看中國汽車領(lǐng)域各種新型能源的未來前景

摘 要：在私家車總數(shù)日益增加的今天，汽車的安全性能及舒適性都得到了極大地改善，而始終沒有找到可以替代汽油減少污染的新型能源。從環(huán)保出發(fā)，總結(jié)及設(shè)想迄今為止所得到的所有代用能源。這代表了中國，甚至是世界未來汽車能源發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：中國；汽車；新能源；環(huán)保；代用能源

到2020年，預(yù)計15%的全球人口擁有汽車，那將是11億輛汽車。能源，環(huán)保，全球變暖等壓力都將不堪重負(fù)。因此尋找新能源成為了全球汽車也“生存還是毀滅”的當(dāng)務(wù)之急。

而“三步走”是近年全球汽車業(yè)對于傳統(tǒng)電動車的研發(fā)卻毫無進展。在汽車能源革命方面逐步統(tǒng)一的共識：近期：推廣柴油、天燃?xì)?，乙醇等清潔能源。中期：油電混合動力。遠(yuǎn)期：氫動力。

一、四種廣為流傳的新型汽車能源

1.中醇化甲醇能源：這種新型能源是中國較為完善的能源改造技術(shù)，在不改變汽車原車電腦和發(fā)動機的任何數(shù)據(jù)下，使用該系統(tǒng)微調(diào)一些工作參數(shù)即可和汽油車一樣使用，沒有對原車進行大改造。而使用該新型能源時，CO和HC等污染物均處于國家環(huán)保范圍內(nèi)。并且該新型能源動力性能比汽油更能提高使用率。更適合高壓縮比型號的發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的熱效率和動力性。

2.純電動汽車：純電動汽車是指以純電動汽車由電力驅(qū)動級控制系統(tǒng)、去動力傳動系統(tǒng)等組成的無污染汽車。電力驅(qū)動級控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大的不同點。電力驅(qū)動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機相同。

而蓄電池也是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，目前電動汽車上應(yīng)用最廣的電源是鉛酸電池。但由于比能量較低，充電速度較慢，壽命短等不足，逐漸被蓄電池所取代。

3.飛輪儲能汽車?yán)蔑w輪的慣性儲能，儲存非滿負(fù)載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

4.氫能源：汽車的氫能源則處于設(shè)想階段。但是不成熟的技術(shù)根本無法為汽車提供穩(wěn)定的能量輸出，和風(fēng)能一樣，處于研發(fā)階段。但是由于其高危性。研發(fā)階段基本處于試驗階段。但是毫無疑問，如果技術(shù)成熟，氫能源將成為無可代替的能源。因為其污染最小，效率最高。

二、新能源汽車的發(fā)展對我國汽車工業(yè)的促進作用

首先，我國發(fā)展新能源汽車行業(yè)有利于構(gòu)建具有競爭優(yōu)勢的自主汽車品牌。由于我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)起步較晚，發(fā)展水平總是落后于西方國家，直到至今外國品牌以及中外合資品牌占據(jù)了我國汽車消費市場的大部分份額。然而在新能源汽車行業(yè)，我國的研發(fā)水平處于世界領(lǐng)先地位，而且我國天然氣、太陽能、風(fēng)能等新能源儲備豐富，同時擁有資源和技術(shù)兩大發(fā)展優(yōu)勢，我國新能源行業(yè)比較容易構(gòu)建競爭實力雄厚的品牌，從而增強我國汽車行業(yè)的總體實力。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將有助于實現(xiàn)新能源應(yīng)用的普遍化，從而大大地降低消費者使用汽車的成本，直接增加汽車的市場需求量，國內(nèi)汽車市場需求的推動又反過來促進汽車工業(yè)往高層次發(fā)展。

三、我國新能源汽車的發(fā)展需經(jīng)兩大階段

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場；第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放的階段。所以，走好新能源汽車發(fā)展之路，混合動力汽車應(yīng)首先被重視和推廣。

四、新型能源汽車在中國的發(fā)展的不足

新型能源汽車在中國市場上仍處于尷尬地位。究其原因，業(yè)內(nèi)人士進一步指出，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的車型，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。理論上而言，這些造車技術(shù)的確是兼顧多方利益的有效途：-既緩解了各國由石油而來的經(jīng)濟壓力，又可以通過使用較為潔凈的能源減少用車時的污染物排放量。但中國的具體國情是一個不可忽略的重要因素：一方面，新能源汽車在國際上尚屬于高新領(lǐng)域，為攻克其中的技術(shù)難關(guān)需承受巨額的研發(fā)費用；另一方面，由于前期研究生產(chǎn)必須投入大量成本，新能源汽車的售價也會跟著\"水漲船高\"。也正是因為如此，豐田雷克薩斯混合動力車GS450H在上海車展亮相后，讓不少問過價錢的國人咋舌；該公司另一款混合動力車普瑞斯也不得不因為售價問題而面對\"在中國銷售不佳\"的局面。簡而言之，發(fā)展新能源汽車在相關(guān)條件仍未成熟的中國市場，是一條漫長而艱難的坎坷之途。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國汽車新技術(shù).北京：中國汽車愛好者網(wǎng)，2011.

[2]世界汽車能源改進編年史.中國汽車新技術(shù)網(wǎng).2010.

[3]新能源汽車能源論述.中國汽車新技術(shù)網(wǎng).2010.

作者簡介：謝旭（1993- ），男，黑龍江綏化人，齊齊哈爾工程學(xué)院2012級汽車服務(wù)工程專業(yè)本科生，研究方向：汽車服務(wù)。