水泥路面加鋪瀝青層技術

【摘 要】由于許多早期的水泥混凝土路面逐漸接近設計年限或年久失修、公路車輛運輸加大，導致許多水泥混凝土公路出現結構性的破壞，已經無法滿足我國公路使用要求，嚴重制約了公路的正常使用。因此對原有的舊水泥公路迫切需要進行改造和改建，而舊水泥路面加鋪瀝青面層是改造舊水泥路面有效可行的方法之一，其施工周期短，對交通運輸的影響較小。本文將對舊水泥路面加鋪瀝青面層的一些技術進行淺要地探討。

【關鍵詞】水泥混凝土路面；加鋪瀝青面層；技術

近幾年來，我國的道路建設得到了飛速的發展，目前許多水泥混凝土路面由于使用年限較長和道路的汽車重型化等一些問題，公路路面出現了裂縫、坑槽、斷板、碎裂等嚴重的公路病害，導致水泥路面失去了正常使用的功能，嚴重影響了公路的交通運輸和行車安全。因此我們必須加快對舊水泥路面加鋪瀝青面層改造工作，來增加路面的強度和平整度，恢復公路的正常使用。

1.舊水泥路面處理技術

1.1舊水泥路面的接縫處理技術

在對舊水泥路面加鋪瀝青面層前必須對原有的舊水泥路面進行處理工作，因為對原有水泥路面病害的處理直接影響著加鋪路面的使用效果。舊水泥路面的接縫處理，首先需要利用切縫機對路面進行切割，對路面基層選用相應強度的混凝土填補，在填補施工前必須清理干凈原有的混凝土廢料，在通過對路面接縫進行灌注按照設計要求配制好的瀝青混凝土進行灌縫處理，將接縫處填平壓實，來防治路面雨水滲入道路基層破壞路面，確保路面基層的強度和穩定性滿足路面施工的設計要求。

1.2路面邊角斷裂和破碎的處理技術

對原有水泥路面斷裂和破碎程度較為嚴重水泥混凝土板，必須嚴格按照路面設計要求進行更換，重新鋪筑水泥混凝土板。對破碎程度較為輕微的邊角，將破碎的邊角板清除干凈，清掃公路基層，盡量保留原有的傳力桿鋼筋，新澆筑的混凝土強度要求應不小于原有水泥板的設計強度，再進行重新澆筑混凝土找平。因此這些路面病害可以不做修補處理。

1.3水泥路面脫空處理技術

路面脫空是公路常見的病害之一，公路脫空現象嚴重危害這路面的使用壽命。路面脫空板的處理。首先根據路面脫空情況，對脫空嚴重的路面，應該重新鋪筑，較為輕微的脫空路面，先進行合理的布孔，在進行鉆孔，鉆孔深度要穿透路面基層，利用高壓空氣槍，將鉆孔清理干凈，再利用沖程式壓漿機，將按照路面設計強度要求配置好的混凝土漿液進行板底壓漿。填充板下出現的鉆孔，使路面基層重新恢復穩定。最后進行封孔壓漿和路面養護。運輸要求，確保瀝青拌合料的質量。

2.舊水泥路面加鋪瀝青面層的技術方法

2.1舊有水泥路面的處理和瀝青混合料的配比技術

對舊有水泥路的處理，對原有公路表面需要進行相應施工處理，整平施工路面，來確保路面的平整度。高壓沖洗路面，特別注意對接縫清理，將施工的路面清掃干凈，保持路面的清潔度。根據公路路面設計要求和有關規范進行路面強度設計，根據設計要求對瀝青混凝土進行配置，在配置過程中，嚴格控制材料的質量和拌合溫度等全方面控制，確保瀝青拌合料的鋪筑效果 同時在運輸過程中，嚴格按照瀝青拌合料的運輸要求，確保瀝青拌合料的質量。

2.2加鋪瀝青面層的厚度控制技術

進行路面加鋪瀝青面層施工中，嚴格控制控制攤鋪溫度和攤鋪速度，保證攤鋪路面的平整度。并結合公路的荷載要求和反射裂縫的破壞程度，合理控制加鋪瀝青的厚度。因此為了滿足舊水泥路面的縱向線型，加鋪面層應該選取合適的厚度密實性瀝青面層結構鋪筑，在鋪筑中盡量采用分層鋪筑的方式，第一次鋪筑層整平后，再次進行鋪筑，確保瀝青面層滿足設計強度。

2.3加鋪瀝青面層的碾壓處理技術

在鋪筑完成后，開始對路面進行碾壓施工。在碾壓施工中，嚴格按照碾壓順序從邊向中和先靜后振的方式進行，瀝青路面壓實也分為初壓、復壓和終壓。控制壓路機的速度，初壓施工一般采用輕型鋼筒壓路機碾壓，并注意檢查路面平整度和路拱，整平修整完成后，進行復壓，復壓施工一般采用輪胎壓路機。最后進行終壓，采用振動式壓路機碾壓。對壓路機壓不到的地方和出現路拱的地方，采用手夯機將瀝青混合料壓實和表面修補，來提高路面的密實度和平整度，保證路面的強度和密實度要求。

2.4 加鋪瀝青面層對其裂縫的控制技術

在水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面的結構中，原有的路基會隨著溫度的下降而產生水平位移，從而導致瀝青層產生裂縫。當汽車輪載通過接縫時，相鄰的彎沉差引起瀝青層剪切變形，致使面層出現裂縫。因此，控制裂縫的出現是質量控制的重點。上文中提到的加強舊路面結構與瀝青加鋪層之間的層間粘結強度是控制裂縫的最有效的方法之一，目前廣泛采用的其他施工質量控制措施主要還有以下幾種：

（1）改善加鋪層組成設計，如加厚瀝青面層，采用優質瀝青、改性瀝青、SMA等等。

（2）在開裂路面與加鋪層之間能吸收和消散裂縫尖端應力、應變的中間層。中間夾層有機織土工布、無紡土工布、瀝青橡膠薄膜、改性瀝青防水氈、土工格柵、改性（橡膠）瀝青砂、瀝青碎石、瀝青混凝土、稀漿封層等。

（3）對舊水泥混凝土路面進行破碎、穩固。

（4）在瀝青加鋪層上鋸切橫縫。

（5）設置隔離層（石屑、砂）。

2.5 加強舊路面結構與瀝青加鋪層之間的層間粘結強度

針對舊路面與瀝青加鋪層之間的層間粘結強度，主要通過延度試驗來研究各種應力吸收層的粘結效果。根據調查發現，施工工藝以及施工質量控制不嚴是導致以上問題的主要原因，主要表現在：實際施工中，噴灑完粘層油后，經常不能及時攤鋪其他結構層，又由于經常是交叉施工，再加上施工人員對層間粘結的重要性意識淡薄，這樣在剛剛噴灑好粘層油的工作面上就會經常有施工車輛來往，隨之泥土或油會污染粘層。較壞的情況，在攤鋪其他結構時，粘層油已經被嚴重污染，沒有了粘結力。因此，可采用以下措施。

（1）灑粘層油路段封閉交通、徹底清掃干凈。對泥土污染比較嚴重的地方，用鋼刷把污染的地方拉毛，并把污染的集料清除掉。人工清掃后，再用強力鼓風機把表面不能清掃掉的浮塵清除掉。徹底處理干凈后再噴灑粘層油。

（2）粘層油不能過多或過少。過多了會在層間形成一層油膜，非但不增加抗剪強度，反而大大降低了抗剪強度；過少了會引起粘結強度不足。因此，建議選用最佳瀝青用量。

（3）及時攤鋪下一結構層。在噴灑完粘層油后，及時攤鋪封層、其他防反射裂縫的材料或下一結構層，對施工車輛的輪胎要清洗干凈，防止二次污染。

3.總結

水泥混凝土路面在長期使用情況下，由于車輛的荷載、排水措施、接近設計年限等原因導致路面損壞，造成了嚴重的安全隱患，在進行道路改造的施工中要控制加鋪瀝青路面的施工，來有效的延長道路的使用年限，成了目前公路改造有效方式之一。同時我們還需要不斷研究探索舊水泥路面破壞的諸多原因，結合國內外成功的舊水泥路面改造的案例，不斷完善舊水泥路面加鋪瀝青面層技術，來恢復公路的正常使用功能，有效地延長道路的使用年限。

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