從廣州地鐵分析全國軌道交通

摘 要：廣州地鐵是我國第三大軌道交通系統(tǒng)。在廣州地鐵的發(fā)展歷程中，它所經(jīng)歷的成與敗能給我國甚至全世界的軌道交通帶來極大的參考價值。本文就將從線路、站、車、運行圖等幾個方向分析廣州地鐵。從廣鐵二八分解的成功實踐，和三六、號線錯誤估計客流這兩個案例對其它軌道交通的具體參考意義。

關(guān)鍵詞：二八分解；客流估計

中圖分類號：F572.88 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2015） 02-0000-01

一、線路方面

把一條線路拆分為兩條的工程在我國地鐵中是不多見的，從某些方面反映了廣州地鐵在運營過程中解決問題的創(chuàng)新性。但是從另一方面來講，這是早先線路規(guī)劃時的預(yù)見性不足。

廣州地鐵二、八號線拆分進(jìn)行得相當(dāng)成功，這可以帶給我們的啟示就是解決問題一定要靈活多變，如果從軟件上無法得到解決，那么也可以從硬件上來治理。即是說，調(diào)整列車運行圖，修改列車編組都無法滿足運營需求，那么線路改造也是可行的。廣州地鐵二、八號線的拆解即為我們證明了該想法的可行性。

二、站、車方面

廣州地鐵三、六號線早期才用“小編組、高密度”的安排失敗。我們都說犯錯誤并不可怕，可怕的是犯了錯不改正。廣州地鐵三、六號線所犯的錯誤在我國城市軌道交通系統(tǒng)中相當(dāng)常見：人太多與車太小的矛盾。

于是廣州地鐵三號線采用了重聯(lián)運行的方式來加大運力，然而不幸的是六號線卻因站線不夠長，無法進(jìn)行擴(kuò)編。這完全體現(xiàn)了當(dāng)初設(shè)計者預(yù)見性嚴(yán)重不足，同樣的問題在我國北方某特大城市地鐵中體現(xiàn)得更為嚴(yán)重。

在車輛設(shè)計方面同樣也存在這樣的問題，某些軌道交通車輛先頭車與中間車不一樣長，重聯(lián)后便無法與站臺屏蔽門對齊，如果要擴(kuò)編，就要花費資金對既有車進(jìn)行改造或添置新車。

在站、車方面，我們國內(nèi)已經(jīng)有一個優(yōu)秀的榜樣，那就是國鐵。國鐵雖然不是主要致力于通勤客流，但是它對于車站設(shè)計、車輛設(shè)計都預(yù)留了極大的升級空間。例如成灌快鐵的大部分站臺就是按照18輛編成動車組設(shè)計，先頭車與中間車長度一致即便是列車重聯(lián)或者直接使用加長型車底也不必?fù)?dān)心對不準(zhǔn)屏蔽門。

我認(rèn)為，城市的發(fā)展是一條“有去無回”的路，軌道交通系統(tǒng)必將會迎來如日本東京一樣的“大編組、高密度”時代。所以設(shè)計站車時，必將竭盡全力做好應(yīng)對將來洶涌客流的準(zhǔn)備。例如重慶的單軌系統(tǒng)在設(shè)計之初就留有較大的升級空間。現(xiàn)在，重慶單軌已經(jīng)在陸續(xù)對車輛進(jìn)行擴(kuò)編，以應(yīng)對越來越多的市民對軌道交通的需求。

三、運行圖方面

包括廣州在內(nèi)，我國不少城市在城市軌道交通系統(tǒng)中采用了“大小交路”的運行方式。這樣做主要是為了使運力更有效地發(fā)揮作用。當(dāng)然，這是極好的。為了使運力更加有效地發(fā)揮作用，我們甚至可以實行“各種交路”的方式。

在國內(nèi)，最好的例子便是重慶的單軌三號線了。在各個時段，各個乘車區(qū)間的客流大小各有差異，重慶軌道交通對各個區(qū)間行車密度的安排也可有差異，于是就造就了“各種交路”的現(xiàn)象，發(fā)車站不止一個，終到站也不止一個。這樣雖然能帶來運力的高效利用，但是也會出現(xiàn)一個問題：大部分乘客會忽略乘車信息就登上列車，對列車的行進(jìn)方向和終點站一無所知。推行“各種交路”需要慢慢等待民眾的適應(yīng)。

另外，在列車調(diào)度方面還有一個增加效率的方式就是列車分種別。通常，長途乘客無法忍受一般地鐵“各站停車”的速度，適當(dāng)加開“快速”列車有助于提高軌道交通的效率。

以上所說的交路和種別的問題，同樣需要線路、車站等硬件設(shè)施的支持，那么又牽扯到設(shè)計線路時的預(yù)見性了。預(yù)見性可謂是軌道交通設(shè)計中極為重要的部分。

總的來說，我國軌道交通并未到達(dá)發(fā)達(dá)階段，我們還要繼續(xù)學(xué)習(xí)、探索和創(chuàng)新。終有一天我們會迎來軌道交通新時代。

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