自主創(chuàng)新的故事

嚴碧華

近日亮相廣州車展的陸風X7在業(yè)界引起轟動，媒體和網友甚至將其與路虎極光相比。

究其原因，無外乎國產汽車長期淪陷，讓消費者產生條件反應，認為國產汽車沒好貨。

專業(yè)技術層面比較復雜，兩者或一時難以相提并論。但至少前者搭載8AT變速箱，被業(yè)內視為自主創(chuàng)新的典范。

故事從七年前說起，做柴油機配件出身的劉祥伍在北航聽了一堂課，三個月后即開啟了這一項目。劉祥伍投身這一項目的邏輯非常簡單，那就是盡管中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，但自主技術缺乏，尤其是作為汽車最重要的部件之一的自動變速器仍然主要依靠進口。

現(xiàn)實遠比想象殘酷，持續(xù)巨大的投入，卻鮮有產出，讓劉祥伍陷入困境。好在有傳統(tǒng)產業(yè)的支撐，得以延續(xù)。

對汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的憂慮，成了他堅持下去的力量，成就了今天產業(yè)化的開端。

劉祥伍探路前行時，出身海南的韓敏成為“同伴”，只是選擇的行業(yè)不同，后者做的是美容護膚品，同樣事關國人“面子”問題 。

盡管行業(yè)迥異，但被外資包圍的境遇卻高度相似。無論是開在路上的汽車，還是抹在臉上的護扶品，清一色的外資或中外合資品牌。自主品牌嚴重缺失，而自主創(chuàng)新與自主品牌猶如孿生兄弟，兩者聯(lián)系緊密。

外行韓敏高舉民族品牌旗幟一腳踏進化妝品行業(yè)之時，當然也未曾料到后續(xù)的艱難。在重包裝、模仿為主的行業(yè)，韓敏成為攪局者。原以為擁有了核心技術就能贏得市場，但現(xiàn)實的殘酷給他一次次潑了冷水，消費者心中根深蒂固的崇洋情結讓他痛心和無奈。

以投資見長的韓敏被迫走向前臺，從身邊朋友開始，到處游說。幾年之后，示范效應漸顯，消費者從本能的拒絕開始逐漸接受。

在12月初的年會上，當韓敏再次面對臺下的眾多客戶時，昔日的忐忑不再。相反，在這場以“追夢”為主題的晚會上，他不忘安排公司員工以節(jié)目的形式調侃以前的境遇。

如今，韓敏公司旗下的自主品牌金納斯已經夯實了基礎。但他并未松懈，仍然持續(xù)不斷地加大研發(fā)投入，堅持以自主創(chuàng)新的姿態(tài)去迎接市場的爆發(fā)。

劉祥伍和韓敏的故事，或許只是自主創(chuàng)新與自主品牌大潮中的滄海一粟，但至少揭示了一些內在的規(guī)律。

既然是創(chuàng)新，心理上就必須對可能的困境多些淡定，對世俗的譏諷置若罔聞，看準五年或十年之后的潮流，不受眼前繁華的誘惑，發(fā)揮自身優(yōu)勢，專心把自己的“企業(yè)”做到極致。

事實上，國家層面倡導依靠自主創(chuàng)新、創(chuàng)造自主品牌，進而轉型升級已有多年，但遺憾的是，呈現(xiàn)在我們面前的一些轉型升級卻是轉行或所謂的多元化。比如賣豬的也進軍房地產，最終催生了房產泡沫。房價稍有變動，即資金鏈斷裂，身陷絕境。

這些顯然偏離了既定的軌道，自主創(chuàng)新最終成了空談。

誠然，政策層面仍需加強引導，讓企業(yè)安心于實體，最終不斷為之創(chuàng)新。還需引導的是，民眾對自主品牌和洋品牌均需多些理性，避免盲目跟風，多些民族自豪感。

在上述兩位企業(yè)家看來，這是對自主創(chuàng)新最好的反饋。endprint