NDB-500設(shè)備典型故障分析

余國(guó)平/民航江西空管分局

NDB-500設(shè)備典型故障分析

余國(guó)平/民航江西空管分局

NDB(Non-Directional Beacon) 無(wú)方向性信標(biāo)是當(dāng)今使用的最古老的導(dǎo)航設(shè)備，在先進(jìn)的DVOR/DME、GPS等導(dǎo)航廣泛應(yīng)用的今天，NDB仍然由于價(jià)格低廉、易于架設(shè)等原因在世界各地廣泛使用。在民航航路導(dǎo)航或機(jī)場(chǎng)進(jìn)近導(dǎo)航中發(fā)揮著重要的作用。

導(dǎo)航；NDB(Non-Directional Beacon) 無(wú)方向性信標(biāo)；功放；諧波濾波器；監(jiān)控器；典型故障

NDB是 無(wú)方向性信標(biāo) (Non-Directional Beacon) 的簡(jiǎn)稱(chēng)。它通常是一個(gè)放置在已知地點(diǎn)的無(wú)線電發(fā)射裝置, 在航空或者航海方面進(jìn)行定位。 NDB與新式的DVOR/DME等導(dǎo)航臺(tái)相比,缺少測(cè)距等功能。同時(shí)，NDB也是今天使用的最古老的導(dǎo)航設(shè)備。 NDB對(duì)于DVOR來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)射的無(wú)線電信號(hào)沿著地球曲率半徑傳播，在低空時(shí)作用距離較DVOR遠(yuǎn)。 然而，NDB的信號(hào)受到天氣、地形等因素的影響較大，例如山地和海岸。即便如此，在DVOR、GPS導(dǎo)航出現(xiàn)的今天，NDB仍然由于價(jià)格低廉、易于架設(shè)等原因在世界各地廣泛使用。用于航路導(dǎo)航或機(jī)場(chǎng)進(jìn)近導(dǎo)航。

NDB導(dǎo)航包括兩個(gè)部分，一部分是飛機(jī)上使用的自動(dòng)定向儀(ADF,Automatic Direction Finding)，用來(lái)檢測(cè)NDB導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)，另一部分是NDB臺(tái)本身。ADF可以在ICAO規(guī)范中的頻段中進(jìn)行調(diào)整以獲得信號(hào)。（在中國(guó)190KHZ-535KHZ的范圍內(nèi)以23KHZ為單位進(jìn)行調(diào)整；在北美530kHz-1700kHz的范圍內(nèi)以10kHz為單位進(jìn)行調(diào)整，在世界的其余國(guó)家，在531kHz-1602kHz的范圍內(nèi)以9kHz為單位進(jìn)行調(diào)整）。自動(dòng)定向儀檢測(cè)NDB臺(tái)距離飛機(jī)的方位并且顯示在飛機(jī)的RBI(Relative Bearing Indicator)上，在大多數(shù)飛機(jī)上顯示為一個(gè)為一個(gè)全羅盤(pán)加上一個(gè)指針，箭頭指向NDB臺(tái)的位置。需要注意的是，機(jī)頭的中心線指向全羅盤(pán)的0度方位。在無(wú)風(fēng)的天氣下，要飛行至一個(gè)NDB臺(tái)，飛機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)向指針指示的方向飛行，使指針與飛機(jī)機(jī)頭的中心線重合（向臺(tái)飛行）或者與機(jī)尾的中心線重合（背臺(tái)飛行）。當(dāng)向臺(tái)飛行的飛機(jī)飛越NDB臺(tái)時(shí)，指針會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)向180度，這是飛機(jī)飛越NDB臺(tái)。在有側(cè)風(fēng)的情況下，指針應(yīng)向左或者向右偏移若干（取決于風(fēng)向和風(fēng)力）。飛機(jī)通常以一個(gè)具體的航向飛越NDB臺(tái)。此時(shí)需要將RBI的航向設(shè)置為所需要的航向（即機(jī)頭中心線指向所需要的航向）。這個(gè)航向通常稱(chēng)作徑向線。當(dāng)飛機(jī)距離徑向線一定距離時(shí)（取決于飛機(jī)類(lèi)型和風(fēng)向），并轉(zhuǎn)向該航向繼續(xù)飛行，并使指針與當(dāng)前飛機(jī)的中心線重合。當(dāng)飛機(jī)航行在徑向線上時(shí)，可以認(rèn)為飛機(jī)沒(méi)有偏航。

筆者自參加工作以來(lái)，一直在民航江西空管分局南豐導(dǎo)航站從事導(dǎo)航機(jī)務(wù)工作。我臺(tái)站現(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)備是一套NDB-500型無(wú)方向信標(biāo)機(jī)，為民航飛機(jī)提供航路導(dǎo)航服務(wù)。多年來(lái)我在工作中兢兢業(yè)業(yè)、積極進(jìn)取、刻苦專(zhuān)研，與臺(tái)站其他同志一道，認(rèn)真做好設(shè)備的每一次維護(hù)檢查，努力排除設(shè)備的每一次故障，為保障臺(tái)站導(dǎo)航設(shè)備的安全、正常運(yùn)轉(zhuǎn)付出了辛勤的勞動(dòng)。由于設(shè)備老化，在運(yùn)行中故障率很大，下面我就把該設(shè)備的一些典型故障實(shí)例做個(gè)歸類(lèi)分析：

一、電源箱故障

故障現(xiàn)象：主用機(jī)柜出現(xiàn)視頻、電源、碼同時(shí)告警，檢查直流電源，發(fā)現(xiàn)-54V超過(guò)-60V,電壓表指針打表，進(jìn)一步檢查電源電路，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)調(diào)整管IRF140的D-S極間擊穿短路，更換新的管子后試機(jī)，各級(jí)電壓正常，設(shè)備工作正常，但工作幾個(gè)小時(shí)后又出現(xiàn)相同的故障，如此反復(fù)。

故障分析及排除：這是一例典型的軟故障，初步判斷是由于電源輸出濾波電容（一組、三個(gè)DC100V/4700UF）存在輕微漏電所致，但用萬(wàn)用表又測(cè)不出來(lái)，在確認(rèn)了其他器件沒(méi)有問(wèn)題后，更換了一組新的電容器后試機(jī)，設(shè)備工作正常，故障徹底排除。

二、功放箱故障

故障現(xiàn)象（1）：一段時(shí)間以來(lái)，主、備用機(jī)柜均會(huì)出現(xiàn)調(diào)制器某一路保險(xiǎn)絲燒斷，偶爾伴有該路調(diào)制器開(kāi)關(guān)管IRF140擊穿，檢查原因老是該路調(diào)制器開(kāi)關(guān)管的旁路電容（4uF）擊穿短路所致。

故障分析及排除：主、備用機(jī)柜各路調(diào)制器前后出現(xiàn)相同的故障，且都是由一個(gè)旁路電容擊穿所致，說(shuō)明該設(shè)備的這些旁路電容存在質(zhì)量問(wèn)題，把這些旁路電容集體更換后，再也沒(méi)出現(xiàn)此故障。

故障現(xiàn)象（2）：主用機(jī)柜出現(xiàn)視頻和碼告警，功放電源指示燈滅并伴有不明原因燒功放管IRF140,用手輕觸機(jī)柜發(fā)現(xiàn)燙手，但散熱風(fēng)機(jī)在工作，把手放在口子上，感覺(jué)有風(fēng)吹出來(lái)，更換功放管1至2天后，又出現(xiàn)相同的故障。

故障分析及排除：很可能是該機(jī)柜的散熱風(fēng)機(jī)風(fēng)速不夠，散熱達(dá)不到要求所致，把手放在口子上對(duì)比感覺(jué)主、備用機(jī)柜散熱風(fēng)機(jī)，果然發(fā)現(xiàn)主用機(jī)柜吹出來(lái)的風(fēng)風(fēng)力更小，更換新的散熱風(fēng)機(jī)后，故障徹底排除……后來(lái)在備用機(jī)柜上也出現(xiàn)了相同的故障，原因都是由于散熱風(fēng)機(jī)老化，風(fēng)速不夠?qū)е律岵涣肌?/p>

三、諧波濾波器故障

故障現(xiàn)象：開(kāi)機(jī)后，主、備用機(jī)柜各級(jí)電壓正常，各種指示正常，慢慢增加功率，功放電源指示正常，但輸出功率只能加到180W左右，此時(shí)電源電流為15A天線電流8A，反射功率15W,聽(tīng)不到打碼聲音，半分鐘后自動(dòng)切換到備用機(jī)柜工作，但備用機(jī)柜也是一模一樣的情況。

故障分析及排除：主、備機(jī)柜出現(xiàn)相同的故障現(xiàn)象，這說(shuō)明故障出現(xiàn)公用電路部分，該設(shè)備的公用電路為諧波濾波器及伺服檢測(cè)組件，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)諧波濾波器電路中互感器ISSS.779.1007DL小盒中一開(kāi)關(guān)二極管IN414B擊穿，更換該二極管后試機(jī)，設(shè)備工作正常！

四、監(jiān)控器故障

故障現(xiàn)象：A機(jī)柜射頻告警，調(diào)制器和功放各路電源指示燈均指示正常，沒(méi)有電源電流，沒(méi)有輸出功率。

故障分析及排除：測(cè)量轉(zhuǎn)換電路中Q24集電極輸出激勵(lì)控制電壓小于1V，初步分析是轉(zhuǎn)換電路端口與連接線接觸不良（4J1-24到1J5-5連接不良）。拔下連接線卡，用砂紙打磨4J1-24端口，重新連接后故障消除，設(shè)備工作正常。

以上僅僅是關(guān)于NDB-500型設(shè)備的幾個(gè)故障實(shí)例，當(dāng)然，導(dǎo)航設(shè)備的故障千變?nèi)f化，這就要求我們導(dǎo)航技術(shù)人員，要不斷地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，刻苦專(zhuān)研，并在實(shí)踐中善于總結(jié)摸索，多與同事交流探討，懷著一顆愛(ài)崗敬業(yè)的心，樹(shù)立良好的安全意識(shí)，就一定能把我們的設(shè)備維護(hù)在最佳的工作狀態(tài)。

了人們的對(duì)低能消耗的要求，近幾年我國(guó)很多地區(qū)已廣泛采用了這種采暖方式，隨著人們對(duì)低溫?zé)崴匕遢椛洳膳碚撝R(shí)的深入研究，特別是各種新型保溫材料和塑料管材的出現(xiàn)。管材價(jià)格的下降、施工經(jīng)驗(yàn)的不斷積累都加速了低溫?zé)崴匕遢椛洳膳谖覈?guó)的推廣和應(yīng)用。從采暖效果、造價(jià)、運(yùn)行費(fèi)用及室內(nèi)美觀度等方面來(lái)看低溫?zé)崴匕遢椛洳膳谖覈?guó)還有更廣闊的發(fā)展空間，它不僅僅可以大量的用于民用建筑和醫(yī)療機(jī)構(gòu)、商場(chǎng)、健身房、游泳館等各種運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館、寫(xiě)字樓等公共建筑，還可用于與廠房、飛機(jī)庫(kù)、花壇、足球場(chǎng)、蔬菜大棚等建筑的系統(tǒng)保溫。甚至用于室外道路、屋頂、樓梯、機(jī)場(chǎng)跑道融雪和各類(lèi)工業(yè)管道的保溫。目前在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家超過(guò)50％的新建建筑物中都采用了低溫?zé)崴匕?。所以在我?guó)低溫?zé)崴匕鍟?huì)有更廣闊的發(fā)展空間。