市政道路設計中存在的問題及對策

摘要：市政道路設計是一項重要的內(nèi)容之一，影響著城市建設的成功與否，需要從道路設計的角度出發(fā)，結(jié)合各個方面提出問題，并分析解決措施，使市政道路建設更加合理化、科學化、綠色化、實用化，從而為城市建設增色。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對市政道路設計中存在的問題進行了研究，具有重要的參考意義。

關鍵詞：市政道路設計；相關問題；分析

一、前言

道路是城市的血管，道路的暢通才能夠保證城市的正常運作。在現(xiàn)代化城市中，道路交通建設高度的發(fā)達，交通和環(huán)境問題顯得越來越重要。城市經(jīng)濟不斷的發(fā)展，城市化建設進程不斷加快，使得原有的理念已經(jīng)不能夠適應整個時代的發(fā)展需求。城市內(nèi)的交通逐漸出現(xiàn)各種問題，單一的城市道路的設計已經(jīng)難以滿足人們的生活和工作的需求。因此，需要對我國的市政道路建設進行深入的研究，道路設計工作者需要適應不斷發(fā)展的要求，針對在市政道路設計中存在的一些問題，制定可行的科學的市政道路設計方案。

二、市政道路設計中存在的問題

1.道路功能分析不足

當前我國市政道路規(guī)劃設計中嚴重缺少道路功能的相關分析，同時市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設中造成整個道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設計的過程當中應該對整個道路進行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機動車的交通特點、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務對象等很多的因素，對這些方面進行很細致的分析，合理的規(guī)劃。

2.分隔帶的設置沒有進行使用功能分析

很多的四幅路斷面因為道路中央位置的隔離帶的寬度很小，大致為1m—2m左右，不容易布置道路的附屬設施，很難在路段上設置行人過街的安全位置。這不利于行人和機動車輛的交通出行的安全，不能設置調(diào)頭車道，也嚴重的阻礙了交通的秩序。現(xiàn)狀機非隔離帶一般情況是2m左右，這樣的距離難以設置公交港灣式的停車站，使得公交車在停靠的時候幾乎會隔斷了整個相鄰車道的車輛通行，嚴重的影響了交通的出行能力。但是如果公交車在非機動車道上面停靠，同時也會嚴重的干擾了非機動車的通行。如果沿著人行道進行拓寬，會在拓寬的過程中遇到沿街用地的限制，壓縮人行道，同樣也會阻礙行人的出行。

3.路邊停車沒有合理的安排

路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時停車，如果在路邊臨時停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進行，這樣會嚴重的阻礙整個交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因為停車場的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設中的問題。

4.非機動車道的位置沒有交通構(gòu)成分析

城市中的大多數(shù)的道路均是采用一幅路的形式，機動車和非機動車用劃線來分隔，但是隨著城市中的機動車輛的數(shù)量的不斷增多，這種組織方式出現(xiàn)的弊端越來越嚴重，這種弊端主要表現(xiàn)在是自行車的交通主流和機動車的交通主流出現(xiàn)嚴重的重合，機動車和非機動車的出現(xiàn)相互干擾，嚴重的影響了道路的通行能力，同時也影響了出行的安全。

5.道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不合理

由于道路設計者在道路設計過程中，僅僅局限于眼前的設計，而忽略城市的整體道路網(wǎng)絡，使得設計出的道路無法與整體的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)匹配起來，從而造成了城市道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不合理，嚴重地導致道路交通功能紊亂。長期以來，我國的城市道路建設都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面，而忽視支路系統(tǒng)的建設和規(guī)劃，特別是貫通性支路的建設。城市中的機動車輛、非機動車輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上，加重道路的交通負擔，在不利于交通分流的同時也增加了行人過街的危險性。

三、市政道路橫斷面設計改進措施

市政道路的橫斷面的設計是道路工程、交通工程、景觀綠化設計和市政工程幾者的綜合體，而不是簡單的幾何道路的設計，其中橫斷面的基本布置形式主要有一下四種：①一幅路布置，這是將所有的車輛都集中在同樣的一個車行道上面行駛，將車道布置在道路的中央，是一種混合行駛的形式，這種形式適用于機動車和非機動車的流量小的地方，或者是其中的一種流量大，但是在高峰時間兩者能夠錯開的道路上，或者能夠用在具有潮汐式的交通特點的道路上面。這種形式的造價低，組織簡單，主要應用在流量小的支路或者次干道上面。②二幅路布置，這主要是利用中央分隔帶把整個車行道分成兩部分，讓車輛對象分來行駛，主要應用在主干道、快速路和機動車的流量較大的道路上，但是自行車的流量不大的次干道上，這種形式的設計應用較為廣泛。③三幅路設置，這種道路的兩側(cè)主要是使用分離帶將一幅路的車行道分為三部分，中間有雙向行駛的機動車，兩邊均是單向行駛的自行車，這種形式主要應用于機動車和非機動車流量都比較大的主、次干道上面。④四幅路布置，這種形式是在三幅路的基礎上，利用中央分隔帶把中間的機動車道分割成兩部分，分向行駛。這種形式主要應用于道路等級較高、紅線寬度大、景觀的要求高、機動車和非機動車的流量都比較大的重要城市的主干道，也可應用于城市內(nèi)部道路的快速路上面。

四、路線設計改進措施

對于市政道路建設中的路線設計工作，首先是需要研究平曲線半徑的取用問題。這個問題最重要的是要研究道路附近的運行速度，以及在前后相連接的地方的線性指標的連續(xù)性和均衡性，這些都不是越大越好的。其次，需要考慮同向圓曲線之間的直線線段的長度問題。如果在道路中老路的改造過程中，總是過分的強調(diào)6v的最小直線的長度，那么將會嚴重的浪費大段的老路，出現(xiàn)很多新的拆遷工作，提高了整個工程的造價和工作量。

對于市政道路設計中的路線設計的改進的建議，主要是平曲線的半徑能夠超過8km，這樣就和長直線類似，會使駕駛員產(chǎn)生疲勞的感覺和單調(diào)感，所以一般情況下的平曲線的長度選擇在1-3km。其次對于同向圓曲線的直線部分的長度取值的建議是：①在直線的考慮中可以將那些大于不設超高的緩和曲線的長度納入其中。②要降低6v的要求，最小可以降到3v。市政道路中由于具有特殊性，需要更多的考慮到道路的實際情況，尤其是需要注意排水和防洪的問題，不能只考慮工程的造價問題，為了利益降低整個縱斷面的設計標準。還有對于老路的改造，需要盡量的安裝擬合老路的原則，在條件受到限制的時候，可以不“平包縱”。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著城市建設的水平的不斷發(fā)展和提高，市民需要綜合化越來越高的道路，市政道路設計作為交通建設中的關鍵部分，決定著城市建設的好壞。因此，在市政道路建設中不僅需要安全、實用、美觀、舒適和便捷化的需求，還需要注重人性化的設計。為市民提供更加人性化的城市空間，最終實現(xiàn)整個城市市政道路建設的社會效益和經(jīng)濟效益。

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