國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究

摘 要：自二十世紀(jì)以來，隨著國際環(huán)境的不斷變化，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境也在隨之改變，因此，企業(yè)唯有著眼于戰(zhàn)略發(fā)展才能在競爭激烈的國際大環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。民航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)也是如此，而國航公司也已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，并正在積極尋求突破。本文便以國航概況與其飛機(jī)維修業(yè)務(wù)現(xiàn)狀為研究基點(diǎn)，分析當(dāng)前國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的優(yōu)勢與不足，以及國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的發(fā)展競爭情況，并制定初步的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略方案，以期國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略；國航飛機(jī)；維修業(yè)務(wù)

中圖分類號：F562.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 22-0000-01

國航，全稱中國國際航空股份有限公司，是我國三大航空公司之首。飛機(jī)維修業(yè)務(wù)作為國航公司中的主要業(yè)務(wù)之一，在近年來也有了一定的發(fā)展，但總體上講，國航的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)在戰(zhàn)略管理方面還存在著很多不足之處。因此，需要對當(dāng)前國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略做出合理規(guī)劃，找到問題的根源，并徹底完善，才能實(shí)現(xiàn)國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

一、國航概況與其飛機(jī)維修業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

中國國際航空股份有限公司成立于上個(gè)世紀(jì)八十年代，于2004年底正式上市，是目前國內(nèi)最大、運(yùn)輸量最高的航空運(yùn)輸企業(yè)。當(dāng)前國內(nèi)外國家領(lǐng)導(dǎo)人與元首都是使用中國國際航空股份有限公司所提供的專機(jī)進(jìn)行國際訪問的，這也顯示出了國航獨(dú)有的崇高地位。

現(xiàn)階段國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)主要針對于國航機(jī)隊(duì)，總體上只能說是國航內(nèi)部的一個(gè)基本保障配置，隸屬于工程技術(shù)旗下[1]。而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與對新型科技的不斷引進(jìn)，國航的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)無論在維修能力方面還是在管理水平方面都有了很大程度的提高，在國際飛機(jī)維修行業(yè)也有了比較強(qiáng)的競爭力。

二、國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)

（一）國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的優(yōu)勢

當(dāng)前國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)已經(jīng)在國內(nèi)市場中占有相當(dāng)大的份額，在技術(shù)與管理方面也比較先進(jìn)，已經(jīng)初具國際飛機(jī)維修業(yè)務(wù)行業(yè)的競爭力，其具體優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：行業(yè)中的品牌效應(yīng)，具有較高的市場認(rèn)可度和一部分的忠誠客戶源；在飛機(jī)維修管理的體系方面相對完善且先進(jìn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)管理的系統(tǒng)化；在地域方面也具有比較大的優(yōu)勢，北京是中國最繁華的經(jīng)濟(jì)、政治、文化聚集地，在業(yè)務(wù)發(fā)展上相對先進(jìn)；在飛機(jī)維修業(yè)務(wù)能力方面也具備較強(qiáng)的競爭力。

（二）國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的不足

但是，我們在看到國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)優(yōu)勢的同時(shí)，也不能忽略其當(dāng)前客觀存在的不足，主要表現(xiàn)為：營銷觀念上的欠缺，缺乏對業(yè)務(wù)市場的搶占意識；核心競爭力方面的不足，工作人員學(xué)習(xí)能力相對較低，專業(yè)技能素養(yǎng)未能得到有效提高，沒有意識到“顧客就是上帝”；飛機(jī)維修業(yè)務(wù)內(nèi)部自主知識產(chǎn)權(quán)的缺失，無法完成技術(shù)含量與利潤雙高的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)；欠缺素質(zhì)較高的專業(yè)飛機(jī)維修人員等。這些因素都在很大程度上制約著國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的發(fā)展[2]。

三、國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的發(fā)展競爭

當(dāng)前，國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)想要進(jìn)一步發(fā)展，就必須要了解發(fā)展做面臨的競爭，只有知己知彼，才能在競爭市場中出奇制勝。

（一）國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的外部競爭

國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的外部競爭主要可分為以下幾方面：飛機(jī)主體大規(guī)模維修市場競爭，歐美市場基本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，剩余的勞動(dòng)集中于亞太地區(qū)，國航的飛機(jī)維修的業(yè)務(wù)會(huì)在很大程度上受其影響；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模維修市場競爭，與飛機(jī)主體維修市場一樣，受到歐美地區(qū)的業(yè)務(wù)競爭；另外便是飛機(jī)附件維修市場競爭與飛機(jī)改裝市場競爭，都受到國際市場的競爭影響[3]。

（二）國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的內(nèi)部競爭

國航在國內(nèi)的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)相對來講比較有競爭力，國航不僅具有相對先進(jìn)的管理理念與專業(yè)技術(shù)和綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)人才，還具備更加科學(xué)先進(jìn)的專業(yè)維修設(shè)備，總體上看，無論從工作人員的維修能力方面還是從企業(yè)內(nèi)部的管理水平方面，國航的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場都是首屈一指的。

四、國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略方案

（一）戰(zhàn)略制定原則

制定國航飛機(jī)維修業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，不僅要在國航中實(shí)現(xiàn)專業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要成立起國航內(nèi)部的機(jī)務(wù)工程部門，用以達(dá)到保障飛機(jī)續(xù)航、控制維修成本、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略需求、嚴(yán)格安全管控、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等目的，這是制定飛機(jī)維修業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略所必須遵循的原則。

（二）具體發(fā)展方案

國航公司中的機(jī)務(wù)工程部門要運(yùn)用聯(lián)合辦公的方法完成飛機(jī)維修職能的把控與考核；飛機(jī)維修技術(shù)部門要掌握航材資源，進(jìn)一步提高飛機(jī)維修的工作效率，以達(dá)到提升國航機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的目的；制定維修服務(wù)總體協(xié)議，將具體業(yè)務(wù)量化，以便于成本費(fèi)用的控制，根基不同業(yè)務(wù)的不同需求，運(yùn)用不同的管理方式；公司的機(jī)務(wù)工程部門還要對飛機(jī)內(nèi)客艙的升級保留相關(guān)職能，以維護(hù)國航服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

五、結(jié)束語

自我國加入世貿(mào)組織以來，民用航空業(yè)也有了很大程度的發(fā)展，飛機(jī)維修行業(yè)在看到機(jī)遇的同時(shí)，也不能忽略其所帶來的挑戰(zhàn)。中國國際航空股份有限公司只有著眼于戰(zhàn)略發(fā)展，認(rèn)識到自身在發(fā)展方面的優(yōu)勢與不足，充分分析內(nèi)外部環(huán)境的競爭因素，才能在競爭激烈的國際市場中占有一席之地，才能實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]成磊.發(fā)展航空維修業(yè)，保障飛行安全——2010中國航空維修峰會(huì)集萃[J].航空維修與工程，2011（28）：169-170.

[2]李開顏.努力成為東航集團(tuán)的波音飛機(jī)維修基地——訪云南航飛機(jī)維修基地總經(jīng)理李俊明先生[J].航空工程與維修，2014（27）：184-185.

[3]吳興旺.民航飛機(jī)維修管理思想介紹及其對其他工業(yè)領(lǐng)域的啟示[A].福建省科協(xié)第三屆學(xué)術(shù)年會(huì)裝備制造業(yè)專題學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C]，2010.