移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

摘 要：本文通過分析當(dāng)前國內(nèi)物流行業(yè)信息化的現(xiàn)狀和需求，提出了基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系架構(gòu)，重點(diǎn)闡述了系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê土鞒獭?/p>

關(guān)鍵詞：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)；物流企業(yè)；物流信息化

中圖分類號(hào)：TP311.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2014） 22-0000-01

近年來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展迅猛，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已超越傳統(tǒng)固定互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)，成為當(dāng)今世界發(fā)展最快、市場(chǎng)潛力最大、前景最誘人的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為物流行業(yè)帶來了無盡的應(yīng)用空間，一些物流企業(yè)開始涉足移動(dòng)3G網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建物流信息APP客戶端，在市場(chǎng)需求瞬息萬變和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，物流行業(yè)更加注重響應(yīng)速度，提高物流配送效率，降低物流成本，以提升經(jīng)濟(jì)效益。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用對(duì)很多物流企業(yè)產(chǎn)生了重大影響，不但使信息交互的速度加快，并在一定程度上加快了貨物的周轉(zhuǎn)，從而提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。

一、當(dāng)前物流行業(yè)信息化現(xiàn)狀

當(dāng)前我國物流行業(yè)，占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)的信息化應(yīng)用還處于較低水平，落后的管理制約著中小型物流企業(yè)的發(fā)展和業(yè)務(wù)開展。例如，GPS車輛定位系統(tǒng)在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小型物流企業(yè)中的應(yīng)用則更少。物流企業(yè)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)中，還普遍存在著管理不精細(xì)、信息不對(duì)稱等情況，有車無貨，有貨無車的現(xiàn)象很普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車返程空載率達(dá)到35%。很多物流企業(yè)迫切希望通過一些有效的信息化手段來減少倉儲(chǔ)資源的閑置浪費(fèi)和降低車輛運(yùn)輸?shù)目蛰d率。但由于存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能不規(guī)范，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)等問題，導(dǎo)致基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展緩慢，信息整合困難，企業(yè)信息化成本過高。

二、基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)成

隨著智能手機(jī)的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)速和資費(fèi)瓶頸的突破，移動(dòng)應(yīng)用的門檻越來越低。物流行業(yè)與生俱來的移動(dòng)性跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合堪稱天作之合，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息系統(tǒng)把物流體系中的關(guān)鍵元素通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接起來，形成如圖1的體系架構(gòu)，在移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下，物流信息得以實(shí)時(shí)的獲取和處理，能夠?qū)ω?、車、路況進(jìn)行全程跟蹤、監(jiān)控、報(bào)警等，企業(yè)的營運(yùn)效率無疑將會(huì)大大提高。

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的三要素是貨、車、路，系統(tǒng)不僅要完整地表達(dá)貨、車、路的狀態(tài)信息，還要保證信息在各種不同的平臺(tái)之間有效地傳輸，因此系統(tǒng)通信協(xié)議中的每一種消息都須采用固定的XML格式規(guī)范封裝，每一種消息都將被封裝成數(shù)據(jù)包進(jìn)行傳輸，但不同類型的消息，封裝的消息內(nèi)容不同。例如：移動(dòng)終端用戶進(jìn)入系統(tǒng)的消息數(shù)據(jù)包的消息主體部分包括用戶手機(jī)終端的IMEI號(hào)碼和GPS地理位置信息。

普通客戶通過智能手機(jī)上的物流APP接入信息平臺(tái)后，可以查看貨物流通的實(shí)時(shí)狀態(tài)。管理人員通過相應(yīng)的APP可隨時(shí)隨地查看貨物、車輛、路況、倉儲(chǔ)等信息，做到物流配送過程管控實(shí)時(shí)化、透明化。

當(dāng)調(diào)度中心需要對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，由系統(tǒng)發(fā)出查詢指令，物流車輛上的車載移動(dòng)終端得到指令后從GPS衛(wèi)星或移動(dòng)通訊基站獲取定位數(shù)據(jù)，通過定位數(shù)據(jù)計(jì)算出車輛所處的地理位置信息，再經(jīng)由移動(dòng)客戶端編譯成XML，并封裝成報(bào)文后由無線電發(fā)送到蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)將報(bào)文傳送到中心服務(wù)器上，還原成地理數(shù)據(jù)信息后，存入到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。中心服務(wù)器將獲得的物流車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)和電子地圖系統(tǒng)對(duì)比，轉(zhuǎn)換成在地圖上顯示的車輛動(dòng)態(tài)位置圖例，及時(shí)對(duì)車輛狀況進(jìn)行跟蹤和調(diào)度。

當(dāng)調(diào)度中心需要對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度時(shí)，由調(diào)度人員通過從服務(wù)器調(diào)取車輛位置狀態(tài)信息，向車輛發(fā)出調(diào)度指令。調(diào)度指令被封裝成報(bào)文后，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)，最終由蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車載移動(dòng)終端。車載移動(dòng)終端接收到的調(diào)度信息后，經(jīng)過車輛駕駛員的具體處理，從而實(shí)現(xiàn)物流的遠(yuǎn)程調(diào)度。

三、存在的問題和難點(diǎn)

目前移動(dòng)通訊技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，在傳輸速度和傳輸質(zhì)量上都較前兩代有很大的提升。但是，蜂窩移動(dòng)通訊技術(shù)始終存在一個(gè)無法回避的網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題。在有些物流路徑上，甚至可能沒有網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。當(dāng)移動(dòng)客戶端進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)或網(wǎng)絡(luò)信號(hào)微弱的地段時(shí)，將無法通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)。信息一旦受阻，信息就無法及時(shí)地發(fā)送回中心服務(wù)器，進(jìn)而影響調(diào)度和決策。為了解決這個(gè)問題，可以在XML中加入時(shí)間變量，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)阻塞的時(shí)候，通過本地記錄的方式，將待上傳的信息先存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)信號(hào)改善時(shí)一并上傳。這樣，對(duì)于中心服務(wù)器來說，不過是晚了一個(gè)時(shí)間間隔收到數(shù)據(jù)，并不會(huì)系統(tǒng)影響對(duì)數(shù)據(jù)的分析和儲(chǔ)存。

四、結(jié)束語

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)的不斷成熟，物流企業(yè)應(yīng)積極借助這些新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、協(xié)同指揮、融合共享等需求為切入點(diǎn)，加速發(fā)展基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息系統(tǒng)，以提高物流配送效率，降低物流成本，更好地為客戶服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的共贏。

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[作者簡介]付朝暉（1972-），男，湖南常德人，副教授，碩士，研究方向：Web應(yīng)用與開發(fā)；劉長石（1975-），男，湖南武岡人，講師，博士，研究方向：物流信息系統(tǒng)。