基于行人保護的翼子板結構研究

【摘 要】由于受現代汽車造型趨勢的影響，翼子板上部多處在行人保護區域內?；谄噷π腥说呐鲎脖Ｗo標準在汽車設計中的要求，如翼子板上部結構剛度和強度較強，當行人遭受碰撞與翼子板發生接觸時，勢必對行人頭部造成非常大的傷害。因此，優化翼子板結構，使碰撞能量被翼子板結構吸收，從而減小翼子板上部區域對行人頭部的碰撞傷害，這對提高車輛安全性能非常必要。

【關鍵詞】翼子板；行人保護；碰撞；安全性能

0.引言

現在國內外的許多汽車研究機構都開展了行人安全方面的研究，2009年8月23日天津中國汽車技術研究中心完成了首例汽車行人碰撞試驗。結果顯示：碰撞點主要發生在保險杠，發動機蓋和翼子板等部位。如果汽車在設計時能在這些部位上考慮緩沖吸能結構，這樣就可能有效減緩事故發生時對人的傷害。

1.行人保護法規

1.1頭部傷害指標

目前HIC（Head Injury Criterion）已經成為使用最為廣泛的頭部傷害評價標準。國家標準GB/T24550-2009對HIC的計算方式進行了詳細說明：

HIC==t2-t11t2-t1t1t2adt2.5 t2-t1≤15ms

式中：a為測量的合成加速度，以g為單位（1g=9.18m/s2）；

t1和t2為在沖擊過程中的兩個時刻（以s為單位），表示記錄開始記錄結束兩個時刻之間的某一段時間間隔，在該時間間隔內HIC取最大值（t1- t2≤15ms）。

1.2成人頭型試驗區域

車輛前部結構和外表面區域（圖1），該區域的界限是前面至1700mm的包絡線（WAD），后面至成人頭型的后面基準線，兩側至側面基準線。

1.3兒童頭型試驗區域

車輛前部結構的外表面區域（圖1），區域的界限是前面至兒童頭型前基準線，后面至1700mm的包絡線（WAD），兩側至側面基準線?！?br>