瓦日線運(yùn)輸組織方案探討

（太原鐵路局 運(yùn)輸處，山西 太原 030013）

1 瓦日線概況

1.1 瓦日線全線概況

瓦日線 (瓦塘—日照南，原為山西中南部鐵路通道) 自山西省呂梁市興縣的瓦塘站開始，向南經(jīng)臨縣、柳林、蒲縣，折向東經(jīng)洪洞、長治，跨京廣線(北京西—廣州) 后引入湯臺(tái)線 (湯陰—臺(tái)前) 湯陰東站，利用湯臺(tái)線增建二線至臺(tái)前，在臺(tái)前北跨京九線 (北京西—九龍) 后折向南跨越黃河，經(jīng)梁山、東平、泰安南、萊蕪、沂源、沂水至日照南站，線路正線長度 1 257 km，其中山西境內(nèi) 579 km，于 2014年底開通。瓦日線瓦塘—長子南段委托太原鐵路局運(yùn)營管理，長子南—臺(tái)前委托鄭州鐵路局管理，臺(tái)前—日照南委托濟(jì)南鐵路局管理。瓦日線配套建設(shè)與岢瓦線(岢嵐—魏家灘)、太興線 (太原北—白文北)、南同蒲線 (榆次—華山)、太焦線 (修文—焦作北)、京廣線、京九線、京滬線 (北京—上海) 的聯(lián)絡(luò)線。在瓦塘站經(jīng)魏瓦聯(lián)絡(luò)線銜接寧岢線 (寧武—岢嵐)；與太興線經(jīng)白文、白文北線路所、白文東交叉疏解聯(lián)絡(luò)；與呂臨支線經(jīng)三交線路所、三交南線路所交叉疏解聯(lián)絡(luò)；在辛堡與南同蒲線接軌；在長子南站與太焦線接軌；在鶴壁時(shí)豐站與湯鶴線 (湯陰—鶴壁北) 接軌；在湯陰、宜溝與京廣線接軌；在臺(tái)前與京九線接軌；在磁窯與京滬線接軌；在巨峰與兗日線 (兗州—日照) 接軌[1]。

1.2 瓦日線太原鐵路局管段概況

瓦日線太原鐵路局管段西起瓦塘站，東至長子南站進(jìn)站信號機(jī) (K501 + 417)，為雙線電氣化鐵路，線路長度為501.417 km。線路等級為國鐵Ⅰ級；速度目標(biāo)值為120 km/h；最小曲線半徑一般地段采用1 200 m，困難地段采用800m，個(gè)別特殊困難地段采用600m；限制坡度 6‰～13‰；到發(fā)線有效長1 700 m (部分 1 050 m)；閉塞類型為自動(dòng)閉塞；60 kg/m 鋼軌區(qū)間無縫線路。太原鐵路局管段設(shè)瓦塘、興縣北、興縣、白文北線路所、白文、臨縣北、臨縣、三交線路所、三交南線路所、林家坪、磧口(預(yù)留)、孟門、留譽(yù)、石樓縣、隰縣、蒲縣、龍馬、辛堡、洪洞北、浮山、安澤18個(gè)車站和3個(gè)線路所。瓦日線太原鐵路局管段設(shè)計(jì)區(qū)段貨流密度如表1所示。

表1 瓦日線太原鐵路局管段設(shè)計(jì)區(qū)段貨流密度 萬t · km/km

2 瓦日線專用線建設(shè)情況

2.1 專用線設(shè)計(jì)能力

瓦日線太原鐵路局管段規(guī)劃15個(gè)鐵路專用線接軌站，分別為瓦塘、興縣、興縣北、白文、臨縣北、臨縣、林家坪、孟門、留譽(yù)、石樓、隰縣、蒲縣、龍馬、浮山及安澤站。規(guī)劃建設(shè)15條集運(yùn)型專用線和19 條直通礦區(qū)專用線共34條專用線。

目前已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)13個(gè)鐵路專用線車站、18 條專用線及2條地方鐵路。其中，12 條專用線采用快速定量漏斗裝車，5 條專用線采用快速定量漏斗裝車和裝載機(jī)2種方式裝車，1 條專用線采用移動(dòng)快裝系統(tǒng)裝車，2 條專用線采用裝載機(jī)裝車。設(shè)計(jì)專用線均滿足直到直發(fā)技術(shù)條件并且配備軌道衡進(jìn)行計(jì)量檢測，有效長均按照 1 700 m 設(shè)置，發(fā)送品類均為煤焦。合計(jì)太原鐵路局管內(nèi)專用線近期 (2020年) 設(shè)計(jì)運(yùn)量為10 089 萬t，遠(yuǎn)期 (2030年) 設(shè)計(jì)運(yùn)量為15 284 萬t[2-3]。

2.2 專用線建設(shè)進(jìn)度

（1）瓦塘、興縣北、興縣、孟門、龍馬站接軌的5 條專用線已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì) 2015年底可以完工。①瓦塘站接軌的山西世忻鐵路運(yùn)銷有限公司孫家溝—瓦塘地方鐵路。近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為3 000 萬t、4 500 萬t，預(yù)計(jì) 2015年底完工。②興縣北站接軌的興縣新鑫盛源有限責(zé)任公司蔡家崖煤炭集運(yùn)鐵路專用線。近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為280 萬t 和380萬t，預(yù)計(jì) 2015年7月開通。③興縣站接軌的山西錦興能源有限公司肖家洼煤礦專用線，煤礦年產(chǎn)量 1 000 萬t，預(yù)計(jì) 2015年底完工。④孟門站接軌的山西凌志能源投資集團(tuán)有限公司鐵路專用線。貨物發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為945 萬t 和 1 165 萬t，預(yù)計(jì) 2015年7月具備初步開通條件。⑤龍馬站接軌的山西恒富煤化集團(tuán)有限公司鐵路專用線。貨物發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為1 000 萬t 和 1 250 萬t，預(yù)計(jì) 2015年7月具備初步開通條件。

（2）臨縣北、浮山、安澤站接軌的3條專用線已經(jīng)開工，建設(shè)進(jìn)度滯后。①臨縣北接軌的霍州煤電集團(tuán)呂臨能化有限公司臨縣北煤炭專用線。貨物發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為900 萬t 和 1 460 萬t；已經(jīng)完成設(shè)計(jì)、審查工作，接軌站引入工程已經(jīng)開工，正在辦理征地拆遷。②浮山站接軌的山西中強(qiáng)煤化有限公司鐵路專用線。貨物發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為500 萬t、1 030 萬t，接軌站引入工程已經(jīng)開工，正在辦理征地拆遷。③安澤站接軌的山西永鑫煤焦化有限責(zé)任公司鐵路專用線，已經(jīng)完成設(shè)計(jì)、審查工作。接軌站引入工程已經(jīng)開工，正在落實(shí)資金、土地等問題。

（3）尚未開工建設(shè)的12條專用線。①興縣站接軌的山西通昌能源有限公司興縣煤炭專用線近、遠(yuǎn)期專用線貨物發(fā)送量分別為480 萬t 和600萬t，工程未開工。②白文站接軌的臨縣紫光煤業(yè)有限公司白文鐵路專用線。貨物發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為300 萬t 和450 萬t，未完成初步設(shè)計(jì)工作。③林家坪站接軌的山西能投林家坪國際物流有限公司鐵路專用線。貨物發(fā)送量為600 萬t，后續(xù)設(shè)計(jì)工作未完成。④留譽(yù)站接軌的山西能投留譽(yù)國際物流有限公司鐵路專用線、山西汾西礦業(yè) (集團(tuán)) 有限責(zé)任公司汾西榮欣鐵路專用線，尚未進(jìn)行可行性研究批復(fù)。⑤石樓縣接軌的呂梁豪誠煤焦有限公司鐵路專用線，未完成初步設(shè)計(jì)等工作。⑥蒲縣站接軌的山煤國際能源集團(tuán)有限公司蒲縣鐵路專用線和山西能投國際物流張臺(tái)有限公司蒲縣至龍華山線地方鐵路尚未開工。⑦瓦塘、興縣站接軌的2條中勝國電公司專用線尚未立項(xiàng)；白文站接軌的安邦公司專用線尚未立項(xiàng)；臨縣北站接軌的厚祥煤業(yè)公司專用線退出建設(shè)。

（4）預(yù)計(jì) 2015年底開通的5條專用線近期設(shè)計(jì)年運(yùn)量為6 225 萬t。

3 瓦日線太原鐵路局管內(nèi)貨源情況

3.1 煤炭貨源

（1）沿線煤炭生產(chǎn)能力。瓦日線貫穿山西省呂梁、臨汾2市，途徑山西省河?xùn)|和沁水2大煤田。沿線195個(gè)國有重點(diǎn)煤礦，約391個(gè)地方國有煤礦。其中，年生產(chǎn)能力在1億 t 以上的有2家企業(yè)、5 000 萬t以上的4家，煤炭總生產(chǎn)能力約為6.1 億 t。貨源吸引區(qū)內(nèi)煤炭品種齊全，動(dòng)力煤、煉焦煤、無煙煤生產(chǎn)企業(yè)較多，據(jù)預(yù)測 2020年和 2030年山西中南地區(qū)煤炭產(chǎn)量分別為7.0 億 t 和 8.54 億 t。

（2）潛在貨源。①途徑區(qū)域周邊縣市的煤焦資源，如安澤站在建的專用線，可以吸引周邊古縣煤焦貨源；古縣年規(guī)劃煤炭產(chǎn)能 2 900 萬t，焦炭產(chǎn)能660萬t，并且未設(shè)鐵路接軌站，外運(yùn)全部依靠汽運(yùn)。②山西313省道呂梁市境內(nèi)運(yùn)煤大型車流量大，限制為單向行駛，高峰時(shí)該路段日車流量可以達(dá)到7 000～8 000 輛，主要是蒙、陜的運(yùn)煤車輛經(jīng)由此地運(yùn)往山東、河南、河北方向，這些過路煤源也將是瓦日線可發(fā)展的潛在貨源。③部分企業(yè)目前經(jīng)鐵路其他線路運(yùn)輸，瓦日線開通后，根據(jù)市場測算，這部分運(yùn)量會(huì)選擇通過日照港水運(yùn)到南方電廠，如華潤電力目前由同煤集團(tuán)、神華集團(tuán)通過秦皇島港水運(yùn)年約3 000 萬t 煤炭到南方自有電廠，并且該企業(yè)在日照港參股 (參股 30%)，自有場地，將來會(huì)優(yōu)先考慮通過日照港水運(yùn)。④部分企業(yè)目前在其他站點(diǎn)發(fā)運(yùn)，受站場、通道能力等因素的影響發(fā)運(yùn)需求未得到滿足，瓦日線開通后，根據(jù)市場測算，會(huì)選擇瓦日線發(fā)運(yùn)，如在孝南、穆村發(fā)運(yùn)的匯力豐公司，目前鐵路運(yùn)量僅占其外運(yùn)總量的40%[4-6]。

3.2 焦炭及其他礦產(chǎn)資源

瓦日沿線焦炭企業(yè)目前每年通過其他線路運(yùn)輸1 300 萬t，瓦日線建成后有運(yùn)輸需求的主要生產(chǎn)企業(yè)8家，年產(chǎn)量約 1 150 萬t，預(yù)計(jì)鐵路年發(fā)運(yùn)需求1 000 萬t，主要去向?yàn)榫┙蛱啤⒑薄⒑稀⒔鳌⑸虾５鹊亍瘟骸⑴R汾2市鋁土礦、鐵礦、銅礦、陶瓷土等礦山企業(yè)目前每年通過其他線路運(yùn)輸大約為4 600 萬t，瓦日線建成后有運(yùn)輸需求的主要生產(chǎn)企業(yè)11家，年產(chǎn)量約200萬t，預(yù)計(jì)鐵路年發(fā)運(yùn)需求150萬t，主要去向?yàn)榫┙蛱啤⒑薄⑸虾！V西等省內(nèi)地市。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品

呂梁、臨汾2市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量約為290 萬t，分別為玉米140 萬t、小麥70萬t、土豆50萬t、紅棗30 萬t 及核桃3萬t。農(nóng)資年需求量化肥50萬t、種子9 萬t 及農(nóng)藥 1 500 t。瓦日線開通后預(yù)計(jì)年發(fā)送量可以達(dá)到100 萬t，到達(dá)農(nóng)資預(yù)計(jì)20萬t。

3.4 開通初期貨源預(yù)測

瓦日線開通后，經(jīng)調(diào)研初期有發(fā)送需求的年運(yùn)量約 6 500 萬t，另外還有 1 000 萬t 的過路煤源，總發(fā)送量需求約 7 500 萬t。由于專用線建設(shè)滯后，而且覆蓋貨源范圍有限，如果在建5條專用線完工，專用線年設(shè)計(jì)運(yùn)量可以達(dá)到 6 225 萬t。按照建線初期和培育市場階段 1/3 的設(shè)計(jì)運(yùn)量測算，預(yù)計(jì)開通初期年運(yùn)量 1 860 萬t。

4 瓦日線運(yùn)輸組織方案

為改善瓦日線接軌專用線建設(shè)滯后情況，瓦日線開通后運(yùn)輸組織方案分以下2個(gè)階段實(shí)施：開通初期 (前 2年) 部分專用線建設(shè)滯后不能同步投產(chǎn)為第1階段；后續(xù) (2年后) 專用線投產(chǎn)形成能力投入運(yùn)用為第2階段，逐步增加列車對數(shù)。

4.1 貨物列車運(yùn)輸組織

（1）列車組織模式。瓦日線相對獨(dú)立，以大宗煤炭運(yùn)輸為主，而且貨流由線內(nèi)煤炭裝車站集運(yùn)，基本為整列到站煤炭運(yùn)輸。到達(dá)日照港煤炭組織單元萬噸30t 軸重固定車底直達(dá)列車，在30t 軸重敞車未定型前，可以使用 C80通用型車或 C70型敞車編成固定單元萬噸車底循環(huán)運(yùn)輸。到達(dá)瓦日線湯陰、鶴壁、萊蕪、日照等地區(qū)的煤炭根據(jù)卸車站接卸條件，組織5 000 t 或組合萬噸列車；到達(dá)京廣、京九、京滬等跨線列車組織 5 000 t 列車。

（2）第1階段列車開行方案。①貨物列車安排。由于專用線建設(shè)滯后，第1階段瓦塘—長子南間安排貨物列車30對/d (萬噸列車5對/d，5 000 t 普通貨物列車25對/d)，摘掛列車暫不安排。長子南站分界口折合普通貨物列車35對/d，圖定運(yùn)輸年能力4 700 萬t，可以滿足初期 1 860 萬t 運(yùn)量需求。②車流安排。瓦日線裝車安排萬噸列車5列、普通貨物列車5列；瓦塘支點(diǎn)經(jīng)瓦日線運(yùn)輸?shù)臐?jì)南、上海、南昌、廣州、鄭州方向跨線車流普通貨物列車10列 (其中5列與到達(dá)太中銀、石太線普通貨物列車共線)；南同蒲線趙城以北經(jīng)瓦日線運(yùn)輸?shù)臐?jì)南、上海、南昌方向跨線車流普通貨物列車10列。

（3）第2階段列車開行方案。①貨物列車安排。安排70對/d 貨物列車：瓦塘—日照南單元萬噸列車40 對/d，洪洞北—長子南組合萬噸列車10對/d，瓦塘—長子南 5 000 t 普通貨物列車5對/d，介休—長子南 5 000 t 普通貨物列車15對/d，不安排摘掛列車。長子南站分界口折合普通貨物列車120對/d，年運(yùn)輸能力 16 206 萬t，可以滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)運(yùn)量。②車流安排。瓦日線內(nèi)至日照南整列煤炭裝車安排單元萬噸列車40列；瓦日線內(nèi)至湯陰、鶴壁、萊蕪、日照等地區(qū)的煤炭裝車安排15列普通貨物列車；瓦日線及瓦塘支點(diǎn)經(jīng)瓦日線運(yùn)輸?shù)臐?jì)南、上海、南昌、廣州、鄭州方向跨線車流普通貨物列車10列 (其中5列與到達(dá)太中銀、石太線普通貨物列車共線)；南同蒲線介休支點(diǎn)經(jīng)瓦日線運(yùn)輸?shù)臐?jì)南、上海、南昌方向跨線車流普通貨物列車15列；沿途不安排摘掛列車，摘掛車流由普通貨物列車擔(dān)當(dāng)。

4.2 機(jī)車運(yùn)用方案

瓦日線太原鐵路局管內(nèi)各站至長子南站間單元萬噸、組合萬噸機(jī)車由晉豫魯公司機(jī)車擔(dān)當(dāng)，機(jī)車在長子南站下行直通、上行換掛，太原鐵路局、鄭州鐵路局機(jī)車乘務(wù)員在長子南站跨局輪乘。專用線實(shí)行“直進(jìn)直出”運(yùn)輸組織模式，進(jìn)出專用線牽引任務(wù)由本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)。太興線、呂臨支線、南同蒲線與瓦日線間跨線列車及瓦日線普通貨物列車機(jī)車由太原鐵路局機(jī)車及乘務(wù)組擔(dān)當(dāng)，在長子南站換掛，太原鐵路局機(jī)車及乘務(wù)組站折；機(jī)車乘務(wù)組按標(biāo)準(zhǔn)班配置，在洪洞北、石樓縣、瓦塘設(shè)換乘點(diǎn)；上下行貨物列車均在洪洞北換乘，其中上行石樓縣以遠(yuǎn)列車在石樓縣換乘，石樓縣及以近列車立折，下行列車在石樓縣直通；到達(dá)瓦塘折返列車機(jī)車站折、乘務(wù)員換乘。

5 遠(yuǎn)期運(yùn)營模式探討

5.1 遠(yuǎn)期設(shè)備改造

目前南同蒲線與瓦日線在辛堡站接軌，南同蒲線下行列車可以順向經(jīng)辛堡進(jìn)入瓦日線至長子南站，瓦日線上行列車可以順向經(jīng)辛堡站進(jìn)入南同蒲至介休，但南同蒲線上行列車進(jìn)入瓦日線需要在辛堡站折角，瓦日線上行列車進(jìn)入南同蒲線至臨汾方向也需要在辛堡站折角，由于辛堡站到發(fā)線平均坡度超過 6‰，不具備摘機(jī)折角條件，造成侯馬北地區(qū)發(fā)往日照南的煤炭直達(dá)列車、日照南發(fā)往侯馬北地區(qū)的礦石直達(dá)列車無法經(jīng)瓦日線運(yùn)行。通過在洪洞—洪洞北間增建聯(lián)絡(luò)線，增加南同蒲線至瓦日線聯(lián)絡(luò)線，一方面可以增加開行臨汾、運(yùn)城地區(qū)始發(fā)經(jīng)瓦日線運(yùn)行的旅客列車，緩解隴海線運(yùn)輸壓力；另一方面可以組織日照港口至南同蒲線東鎮(zhèn)、翼城等站鐵礦石運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)重去重回，減少空車運(yùn)行。

5.2 遠(yuǎn)期運(yùn)營管理模式

（1）全線實(shí)行“集疏運(yùn)”一體化管理 (方案Ⅰ)。瓦日線以運(yùn)煤為主，貨物品類單一，并且開行列車以重載列車為主，與現(xiàn)行大秦線煤運(yùn)通道列車運(yùn)行組織模式基本相同，全線比照大秦線實(shí)行“集疏運(yùn)”一體化管理模式[7]。方案Ⅰ優(yōu)點(diǎn)：①瓦日線鐵路“集疏運(yùn)”組織融為一體，從貨源組織、裝車調(diào)整、固定車底循環(huán)、列車運(yùn)行調(diào)整、港口卸車組織等方面有效協(xié)調(diào)，最大限度發(fā)揮線路整體運(yùn)輸效益；②瓦日線全線機(jī)車車輛等運(yùn)力資源統(tǒng)一配置，最大限度利用和發(fā)揮機(jī)車車輛使用效率；③瓦日線內(nèi)在“集疏運(yùn)”鏈條全覆蓋實(shí)行統(tǒng)一的管理考核體制，弱化鐵路局間分界口指標(biāo)考核，強(qiáng)化全線運(yùn)輸效率指標(biāo)考核，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率效益最大化。方案Ⅰ缺點(diǎn)：①在跨太焦、京廣、京九、京滬等線路時(shí)增加跨線分界口，增加跨線列車中間環(huán)節(jié)；②與地方政府協(xié)調(diào)、溝通環(huán)節(jié)增加，不利于發(fā)生故障、事故后救援處置工作迅速開展。

（2）全線分段按委托管理 (方案Ⅱ)。瓦日線作為橫貫東西的重要鐵路通道，融入全路鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行分段委托管理，加強(qiáng)局間協(xié)作，完善清算考核機(jī)制，提高全線運(yùn)輸效率。方案 Ⅱ 優(yōu)點(diǎn)：①分段委托管理，可以減少跨線列車中間環(huán)節(jié)，有利于組織多品類跨線列車運(yùn)輸，提高跨線列車運(yùn)輸比重，提高全線抵抗市場波動(dòng)能力；②分段委托管理，可以進(jìn)一步將瓦日線融入路網(wǎng)整體運(yùn)輸體系，有利于合理調(diào)整車流徑路，充分釋放既有線運(yùn)輸能力；③分段委托管理，可以充分利用瓦日線跨京廣、京九、京滬線優(yōu)勢，調(diào)動(dòng)鐵路局組織返空運(yùn)輸積極性，提高空車保障；④分段委托管理，可以充分發(fā)揮各鐵路局與地方政府協(xié)調(diào)優(yōu)勢，有利于事故救援等突發(fā)事件的處置。方案Ⅱ缺點(diǎn)：瓦日線運(yùn)輸需要3個(gè)鐵路局進(jìn)行協(xié)調(diào)。綜上所述，建議遠(yuǎn)期采用方案 Ⅱ，實(shí)行分段委托管理，通過改善清算考核辦法，加強(qiáng)鐵路局間協(xié)調(diào)機(jī)制，充分發(fā)揮瓦日線“橫貫東西，聯(lián)結(jié)各線”優(yōu)勢，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路整體運(yùn)輸能力[8]。

6 結(jié)束語

瓦日線開通對提高山西中南部地區(qū)煤炭外運(yùn)能力、確保國家能源安全供應(yīng)、完善山西中南部地區(qū)煤炭集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具有重大意義和作用。根據(jù)瓦日線太原鐵路局管段技術(shù)設(shè)備情況，對線路開通初期貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，結(jié)合專用線建設(shè)進(jìn)度分2個(gè)階段從列車開行、車流安排、機(jī)車運(yùn)用等方面對瓦日線開通后運(yùn)輸組織方案進(jìn)行探討，通過分階段制訂運(yùn)輸組織方案，可以降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸效益和效率。

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