中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司：傾力打造中歐國(guó)際班列積極投身絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)大潮

統(tǒng)稿/本刊編輯部

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司：傾力打造中歐國(guó)際班列積極投身絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)大潮

統(tǒng)稿/本刊編輯部

新絲綢之路運(yùn)輸通道以沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市為依托，以域內(nèi)貿(mào)易和生產(chǎn)要素自由流動(dòng)優(yōu)化配置為動(dòng)力，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化安排為手段，從而帶動(dòng)中國(guó)—中亞跨國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域合作。

7 000公里長(zhǎng)的絲綢之路，交通建設(shè)是其中重點(diǎn)，而鐵路建設(shè)是重中之重。鐵路建設(shè)將成為打通從太平洋到波羅的海運(yùn)輸大通道最重要的途徑，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

在這一歷史進(jìn)程中，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司責(zé)無旁貸地?fù)?dān)負(fù)起了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的先行者和開拓者的職責(zé)。近年來中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司大力開展國(guó)際聯(lián)運(yùn)，積極投身新一輪絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)大潮中，取得了令人矚目的成就。目前中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司傾力打造的中歐國(guó)際班列，使沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”的過程中起到重要作用。

為適應(yīng)日益增長(zhǎng)的中歐班列沿線各國(guó)間國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸需要，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司按照“六統(tǒng)一”，即：“統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)”，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標(biāo)志設(shè)計(jì)方案，不斷優(yōu)化班列組織方案，不斷加強(qiáng)以下幾方面的工作：一是進(jìn)一步完善沿線各國(guó)鐵路的協(xié)調(diào)機(jī)制。沿線各國(guó)鐵路應(yīng)進(jìn)一步完善定期會(huì)晤及日常聯(lián)系制度，及時(shí)解決中歐班列在運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全、信息服務(wù)和市場(chǎng)宣傳等方面的問題，共同推動(dòng)班列全程運(yùn)行圖的鋪劃工作，確保班列運(yùn)行速度和運(yùn)輸穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升中歐班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是建立有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系。沿線各國(guó)鐵路給予中歐班列最優(yōu)惠價(jià)格和最優(yōu)惠政策，共同研究并建立與海運(yùn)合理比價(jià)關(guān)系的運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制，提升班列的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引海運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)貨物通過班列進(jìn)行運(yùn)輸。三是強(qiáng)化與海關(guān)、國(guó)檢及其他物流服務(wù)商的協(xié)作。加強(qiáng)與海關(guān)、國(guó)檢的合作，進(jìn)一步規(guī)范沿線各國(guó)通關(guān)單證，積極協(xié)調(diào)沿線各國(guó)海關(guān)開展跨區(qū)域、跨國(guó)界的海關(guān)國(guó)際合作，努力為中歐國(guó)際班列提供通關(guān)便利，壓縮班列運(yùn)輸時(shí)間；加強(qiáng)與公路、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)商的合作，開展倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為班列爭(zhēng)取更豐富貨源。