一艘先進的極地科考船，以便讓科學家在南北極開展更深入的科研觀測。

據介紹，這艘設有直升機起落甲板的極地科考船能在海冰區域持續作業60天。船上除了先進的實驗室，還配備深潛機器人、無人機以及環境監測系統等裝備，方便科學家收集各類樣本、數據并進行綜合分析。

按計劃，這艘船將在2016年開建，并在2019年開始投入運營，屆時英國的科研人員都可以申請使用。英國大學與科學大臣喬·約翰遜說，這項高達兩億英鎊的投資將確保英國在極地研究領域的領先地位。

（來源：中國科學報）

ABB訂造新型世界上最大同型布纜船

據《The Motorship》9月20日報道，ABB高壓電纜公司日前與Kleven船廠簽訂了一艘新型電池輔助的柴電動力布纜船的建造合同，這不僅是該公司自有船隊的第一艘船，也是世界上最大的同型布纜船。

該船為140m長的SALT 306 CLV型布纜船，采用了ABB公司的電力、自動化和推進技術，預計于2017年交付。船上共裝備兩個卷筒，分別位于甲板上和甲板下方，卷筒直徑和噸位分別為27.03m/7000 t和22.2m/4500t，可在全球任何海域鋪設和修理直流電纜、交流電纜和光纖電纜。

該船載重噸位12000DWT，設計運營航速超過11kn。柴電推進系統包括6臺卡特彼勒2MW的高速3516型柴油機，驅動3組1900kW的Azipod CZ980型推進器，每組推進器可提供超過34t的推力，并擁有DP3動力定位能力。通過ABB 船用直流電網，動力將被轉化為電力，以滿足不同航速下的主機優化運行。

該船型的亮點是采用了SAFL VL30Pfe水冷式鋰電池系統，最大連續平均功率為66kW/h。電池主要為裝載電纜操作供電，裝纜時船舶主機關閉，由岸電為其供電。一旦發生斷電的情況，電池系統可在10秒內達到最大功率800kW，足以控制卷筒停止。

此外，電池系統可在推進動力需求達到高峰時用作高峰調節；或當推進動力需求陡增時來增強動態響應。船上還裝有變壓器，可將岸上的11kV/50Hz高壓電轉換為船用的800V交流電，然后再通過船用直流電網和獨立整流器轉換為1000V直流電。整流器既可以轉換岸上的電能，也可以轉換柴油機發出的電力。

船上甲板面積約為1600m2，設置有兩臺大型起重機，因此該船也可以用作其他類型的海工船。另外，該船還可以使用ROV（遙控潛水器）。

（來源：MARIC）

散貨船訂單大跌拖累新造船價格

克拉克森最新數據顯示，新造船價格指數再一次下滑，相比2007年的最高點，目前新船造價已經減少了30%。

目前，克拉克森的新造船價格指數為133.3點，同比去年減少了3.5%。而在2007年夏季，這一指數曾一度高達191.4點。新造船價格指數的進一步下滑再次顯示出，散貨船新簽訂單量的走低正在影響其他船型領域的新船造價。為了彌補散貨船訂單的缺乏，船廠不得不壓低造價以爭取新訂單。

中國船廠在新造船市場上一直以價格取勝。目前，散貨船新簽訂單量的大幅減少已經給中國船廠帶來了巨大打擊。

克拉克森數據顯示，與2014年相比，今年VLCC新簽訂單量已經提高了100%，盡管如此，新船造價卻依然有所下滑。今年VLCC平均造價約為9550萬美元，而去年平均造價則約為9700萬美元。

同時，阿芙拉型油船新簽訂單量也比去年提高了182%，但平均造價卻從去年的5400萬美元降至5300萬美元。

盡管如此，一些船型造價依然保持相對堅挺，其中之一就是集裝箱船。克拉克森在其季度報告中稱，年初至今，集裝箱船新船訂單量穩步增長；截止9月底，8800TEU和13000TEU集裝箱船指導價格分別為8900萬和1.16億美元，比去年同期增長1.1%、0.4%。

總體而言，今年各個船型領域新船訂單量比去年下滑了25%，而散貨船訂單量更是顯著減少了80%。經紀公司并不看好散貨船訂單量能夠回升，散運市場并無改善跡象，而散貨船拆船量也在第三季度放緩。

（來源：中國船東協會）