標準新聞·國內動態

中國將首次建造運營豪華郵輪，訂單超250億元

10月21日，在國家主席習近平和英國首相卡梅倫的見證下，中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協議。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，其中，中投公司將作為財務投資人。該國際郵輪合資公司成立后將耗資250億元在中船集團下屬的外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪，并負責這些郵輪的運營及管理。這將是中國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。

這些豪華郵輪的滿載排水量將超過13萬噸，船長超過300m，載客數約為5000人，可能會入級英國勞氏船級社，每艘造價約在50億元左右。船廠方面，外高橋造船廠已經在為國產超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施準備，預計首艘郵輪將在明年下半年啟動建造，預計在2020年建成并交付。

（來源：財新網）

國內首艘內河綠色能源汽車運輸船成功試航

10月16日，由上海安盛汽車船務有限公司投資、長航重工江東船廠建造的800PCC系列內河商品車運輸船在長江蕪湖航段圓滿完成試航任務，該船采用太陽能光伏發電系統和LED光源，開創了我國內河商品車運輸船應用綠色能源的新紀元。

為積極響應國家大力發展綠色物流的指導思想，上海安盛汽車船務有限公司聯合武漢理工大學科研團隊在提述船上安裝了太陽能光伏發電系統及應用了LED光源。CCS武漢規范所、CCS蕪湖分社和長江航運科學研究所等相關單位參加了本次試航，目前對該系統進行了測試和驗證后已成功實現全船照明系統的供電。

試航期間還進行了實船綜合性能試驗，對題述船的操縱性、軸系安全性、舒適性和船舶能效設計指數（EEDI）進行驗證，旨在取得綠色船舶附加標志。

（來源：中國銀河證券）

國家海洋局首個可移動式海灣監測科研平臺開建

近日國家海洋局首個可移動式海灣監測科研平臺在青島北船重工正式開工建造，這是國家海洋局為適應近海環境監測而開發的第一個可移動式海灣監測科研平臺，也是北船重工開發新興市場，加快結構調整的實質性成果。

“海灣移動監測平臺”型長23.7m，型寬8m，排水量約76t，雙體全鋁合金結構，采用MWM高速柴油機，雙機、雙槳，入級CCS。主要用于沿海海洋氣象、海洋化學、生物、地質、環境、水文等方面的海洋監測。該測量船是北船重工承接的最大的鋁合金艇項目，也是繼成功交付中國海警局兩艘12.5m鋁合金高速巡邏艇之后承接的又一鋁合金公務船項目。

（來源：中船重工）

亞洲PSV船之最——大連中遠船務9000馬力深水供應船完成試航

10月22日，由大連中遠船務為中海油服投資建造的五型14艘船項目——9000馬力深水供應船“海洋石油661”航時125.5h，橫跨黃海、東海、穿越臺灣海峽，于當天下午四點順利靠妥湛江南油碼頭。

“海 洋 石 油661”船 是 一艘9000馬力深水供應船，目前是亞洲最大的PSV船舶。全長85.4m，型寬20m，配備DP2動力定位系統、四臺主發電機組、電力推進、全回轉舵槳模式。適合在南海所有海域和其它較深遠海域及一般海域的海洋石油勘探和開發，能為其運送生產物料及生活物資、提供救助、守護、對外消防等服務。

（來源：中國船舶網）

中國之最——南京乘浪“釣魚島1號”成功下水

10月21日，由南京乘浪船業有限公司為華王海洋科技建造的海上漁業綜合加工母船“釣魚島1號”（魯威漁加60888）成功下水。

“釣魚島1號”漁業海上綜合加工船是目前我國第一艘自主研發、自主設計的最大海上魚粉精深加工裝備平臺，總投資5.5億元，船長160m，船寬26m，船深8m，總噸位32800t，總功率4000kW，流水生產線4條。項目投產后，預計年可加工低質小雜魚55萬噸，年可生產魚粉5.5萬噸、銷售收入可達5.5億元，年均稅收可達1000萬元。

(來源：中國船舶網)

中國第一艘自行設計建造的10.5萬噸淺吃水遠洋散貨船成功首航

10月16日，福建省登記注冊的最大船舶、福建省海運集團有限責任公司新造投產的10.5萬噸散貨船“金海發”輪承載黃驊港裝運的10萬噸電煤抵達鴻山熱電有限公司碼頭，成功完成首航。

“金海發”輪由省海運集團根據鴻山熱電有限公司的碼頭和航道特點量身定制。該輪是中國自行設計建造的第一艘10.5萬噸淺吃水遠洋散貨船，具有船型技術參數優化、自動化程度高、經濟性能佳、綠色環保等多方面優勢，航運效率較此前同類船型大為提升。

（來源：中國船舶網）

中國首座適用北極海域半潛式鉆井平臺試航成功

10月16日，由中國海工企業中集來福士建造的中國首座可在北極海域作業的半潛式鉆井平臺“維京龍”號完成試航任務，返回煙臺基地。

為期14天的試航期間，由中集來福士、挪威North Sea Rigs As公司、挪威船級社、西門子、康斯伯格等組成的200余人試航團隊，共同對“維京龍”號進行了70個大系統的調試與報驗。業內人士稱，作為擁有第三代動力定位系統的鉆井平臺，“維京龍”的測試項為129項，超出同類平臺的測試項。該平臺還進行了多艙同時失效且保證平臺精確定位的測試，最大程度保障平臺系統的可靠性。

“維京龍”號工作水深500m，最大鉆井深度8000m，配備先進的動力定位系統，引入平行自動排管技術，鉆井作業效率提升15%。該平臺設計依照挪威北海和北極圈內巴倫支海海況要求，能在-20℃嚴寒環境下作業。

（來源：中新網）

七一二所接獲起重船動力系統總包訂單

10月22日，第四屆中國船電技術峰會在青島召開。峰會現場，中船重工第七一二研究所與山東海諾利華海洋工程有限公司就采用自主品牌電力推進核心設備的200t海洋工程起重船動力系統總包項目舉行簽約儀式，至此我國在海洋工程船舶電力推進系統的實船應用領域打破了國外壟斷，開啟了批量接單模式。

本次簽約的200t海洋工程起重船是國內首次采用自主品牌電力推進核心設備的專業從事海底管道挖掘、清理作業以及海工鋼結構運輸的多用途船舶。全船將采用七一二所自主品牌電力推進核心設備，包括功率管理系統、移相變壓器、變頻器、推進電動機等，且所有設備均為通過船級社系列化產品型式認可的標準產品。

（來源：中國銀河證券）

中船重工七〇四所又獲近1億元兩型船電力推進系統訂單

近日，七〇四所又一舉中得兩型船電力推進系統項目，分別是青島海洋地質研究所的“綜合物探調查船柴電推進系統”及廣州海洋地質調查局的“綜合地質調查船綜合電力推進系統”，合同金額近1億元。

青島海洋地質研究所的綜合物探調查船是一艘航行于無限航區的4400噸級、以二維地震調查作業為主、地質調查作業為輔的綜合物探調查船。該船采用雙電機雙可調槳電力推進系統，電站功率達到7.6MW，主推進功率4.8MW，七〇四所供貨的設備包括主柴油發電機組、停泊及應急柴油發電機組等。

廣州海洋地質調查局的綜合地質調查船是一艘航行于無限航區的3000噸級，以地質調查（含淺鉆）、地球物理調查、海洋水文調查作業為主的綜合地質調查船。該船采用全回轉舵槳式電力推進系統，電站功率達到5.88MW，主推進功率4.2MW，七〇四所供貨的設備包括主發電機、停泊發電機等。

（來源：中國船舶在線）