五花八門的克隆

羅馬尼亞

上世紀70年代末，羅馬尼亞從蘇聯獲得BMP-1的生產許可證，安排布加勒斯特機械廠（簡稱UMB，在齊奧塞斯庫時期屬于“8·23”重型機械廠的一部分）生產，命名為MLI-84。1985年列裝羅馬尼亞人民軍。當時羅馬尼亞與西方國家關系較好，容易從美國和西歐獲得先進零部件，也使得MLI84有條件超越BMP-1。MLI-84安裝了從美國購買的大陸公司8V1240-DT-S柴油機，功率為264.6千瓦；油箱容積從460升擴大至600升，懸掛裝置也進行了修改，其最大公路速度達到70千米/小時，最大行程750千米。

動力升級的好處是全車戰斗重量可以達到16.6噸，無論內部空間還是防護裝甲厚度都有了富余。羅馬尼亞換掉了BMP-1炮塔上標配的PKT機槍，代之以12.7毫米BShK機槍（蘇聯DShK-38/46機槍的翻版）。資料顯示，MLI-84的產量只有170輛，1989年羅馬尼亞政變時，部分倒戈的軍人把MLI-84開上了布加勒斯特街頭。

20世紀90年代末，羅馬尼亞決定對MLI-84步兵戰車進行局部升級，以期火力接近國際先進水平，于是就出現了MLI-84M。該車乘組減為兩名，搭載9名步兵，它選用以色列軍事工業公司（IMI）開發的OWS-25R遙控武器站，主炮是一門瑞士厄利孔公司制造的25毫米機關炮，射速600發/分，彈藥基數200發。安裝OWS-25R后，MLI-84M整體重量達到17噸，這又需要動力更強勁的發動機才能保持原有戰術技術性能。后來，羅馬尼亞選中了英國帕金斯公司生產的CV8T-400八缸發動機，功率為301千瓦。

波蘭

多年來，波蘭軍隊一直裝備蘇聯生產的BMP-1，波蘭稱之為BWP1。波蘭共從蘇聯獲得2000輛該型戰車，目前波軍還剩下約1300輛（包括改進型）。

自從1989年政局改變后，波蘭軍隊根據美國和北約的要求，對暫時無法換掉的武器裝備實施西方化改造。BWP-1的改造成為重點。

第一種改型是BWP-40，它于1993年問世，系波蘭斯塔列瓦沃利亞公司與瑞典博福斯公司聯合研發。主要是在BWP-1的底盤上安裝瑞典CV90步兵戰車的炮塔，炮塔上裝有40毫米U70B型機關炮，射速300發/分，自動供彈裝置內可以放N24發炮彈。火炮旁邊是7.62毫米口徑并列機槍，炮塔兩側安裝著煙幕彈發射器。炮塔后部裝有“Liran”雙管榴彈發射器，用以發射照明彈。BWP-40也因為這種炮塔而具有了一定的防空能力。

波蘭設計師希望仿照瑞典博福斯公司的40毫米“變色龍”自行高炮，在BWP-40戰車基礎上發展出專門的自行高炮。為了在戰車上安裝尺寸和重量都大得多的炮塔，采取了許多措施。如取消步兵座艙頭頂前部的兩個艙蓋，將車長艙蓋焊死，步兵座艙重新設置，載員數量從8人減至6人（一說減至4人）。安裝新炮塔后，BWP40戰斗全重達到15.4噸，而發動機功率仍為原來的220.5千瓦，導致推重比降至14.33千瓦/噸。BWP-40戰車的不足之處在于車身高度和側影面積增加了不少，同時喪失了涉水能力，而且裝甲防護能力也沒有加強。由于BWP-40的改造片面突出火力，加之改裝效果不能讓波蘭陸軍滿意，因此未再發展。

繼BWP-40之后。波蘭兵工廠相繼推出幾款BWP-1的升級版，但都沒能批產。波蘭HSW公司轉而與美國聯合防務公司合作，推出BWP-1/聯合防務戰車，換裝電液驅動的單人炮塔，裝了美式25毫米口徑M242“大毒蛇”機關炮。波蘭和美國通用動力公司還推出過BWP-1/LAV-25戰車，直接移植后者出品的LAV-25輪式步兵戰車的炮塔和武器系統。波蘭還曾與德國萊茵金屬公司地面系統分部合作，在BWP-1戰車上安裝后者研制的E-8雙座炮塔，基本武器為30毫米口徑毛瑟MK30機關炮，取名為“美洲豹”，其火力已接近于俄制BMP-2步兵戰車的水平。

2004年，波蘭陸軍看中了以色列拉斐爾公司和埃爾比特公司的遙控武器站，希望從中選出一款融合到BWP-1上。

拉斐爾推出了RCWS-30遙控武器站，采用美國ATK公司開發的MK44式30毫米機關炮、7.62毫米通用機槍、以色列自制的“長釘-LR”反坦克導彈和三聯裝煙幕發射器，可攜帶140發30毫米高爆彈和60發30毫米穿甲彈、420發7.62毫米槍彈、2枚反坦克導彈及6發煙幕彈。武器站的火控系統包括晝夜光電系統、激光測距機、瞄準線穩定系統、GPS導航系統、火控和綜合作戰管理計算機、多功能彩色LCD顯示器。其中晝夜光電系統包括一部10倍連續變焦的晝視彩色CCD攝像機和制冷式紅外熱像儀，可以發現、識別并自動跟蹤目標，其作用距離超過4000米。RCWS-30可360度旋轉，高低射界為-20～+60度。

埃爾比特則拿出ORCWS-25遙控武器站，其構造與RCWS-30大同小異，但更為簡單。其主武器為一門瑞士厄立孔公司的25毫米鏈式機關炮，具備行進間射擊能力。

這兩種武器站都可以有效緩解BMP-1車內空間狹小的問題，并使之具備先進的態勢感知和火力。最后波蘭國防部確定從芬蘭帕提亞公司引進AMV輪式戰車。為了給拉斐爾和埃爾比特一個交代，勉強向兩家公司各買了幾部武器站試裝。

從目前的發展態勢看，波蘭陸軍已失去了繼續改進BWP-1的興趣。2009年7月，波蘭HSW公司推出新一代BWP-2000戰車，戰斗全重接近30噸，配備意大利奧托布雷達公司提供的T60/70A炮塔，主要武器為一門70倍口徑的60毫米高速線膛炮。可見，未來波蘭陸軍的步兵戰車定義將更朝著“準輕型坦克”方向發展，脫離了BMP-1的設計初衷。

捷克和斯洛伐克

捷克和斯洛伐克擁有良好的重工業基礎，其生產和改進的BMP-1具有一定影響力。從20世紀60年代末起，位于斯洛伐克名城馬丁的ZTS TEES公司就獲得了BMP-1的生產許可證，本地型號為BVP-1，后來又在此基礎上開發出大量改進型。比較出名的當屬PRAM-S式120毫米自行迫擊炮，它裝備一門120毫米后裝迫擊炮，該炮可以在完全裝甲防護下進行瞄準、裝填和發射，該炮最小射程504米，最大射程8036米，最大射速為18-20發/分，該車攜帶80發炮彈，其中21發在自動裝彈機上，59發存放在彈艙內。endprint

90年代初，捷克和斯洛伐克分家，前者拿走623輛BVP-1步兵戰車及其改進型，后者則得到311輛。由于失去ZTS TEES公司，捷克國防部遂安排布拉格公司新辟另一條生產線，對一些早期生產的BVP-1進行升級改造。布拉格公司推出BPzV戰場偵察車，它與BVP-1差別不大，只是在武器、防護和機動方面稍有加強，該車裝備8部902S型煙幕彈發射器、1部PSNR-5型雷達和其他設備。與此同時，受歐洲常規武器限制條約的影響，捷克把超額的BVP-1戰車的炮塔拆掉，換上OT-64輪式裝甲輸送車的機槍炮塔（內含一挺14.5毫米口徑KPVT高平兩用機槍和一挺7.62毫米口徑SGMT并列機槍），變成OT-90履帶式裝甲輸送車。21世紀初，捷克又推出BVP1MB/KUKA戰車，安裝德國KUKA公司提供的新式炮塔，內置一門30毫米機關炮，射速200發/分，彈藥基數100發。此外，捷克人在BVP-1戰車基礎上推出的“小雪花”火炮偵察車也小有名氣，該車安裝有一副起重臂，由液壓裝置控制升降，最高可達10米，頂端配備光學儀器，無需將炮兵校射人員派至前沿就能完成彈著點定位任務，該車還有一個優點，就是能在起重臂上安裝反坦克導彈發射裝置。

至于斯洛伐克ZTS TEES原廠，則在21世紀初聯合白俄羅斯、俄羅斯企業組成馬塔普集團，推出名為“眼鏡蛇”的戰斗模塊，應用于BMP-1的升級項目。該模塊的最大優勢是武器布局新穎，其火炮安裝在無人炮塔外面，不僅減少射擊尾氣對車內人員的傷害，還可減小戰車的體積和外廓。裝備“眼鏡蛇”戰斗模塊的BMP-1被命名為“眼鏡蛇-S”，主要武器是30毫米口徑2A42機關炮，帶有雙鏈式供彈系統，彈藥基數為300發，火炮旁邊是7.62毫米口徑PKT并列機槍，為了打擊重型裝甲目標，戰斗模塊內還配備9P135或9P135M1反坦克導彈綜合體，同時該戰車還安裝外掛式主動防護裝甲，提高了防護性能。目前，白俄羅斯和斯洛伐克軍隊里仍有多個裝備“眼鏡蛇-S”步兵戰車的裝甲營。

由于存量巨大，西方軍火巨頭對BMP-1的改裝市場有著濃厚興趣。在2011年的倫敦軍展上，BAE系統公司就展出了一輛與斯洛伐克合作推出的BMP-1全面數字化解決方案，也能用于BMP-2的改造。但在這輛BMP-1身上，除了TRT遙控武器站，也沒有發現更多數字化設備。

TRT是一種外形很酷的裝備，很有變形金剛的風范。它可以選用蘇聯或西方制式的20～30毫米小口徑火炮，備彈300～500發；以及蘇聯或北約標準的7.62毫米并列機槍，備彈1000發。用于BMP-1改造的TRT選用北約制式的25毫米炮和M-240機槍。TRT裝有可見光、熱成像，并配有激光測距儀。TRT還可以攜帶兩枚反坦克導彈。根據火力和防護的不同，TRT最輕的配置全重為900千克，最重是1800千克。改用TRT的BMP-1擁有了行進間打擊運動目標的能力，態勢感知能力也得到了飛躍。比較重要的一點是，TRT的高低射界為-15～+65度，具備一定的對空射擊能力。TRT的控制站采用手柄、面板加觸摸屏的操縱方式，更適合于數碼時代的年輕士兵。

烏克蘭

蘇聯解體后，烏克蘭繼承了5050輛步兵戰車，其中至少一半是BMP1。與其他國家一樣，烏克蘭也對老式BMP-1進行改造，這項工作主要交給基輔火炮與輕武器科研中心完成，該企業推出了安裝KBA-105“暴風”通用戰斗模塊的BMP-1。

“暴風”模塊實際是一種自動化作戰平臺，綜合各種導彈、火炮和輕武器，擴大了輕型裝甲戰車的遂行任務范圍。其炮塔由基輔火炮與輕武器科研中心設計，交由馬里烏波爾兵工廠生產，它符合了BMP-1的炮塔座圈的尺寸要求，可以在不改造車身的情況下安裝武器。塔頂后部安裝有碩大的戰斗模塊，模塊頂部有兩個裝甲艙蓋，打開艙蓋可以接觸到并列機槍、火箭筒和SVU-500武器穩定裝置。模塊后部安裝有兩個基座，上面用于固定902V煙幕彈發射器的發射裝置，另外基座上還有一個艙蓋，用于緊急時人工操作機關炮和機槍。

模塊內有30毫米口徑KBA 2機關炮、7.62毫米口徑PKT機槍、AGS17“火焰”榴彈發射器和兩個“競賽”反坦克導彈發射管。KBA-2機關炮是基輔火炮科研中心研發的，其基礎是蘇聯時代的30毫米口徑2A72機關炮。該炮由兩個彈鏈供彈，彈鏈位于兩個彈箱內，共350發。依托模塊里的“獨眼巨人”光學電視瞄準系統，2A72機關炮的晝間有效打擊射程為4000米，夜間為1200米。機槍彈鏈位于兩個彈鼓內，每個彈鼓的彈藥基數為1000發。

據悉，為BMP-1安裝“暴風”模塊的工作交由烏克蘭日托米爾坦克修理廠負責，該廠不僅為本國提供改裝服役，還曾向格魯吉亞、阿塞拜疆、土庫曼斯坦等國提供幫助。2008年俄格南奧塞梯戰爭中，俄軍及其盟友阿布哈茲民兵就繳獲過格魯吉亞人遺棄的“暴風版”BMP-1，這也成為莫斯科指責烏克蘭介入南奧塞梯沖突的證據。

格魯吉亞

格魯吉亞堪稱蘇聯解體后最具反俄情緒的新獨立國家，雙方圍繞格境內的阿布哈茲族和奧塞梯族自治（后來變成獨立）問題發生多次軍事沖突，而且每次沖突都有BMP-1的身影。

內戰——1991年7月23日，阿布哈茲宣布退出格魯吉亞，雙方開始了漫長的交火。1993年7月，格阿戰爭呈現僵局狀態，阿布哈茲民兵乘格軍松懈之機，向格控蘇呼米地區發起突襲。當時曾任蘇聯外長的謝瓦爾德納澤總統也在城內，經過血戰，阿布哈茲民兵在9月27日完全奪回蘇呼米市。謝瓦爾德納澤在保鏢的掩護下，搭乘一輛被打飛了炮塔的BMP-1亡命逃出重圍。1998年，格魯吉亞和阿布哈茲為爭奪小鎮加利，再度爆發戰爭，4700名阿布哈茲民兵擊敗1000多人的格軍，奪取加利鎮，并且擊毀兩輛格軍BMP-1，繳獲四輛遺棄的BMP-1。

2008年，經過美國和北約訓練的格魯吉亞政府軍向南奧塞梯發動“閃電戰”，俄格戰爭爆發。該國第1、4機步旅一度進展順利，拿下南奧塞梯首府茨欣瓦利。可是沒過多久，俄軍發起強力反擊。僅在茨欣瓦利市區，就有20余輛格軍BMP-1被“爆頭”，其中不少是被從街道兩旁建筑物里發射的RPG-7、RPG-16火箭彈擊毀的。這場持續僅8天的戰爭讓格魯吉亞軍隊“傾家蕩產”，特別是重武器所剩無幾。endprint

為了維持最基本的國防需求，戰后格魯吉亞明顯加快自研武器的步伐。2012年2月25日，格魯吉亞總統米哈伊爾·薩卡什維利和國防部長巴喬·阿哈拉亞來到該國瓦茲亞尼軍事基地（距格首都第比利斯約20千米），參觀本國三角洲科技中心與第比利斯飛機制造廠（在蘇聯時期以生產蘇25強擊機聞名）共同開發的“拉齊卡”步兵戰車，他說：“這是一個標志性的時刻，像格魯吉亞這樣全新的國家現在也有能力開發全新的履帶式戰斗車輛了。”

該車實際是BMP-1的改進版，底盤在BMP-1的基礎上有所縮短，負重輪從6對減少到5對，車體比BMP-1升高不少，外觀顯得比較高大，相應的車內空間也比BMP-1有所改善。“拉齊卡”戰車的車首為典型的楔形結構，特別是上部不僅傾斜角很大，且面積也相當大。動力艙布置在車首右側，由裝甲隔板與左后方的駕駛艙和其后的步兵座艙隔開。在動力艙上方設有裝甲檢修門，供維修人員對動力系統進行檢查維修。

駕駛艙前方裝有3個潛望鏡，供駕駛員在閉窗駕駛時觀察前方和左右兩側情況，其中布置在中間的潛望鏡為晝夜雙通道。駕駛艙內采用了數字化車輛電子設備、液壓轉向助力設備等。車長沒有像駕駛員一樣的獨立艙，而是位于步兵座艙內內。車體兩側均為近乎垂直的設計，雖然對防護來說不夠理想，但好處是能夠增大內部空間。“拉齊卡”后部的步兵座艙頗為寬大，左側有通道與前部的駕駛艙相連，步兵座艙內以面對面形式布N8副折疊座椅（左右各4副），另外在步兵座艙前中部位置還設有一副折疊座椅，因此全車載員人數可達8人。每副座椅均是向上折疊的懸吊型式，內襯為軟質材料，外面包覆透氣吸汗的面料，乘坐起來很舒適。“拉齊卡”車尾供載員出入的艙門設計很有特點，采用的是類似古代吊橋那樣的設計，由兩根鋼絲繩控制尾門收放；在尾門中間還開有一扇向右開啟的大門，供載員在平時或尾門出問題時出入。另外，在步兵座艙上方左右兩側還對稱布置了4個矩形艙門（每側各兩個），供載員在緊急情況下快速出入。需要強調的是，“拉齊卡”沒有給乘車步兵安排射孔。

“拉齊卡”戰車的動力傳動裝置型號目前還不清楚，有西方媒體稱仍沿用BMP-1的300馬力的UTD-20柴油機。該車戰斗全重為14噸，可由C-130一類的中型運輸機進行空運和快速部署，其最大公路速度可達70千米/小時。此外，該車還具備較強的浮渡能力。

“拉齊卡”戰車的武備是裝在駕駛艙后方的一座遙控武器站，它集成一門23毫米口徑2A14機關炮、一挺PKT并列機槍以及光電火控系統，具備全天候作戰能力。車內還裝有數字化衛星導航系統、通信系統以及晝夜光電觀察系統，所有這些都是西方制式，技術上是很先進的。例如車載超短波加密電臺具有調頻和自適用能力，能夠在車際之間進行語音通信和數據傳輸。由于通信能力大大增加，因此車體尾部上方裝有兩根鞭狀天線；車體前后及兩側所裝的攝像機能夠將所設外部畫面源源不斷的傳入步兵座艙內，顯示在一塊大屏幕彩色液晶顯示器上，使載員隨時了解外部情況。

伊朗

兩伊戰爭初期，伊朗得益于王國時代遺留的巨大武器儲備，很快把伊拉克人趕過阿拉伯河。但當伊朗軍隊進入伊拉克土地后，西方和海灣阿拉伯國家開始公開支持薩達姆，伊朗前所未有地感受到制裁帶來的武器匱乏問題。

1981年2月，霍梅尼發出“自給自足圣戰”運動，號召伊朗軍民造自己的“伊斯蘭飛機、大炮和坦克”的號召。在這一路線下，伊朗迅速成立“自給自足委員會”，發動國內一切機構尋求在國內生產戰爭必需品。當年5月，“自給自足委員會”成立國防工業組織（DIO）。至1985年，DIO已能獨立組裝出軍用吉普車、坦克牽引車和火炮拖車，嘗試生產各種武器配件。幾個月后，DIO又把繳獲的T-55坦克、BMP-1等恢復戰斗力。DIO用BMP-1改造出了許多很有意思的型號，如將美制“陶”式反坦克導彈架設到BMP-1底盤上，或把多門57毫米無后坐力炮集束安裝在BMP-1炮塔上（原有武器系統被移除）。

兩伊戰爭結束后，伊朗開始重整軍工體系，并利用1991年蘇聯解體的良機，以相對低廉的價格從俄羅斯獲得重點武器的特許生產權。與此同時，伊朗人沒有荒廢手里既有的200余輛BMP-1，沙希德科拉杜茲工業聯合體對其中堪用的車輛進行全面翻修，盡量重新利用車上的現存部件。

1997年該企業推出“博拉格”裝甲輸送車，其底盤與BMP-1幾乎一致，只是改用雙輪緣小直徑負重輪，其戰斗全重13噸，乘員2人，載員8人，最大速度65千米/小時，最大行程450～500千米。“博拉格”采用全焊接車體，可防御輕武器和炮彈破片的攻擊。頂部安有12.7毫米機槍塔。駕駛艙位于車首左側，有1扇向右開啟的艙蓋，安裝有4具晝用潛望鏡。駕駛艙后面未設車長座位。“博拉格”裝德國道依茨公司研制的風冷式BF8L513型4沖程8缸渦輪增壓柴油機，有5個前進檔和1個倒檔。“博拉格”有多種變型車，分別是裝甲增強型人員輸送車、122毫米自行榴彈炮、120毫米自行迫擊炮車、彈藥供給車、步兵戰車、23毫米自行高射炮、裝甲指揮車和反坦克導彈發射車。據報道，伊朗在2001-2005年間向蘇丹出口數十輛“博拉格”（其中10輛為整車，其余為當地組裝），向哈薩克斯坦出口140輛。而伊朗裝備的各型“博拉格”超過400輛，正逐步取代美制M-113等老舊車型。

BMP-1作為一種研制于上世紀60年代的老車，依然活躍在世界很多地方。這充分證明了它的論證和設計是成功的，生產工藝是可靠的，特別是它開創了步兵戰車這個新的裝甲兵器門類。就這幾點而言，BMP-1在戰爭史和技術史上應當占有一席之地。endprint