淺談?dòng)绊懖裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)油耗的因素

隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化事業(yè)的迅速發(fā)展，農(nóng)民購買拖拉機(jī)及各類機(jī)車日益增多，在當(dāng)今國(guó)際燃油價(jià)格猛漲的影響下，機(jī)車作業(yè)成本不斷提高，人們對(duì)節(jié)能觀念不斷增強(qiáng)，柴油機(jī)在使用中由于運(yùn)轉(zhuǎn)、高溫、振動(dòng)和各部分的摩擦等，必須使機(jī)械的零部件受到磨損、松動(dòng)，致使技術(shù)狀態(tài)失常，工作條件惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。因此，對(duì)柴油機(jī)正確使用、維護(hù)，保持柴油機(jī)良好技術(shù)狀態(tài)是節(jié)約用油行之有效的重要措施之一。筆者在長(zhǎng)期修理實(shí)踐與教學(xué)過程中，總結(jié)出一套行之有效的方法，供讀者參考。

1.氣缸壓縮力對(duì)油耗的影響

氣缸壓縮力越大，混合氣燃燒速度越快，熱量損失越少，發(fā)動(dòng)機(jī)能否維持足夠的氣壓與燃燒室的密封程度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗增加時(shí)，可首先用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，判斷曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)主要部件技術(shù)狀態(tài)。當(dāng)柴油機(jī)氣缸壓力低生產(chǎn)廠標(biāo)準(zhǔn)的20%；各缸壓縮力差越過8%時(shí)，應(yīng)研磨氣門和更換活塞環(huán)。必要時(shí)要更活塞、缸套。

2.氣門間隙對(duì)油耗影響

氣門間隙是指氣門在完全關(guān)閉狀態(tài)，氣門桿端面與搖臂端面之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)間隙大小有一定范圍，不同機(jī)型數(shù)值不同。氣門間隙過大，會(huì)使氣門開放時(shí)間縮短，升程減小，造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，燃料燃燒條件變壞，功率下降，油耗增加；氣門間隙過小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)生漏氣，造成氣缸壓力降低，同樣使燃條變壞，油耗增大。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間對(duì)油耗影響

供油提前角過早，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象，功率下降，油耗增高，單缸機(jī)子甚至?xí)霈F(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。供油提前角太晚，燃燒過程推遲，柴油大部分在膨脹過程中燃燒，排氣溫度升高，熱損失增大造成發(fā)動(dòng)機(jī)工率不足，油耗也會(huì)升高。引起柴油機(jī)供油提前角變化的原因是正時(shí)齒輪、噴油泵凸輪軸承、挺柱或滾輪體、柱塞副等部位磨損造成的。因此，需定期對(duì)柴油機(jī)供油提前角進(jìn)行檢查和調(diào)整。

4.噴油壓力對(duì)油耗影響

噴油器的作用是將噴泵供給的高壓變成霧狀，噴入燃室，使柴油與氣缸內(nèi)壓柴油變成霧狀，噴入燃燒室，使柴油與氣缸內(nèi)被壓縮的空氣充分混合，形成可燃混合氣進(jìn)行燃燒。噴油器噴油時(shí)動(dòng)作應(yīng)訊速，停供干脆，無后滴現(xiàn)象。若噴油壓力過低，會(huì)造成噴油霧化不良，甚至不霧化，燃燒不完全，冒黑煙，耗油率升高；若噴油壓力過高，雖然霧化好，但射程短，不僅燃油燃燒不全，還會(huì)增大油泵負(fù)荷，引起柱塞副早期磨損，同樣使耗油率升高。噴油器壓力可在噴油頭試驗(yàn)器上對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度對(duì)耗油影響

機(jī)務(wù)規(guī)章規(guī)定：拖拉機(jī)水溫達(dá)到40℃以上，方可起步，60℃以上才能負(fù)荷作業(yè)。柴油機(jī)在低溫下工作，不僅燃燒不完全，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油率增加，而且燃燒后產(chǎn)生的硫化物容易與凝聚在氣缸壁上的水化合成酸，加速缸壁的腐蝕和機(jī)油變質(zhì)。但水溫不宜過高，否則水中汽泡增多，散熱不良。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，除蒸發(fā)式的發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫應(yīng)保持在75～90℃為宜。

6.轟油門對(duì)耗油影響

有些駕駛員在熄火前喜歡轟幾下油門，以為能把氣缸里余油燒凈，其實(shí)適得其反。因?yàn)檗Z油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，使燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，油耗增加，積炭增多。如拖拉機(jī)的動(dòng)力大部分采用柴油機(jī)是用柴油作燃料，就靠燃燒柴油而產(chǎn)生動(dòng)力，利用動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)械能量驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)柴油機(jī)機(jī)械處于工作轉(zhuǎn)速較低和周邊溫度過低時(shí)，這時(shí)如猛踩油門，會(huì)導(dǎo)致噴油量劇增，促使可燃混合氣的形成并趨向惡化，燃燒不完全，使部分未燃燒的柴油沖洗氣缸壁油膜，從而增大氣缸與活塞環(huán)的磨損速率，燃油則沿缸壁下竄，流入油底殼稀釋機(jī)油，推遲燃燒，增大燃油消耗量以及冒黑煙煙度加大。拖拉機(jī)在重負(fù)荷作業(yè)時(shí)如猛踩（轟）油門會(huì)造成連桿變形和曲軸斷裂的危害。總之，猛踩油門會(huì)產(chǎn)生燃燒不完全，冒黑煙加劇，浪費(fèi)油料，燃燒室積碳，加劇磨損力度。