使用與反思

“面包上的葡萄干”

新武器大規模列裝前，都要安排一些精英部隊試裝。1964年，蘇聯國防部決定讓白俄羅斯軍區試用“765I程”，試裝部隊是近衛第120坦克師近衛第339摩托化步兵團第1摩步營，駐地為明斯州烏魯奇耶市。1964年秋，由該團軍官、士官和士兵組成的小組來到車里雅賓斯克州的切巴爾庫利教導中心受訓，小組指揮員為營長瓦西里·薩莫杰洛夫少校。次年1月，首批戰車運抵該團。為了保密，所有轉運該車的鐵路站臺都被巨大的木頭箱子包圍起來。第1摩步營在接收這批新戰車后被更名為第1裝甲營。有了步兵戰車，摩托化步兵就成為真正的機械化步兵了。

車里雅賓斯克廠的設計師、工程師也來到339團參加所有測試過程。官兵們需要在規定時間內掌握新型戰車的操作技能，設計人員需要制定相應的使用說明書。軍官們承擔了非常繁重的任務。他們大部分都是各部隊的指揮員，除了組織戰斗訓練外，還要解決大量與換裝工作相關的問題。為此，339團團長葉菲姆·達韋多維奇因勞累過度導致心肌梗塞，病愈后也不得不辭去團長職務。

1965年秋，第1裝甲營舉行營戰術演習，數十名設計師、專家和軍事指揮員觀摩了這次演習，主管設計師P·P·伊薩科夫也來到烏魯奇耶。世界上第一個步兵戰車營舉行的戰術演習共持續三個晝夜，由30輛步兵戰車組成的裝甲營成功完成行軍任務，路線為烏魯奇耶杜科拉斯盧茨克巴拉諾維奇，然后沿公路返回烏魯奇耶，全程300多千米。所有戰車沒有發生任何嚴重故障。伊薩科克非常滿意，他毫不掩蓋自己的對參演官兵的贊譽之情，熱情擁抱了薩莫杰洛夫少校。除了普通的“765工程”步兵戰車外，第1裝甲營還測試了三輛增加了步兵乘坐人數的戰車，但該車最終沒有列裝，也沒有量產。

1967年9月，在師長米哈伊爾·米特羅法諾維奇·扎伊采夫少將的率領下，近衛第120坦克師參加代號為“第聶伯河”的戰役演習。BMP-1成功地渡過第聶伯河和普里皮亞季河，在基輔街區行軍，然后集結在“海鷗”機場準備參加閱兵儀式。蘇共中央總書記勃列日涅夫親自觀看了閱兵儀式，這也是他頭一回看到BMP-1。走在閱兵隊伍最前列的是第1裝甲營，薩莫杰洛夫少校高舉著團旗。勃列日涅夫對這種戰車非常滿意，并希望能夠在十月革命勝利50周年閱兵式上再次見到它，讓它成為閱兵大餐“面包上的葡萄干”（勃的原話如此）。

1967年11月7日，薩莫杰洛夫少校率領BMP-1方陣出現在莫斯科紅場時，西方國家的武官非常吃驚。當時這種戰車的名字尚未公開，閱兵廣播中是這樣描述的：“最先通過紅場的是陸軍分隊，它們裝備了最先進的戰車，這種戰車能夠在保證摩托化步兵在高速運動中組織戰斗，能夠實現大縱深作戰。”第二天，西方國家許多報紙的第一版都刊登了BMP-1在紅場上的大幅彩照。

“餡餅砸到別人頭上”

BMP-1的亮相充滿震撼，可是它的批產卻是一團亂麻。蘇聯有著非常龐大的陸軍部隊，需要的不是數十輛或數百輛步兵戰車，而是成千上萬輛。BMP-1的制造空前復雜，對生產人員提出了更高的要求。車里雅賓斯克拖拉機廠設計師A·A·莫羅佐夫在自己的日記中寫道：

1964年10月7日，軍事工業委員會會議主要討論近9個月來國防企業關于各種國防裝備的生產情況，尤其是‘765工程的投產情況。

與會的車里雅賓斯克拖拉機廠步兵戰車項目總工程師瓦西里·伊萬諾維奇·利亞賓說，新戰車的研發工作從1961年開始，1962年秋試驗樣車制造完畢，車身采用非常復雜的技術工藝。該廠準備在1964年生產50輛，全廠共有477名員工，40萬平方米的生產面積，每年生產2.5萬輛拖拉機，可是工廠在制造步兵戰車方面的力量非常薄弱，至今沒有生產出一輛。蘇聯部長會議副主席兼軍事工業委員會主席斯米爾諾夫極為惱火，認為如果車里雅賓斯克廠的情況依然如故的話，他就要上報蘇共中央委員會予以處分。

利亞賓極力辯解，強調該廠也受到其他單位的掣肘，許多關鍵部件難以到位。巴爾瑙爾運輸機械廠總工程師列昂尼德·弗拉基米爾羅維奇·馬爾科夫趕忙站起來發言，稱自己的工廠按計劃應為車里雅賓斯克廠提供60臺UTD-20柴油機，但受到上游原料單位的影響，目前只能拿出14臺，如果交貨日期延長到12月的話，計劃就可以完成。……事實上，整個會議都被‘誰應該為生產進度被拖延負責的指責聲所淹沒，斯米爾諾夫被迫宣布散會。

1964年12月24日，蘇聯國防工業部決定將BMP-1的生產轉移到庫爾干機械制造廠，要求它從1967年開始全面量產“765工程”，用莫羅佐夫的話說：“餡餅砸到別人頭上”。庫爾干廠被選中并不是偶然的，該廠參加過新型步兵戰車的競標活動，盡管方案落敗，但有些設計思想仍被“765工程”采用。1965年，車里雅賓斯克廠心不甘情不愿地向庫爾干廠移交了“765工程”的設計與技術文件，接下來就是“不合作運動”了：1965年車里雅賓斯克廠計劃內應向庫爾干廠發送60套生產組件，可是到了同年秋才完成了14套，導致當年的整車生產計劃泡湯。

為了擺脫束縛，庫爾干廠首先依靠車里雅賓斯克發來的車體、發動機和炮塔組裝BMP-1，最后于1967年完全掌握了全套生產技術并轉入批量生產，建成全蘇唯一的步兵戰車車身生產線。這一成果來之不易，用庫爾干廠設計師巴隆的話說，這需要建立和掌握一系列新的加工工藝和設備，其中包括焊接、切割、冷熱模鍛、對裝甲鋼板的熱處理和機械處理等，“其難度不亞于再建一個庫爾干廠”。

1971年，因BMP-1的量產工作組織有力，庫爾干廠被蘇聯政府授予“勞動紅旗勛章”，工具車間的螺紋磨工V·S·葉皮舍夫被授予“社會主義勞動英雄”稱號，這也是廠里首位獲此殊榮的員工，另外還有175名員工獲得不同類型的勛章和獎章。與此同時，車里雅賓斯克廠力圖挽回失去的榮譽，在1969年推出“765工程特2號”完善型步兵戰車，可是該車來得太晚了，根本無法與形成產業規模的庫爾干廠媲美，草草生產幾輛就結束了。而從庫爾干廠生產線下來的BMP-1步兵戰車從1966年起源源不斷地輸送給蘇聯軍隊和其他友好國家，直到1983年才停產。endprint

時刻準備“第三次世界大戰”

到20世紀80年代初，蘇聯陸軍已將機步團分成裝備BMP系列履帶式戰車和裝備BTR系列裝甲輸送車的兩種編制。而絕大部分坦克師和部分機步師中的至少一個機步團都換裝了BMP。標準機步團下轄五個營，即三個機步營、一個坦克營和一個自行火炮營，外加防空連、反坦克導彈連等單位。機步營轄三個連、每連三個機步排和一個機槍排。機步排有三個班，機槍排有兩個班，各編一輛BMP-1戰車，加上連部一輛，每連計12輛BMP-1。BMP-1的車長在步兵班建制內為班長，炮長為副班長。每個機步營共有BMP-1戰車42輛，包括步兵分隊的36輛和防空排、自動榴彈發射器排的6輛。此外，機步團的偵察連和其他分隊也可能配備BMP-1，一個標準的BMP機步團應至少裝備126輛BMP-1。

蘇軍戰術學說的主要立足點之一是，未來戰爭一定是大規模核戰爭。己方的核突擊和對方封閉突破口的核反擊將使蘇軍的進攻地幅變成嚴重的核粘染區。在這種情況下，使用反坦克導彈和火箭筒的敵反坦克手難以生存。蘇軍將依靠BMP-1的高速機動性，步兵以乘車戰斗為主，發揚自身火力壓制消滅敵殘存的火力點，掩護坦克迅速通過核沾染區，向敵縱深擴大戰果。BMP-1還可以在步兵戰斗隊形中作為反坦克分隊使用，取得“不對稱優勢”。

對于蘇聯的戰車運用構想，1985年10月，英國皇家軍事學院蘇聯問題研究中心研究員C·N·唐納利在西德《軍事技術》雜志發表了自己的看法，指出BMP-1戰車太過醉心于“第三次世界大戰”，它或許在核戰爭環境下很適用，但未必適應常規戰爭。因為在常規戰場上，它僅適合某些作戰階段。他援引蘇聯陸軍戰術學說指出，為了在不大適合步兵下車作戰的階段使用BMP-1，蘇軍就必須以常規武器在局部戰場制造近似大規模殺傷性武器效果的作戰環境，在這種情況下，BMP-1才能用于擴大戰果，這也是為什么蘇聯陸軍把BMP-1當作主力部隊的一部分，在后方配置的第二進攻梯隊發揮作用。但由于現代戰爭充滿突然性（特別是遠程打擊武器的擴散，戰線劃分越來越模糊）。有些部隊打算讓BMP-1參加各種類型的進攻，甚至在正面突破作戰中參加第一梯隊，就容易出現“荒腔走板”的情況。在核戰爭條件下，BMP-1分隊一般乘車執行各種進攻任務。而在常規條件下，對北約既設防御陣地實施進攻時，由于北約軍隊的反坦克武器密度極大，并擁有強大的防御配系，因此蘇軍通常要求分隊下車徒步沖擊，與伴隨裝甲車輛密切協同，在炮兵掩護下行動。考慮到蘇聯陸軍極為強調條令，如遇作戰計劃外的情況時，很可能出現戰斗隊形混亂乃至戰術脫節。

其實，早在蘇聯解體前，蘇軍內部的有識之士已經意識到了上述問題，也進行過深入的分析和探討，涉及的具體戰術問題是：分隊應在距敵多遠時由行軍隊形或臨戰隊形（連或排縱隊）轉入沖擊性質的戰斗隊形？步兵應在距敵多遠時下車？是否可在坦克前方下車？對敵一線陣地發起沖擊時，步兵和坦克應靠近到什么程度？BMP-1戰車如何最佳地運用導彈、火炮和機槍火力支援步兵沖擊？BMP-1戰車是實施超越射擊，還是實施進攻分隊間的50米間隙來射擊？倘若加強有一個坦克連（13輛坦克）的BMP-1戰車營分成兩個梯隊進攻，是將所有坦克放在第一梯隊，還是給第二梯隊也配屬一些坦克？步兵下車之前，在炮兵火力突擊的掩護下，坦克和步兵戰車應保持多大的距離？如何對付防御陣地前的混合雷區？

蘇軍經過反復訓練和測試，考慮到現代炮兵普遍采用諸如火箭炮等齊射火器，認為搭乘BMP-1戰車的步兵分隊在己方炮火掩護下必須盡快接近至敵防御前沿。在實際作戰中，展開沖擊的戰斗隊形一般離敵防御前線不超過1000米，而步兵將在離前線400米到300米之間下車。步兵應盡量靠近坦克后面下車，尾隨坦克前進至障礙物為止。當坦克到達防御前沿，步兵應盡量緊跟坦克，兩者距離不能超過200米，否則步兵輕武器火力就起不到保護坦克的作用。徒步步兵分隊之間的距離應保持在50米，而BMP-1則在步兵300米到100米后方尾隨，提供直接火力支援。需要強調的是，BMP-1只有在丘陵地帶才能實施超越射擊。此外，BMP-1適合采用奔襲戰術，即一個加強營乃至一個團不定期地在敵后實施偵察與破壞活動。蘇軍認為，這種戰術適用于戰爭初期和追擊階段，特別適用于進攻造成突然性的情況下采用。

突擊阿富汗

1969年8月，BMP-1在捷克斯洛伐克經歷了戰斗洗禮，在“布拉格之春”行動中殺入布拉格，向外界詮釋了什么是“蘇聯大縱深作戰”。

1979年底爆發的阿富汗戰爭，在奇襲塔什別克宮的“第一槍”之戰就出現了BMP-1戰車的身影，1979年12月25日晚19時20分，為鏟除不聽話的阿富汗總統阿明，蘇軍總參情報總局（格魯烏）下屬獨立第154特種兵分隊向守衛嚴密的阿明官邸——塔什別克宮發起進攻。其中負責主攻的突擊隊乘坐BMP-1步兵戰車沖擊，ZSU23-4“石勒喀河”自行高炮為進攻部隊提供掩護。塔什別克宮建在一座小山上，比周圍高出60米左右，外面有堅固的圍墻。警衛朝BMP-1猛烈射擊，沖在最前面的一輛被三枚火箭彈擊中，引發車內油彈殉爆，后面的步兵戰車推開它繼續向前攻擊。進攻開始20分鐘后，9輛戰車開上了塔什別克宮門前的平地。炸開門后，蘇聯特種兵沖進塔什別克宮，同阿明的私人警衛連展開激烈槍戰。蘇聯狙擊手射殺了塔什別克宮內大批哨兵和警衛，而特種兵則戰死5人，重傷23人。戰斗結束后，蘇聯特種兵找到了阿明的尸體，將其埋葬在一個戰壕里。

接下來的戰爭完全出乎蘇軍的意料，得到美國和阿拉伯世界支持的阿富汗“圣戰者”化整為零，專門埋伏在隘口和大路兩旁，襲擊缺乏保護的蘇軍補給車隊或落單的裝甲車輛，由于他們往往控制著制高點，“打了就跑”，讓蘇軍大感頭疼。

根據戰場形勢，蘇軍開始把原來的摩步團拆分成一系列30～40人的偵察分隊。除單兵武器外，總會加強兩輛BMP-1步兵戰車和一門可由車輛拖曳的289“矢車菊”82毫米高速迫擊炮，以期“以快制快”。1984年1月20日至21日，蘇軍第149摩步團的一個偵察分隊在直升機的配合下，主動攻擊“圣戰者”在昆都士省的一個基地，戰斗中，BMP-1強大的正面火力壓得對手抬不起頭，“矢車菊”迫擊炮和米8直升機的支援火力則切斷對方退路。戰斗結束后，蘇軍共斃俘150名“圣戰者”，其余的則扔下武器逃到附近的雪山上。endprint

BMP-1在阿富汗也遇到了問題。由于火炮仰角的限制，它不能有效打擊占據制高點的敵軍。“圣戰者”到處埋設的地雷也給戰車造成嚴重損失。據戰后調查，遭受地雷打擊的BMP-1中，有40%需要進行大修。同時，BMP-1的側面裝甲不足，近距離內用7.62毫米機槍就可以擊穿。這些問題在BMP-2步兵戰車身上才得到解決。據統計，整個阿富汗戰爭期間，蘇軍的BMP、BRDM、BMD系列戰車的永久損失量為1315輛。

在蒙古備戰

當蘇聯正在阿富汗陷入戰爭泥潭之際，中蘇關系也劍拔弩張。1979年2月中國對越自衛反擊戰打響后，蘇聯一方面加大對盟友越南的武器和物資援助，一方面加緊向中蘇和中蒙邊界地區調兵遣將，頻繁在中國邊境附近舉行大規模軍事演習，試圖牽制中國。

1979年3月，駐西伯利亞阿爾泰邊疆區比斯克市的第13摩步師調進蒙古，該師剛剛列裝的BMP-1就參與了此次行動。以下是該師BMP-1連長蘇沃洛夫的回憶：

我是在1975年接觸到BMP-1步兵戰車的。應該說駕駛的感覺非常好，不僅操縱順暢，提速也快。T-64A駕駛員兼機械師的位置在車身中部，而BMP-1的駕駛員位于車前左側。由于操作習慣的原因，很容易在駕駛過程中不小心讓右側履帶軋到路邊障礙物，但這些問題只需要幾個摩托小時的訓練就可以輕松搞定了。在駕駛課上，我感覺把BMP-1的一檔切換到二檔時比較困難，經常會錯換到五檔，從而導致發動機熄火。原因是向二檔到五檔切換時需要啟用液壓助力裝置，當戰車靜止時該裝置不啟動。如果發動機啟動后戰車沒有移動就換檔的話，非常容易掛錯檔熄火。為此，在低檔切換時需要使用補充的氣壓助力裝置。

我所在的戰車部隊很快就接到進軍蒙古的命令，至于到蒙古干什么，要呆多長時間，一概不知。3月17日，我們總算到達蘇蒙邊界。這個時候我們才從政治副團長那里得知，我們師這次入蒙的任務并不是真同中國軍隊交戰，而是舉行一場以中國為假想敵的實兵演習。3月20日，我們連按計劃進入蒙古南戈壁省的演習地域，陣地選擇在離中國邊界不遠處，有的說有10千米，有的說不到20千米，但也有的人說有將近50千米。3月21日11時許，演習正式開始。師屬榴彈炮依次擺開，炮口統統朝南，我們的任務是用步兵戰車對“敵”筑壘地域實施進攻，當一個個涂有白色條紋的“敵”工事暴露時，我們就用空包彈射擊。在此過程中，我駕駛的BMP-1表現出優秀的爬坡能力。我負責敵前偵察任務，在攀爬一座山崗時，無論“烏拉爾”、“卡馬茲”還是“吉爾”越野卡車都爬不過去。只有BMP-1暢行無阻。從山崗上往下沖的時候蠻嚇人的，由于車內沒有乘坐步兵，車體重心前移，當下陡坡或急剎車時，車頭會猛地下扎，車尾上翹得很高，感覺戰車會向前翻個跟頭。不過我們還是平安地下了山崗。蒙古境內多是平坦的草原和戈壁，BMP-1可以撒歡兒地跑。

BMP-唯一讓我不滿意的問題就是履帶較窄（與坦克相比），當它通過鐵路平板車運輸時需要非常小心。有一次，我在蒙古賽音山達火車站運送BMP-1，列兵瓦西里耶夫擔任駕駛員，這個人反應有點慢。裝車時，BMP-1的履帶邊緣正好壓在平板車的邊緣上，火車開動后只要有一點晃動，就會將戰車甩下去。經過15分鐘的努力和10多次調整，我終于將瓦西里耶夫駕駛的戰車調整好，但還是沒能和其他戰車對齊，壓在平板車的中心線上。這時團長S·A·基里琴科中校走過來，對我說：“蘇沃洛夫，你不行，用的時間太長了，看我的。”于是，他開始指揮瓦西里耶夫操作，沒過半分鐘情況更糟了，戰車的一側履帶已經在平板車外面懸空了。團長一看演砸了，甩手讓我們自己處理。我想到的辦法只有一個——用BTS-4牽引車和T-62坦克將戰車硬拉回平板車中央。當我正準備動手時，獨立第39集團軍裝備部副司令別茲魯琴科少將恰好經過此處，把我們一頓臭罵，然后開始指揮調整戰車，不一會兒又將指揮任務交回來，自己站在旁邊觀察。坦克兵很好地執行了我的指揮口令，兩分鐘后，陷入困境的BMP-1就歸入正位。

我在蒙古沒怎么用過BMP-1的武器系統，但經常看到它們射擊。1980年轉到東德服役后，我所在的摩步分隊官兵們都能很好地使用BMP-1及其武器系統。在靶場上，不論火炮，還是并列機槍射擊成績都不錯。但由于武器系統中缺少穩定裝置，只能在戰車靜止或短暫駐停的情況下射擊。一般情況下，射擊手能夠在1000米處利用首發炮彈擊中坦克靶標。有一次，我還親眼看到BMP-1在3000米外用‘嬰兒反坦克導彈打擊目標。當時有三輛戰車向不同的目標發射三枚導彈，其中兩枚命中目標，一枚因為射擊手技術不過關而脫靶，導彈發射后直接鉆入地下，并且直奔我們指揮區域而來。總的來說，我對BMP-1的印象不錯。我的戰友維克多·瓦西里耶維奇·科拉布林與我的觀點一致，他曾經在駐德蘇軍中擔任多年的連長和營長。他認為，如果當年（80年代初）與北約開戰的話，他指揮的BMP-1絕對能夠擊潰敵人的豹一1坦克和“黃鼠狼”步兵戰車。

來自對手的評估

1973年10月中東“贖罪日戰爭”告一段落后，蘇聯援助給埃及和敘利亞的BMP-1戰車多有損失，其中有幾十輛完好的成品車被以色列國防軍轉送給美國。后者利用這些戰利品組建了所謂的“入侵者”部隊，它由三個T-62坦克連和一個BMP-1步兵戰車連組成，完全按照蘇聯作戰條令作戰。以下是美國“入侵者”部隊指揮官約翰·史蒂文森的使用體會（刊登于1977年10月號的《武裝部隊》雜志上）：

北約主戰坦克往往有優良的火控系統，先進的光學一激光測距儀能它們在遠距離上提前射擊，這種作戰方式叫“火力領先”，行進中的蘇聯坦克裝甲車輛可能在長達20-30秒內完全暴露于守敵火力之下，既不能對守敵予以任何殺傷，又不能具備交戰的機動性。

隨著蘇聯新一代T-64、T-72坦克和BMP-1戰車的誕生，北約的“火力領先”優勢已然降低。BMP-1的平均越野時速是BTR-50、BTR-60等老式裝甲輸送車的兩倍以上。截至1976年底，蘇聯已將駐扎于東德的七個摩步團改革為裝甲突擊團，每團由97-131輛BMP-1戰車和40輛T-64/72坦克組成，除去防空武器、工程、防化兵種和迫擊炮外，還配有18門2S1式122毫米自行榴彈炮的炮兵營，這種編制近似于擁有一個完整裝甲師的火力和機動力。對于這一點，北約高層必須有深切理解。endprint

與傳統蘇聯裝甲人員輸送車輛相比，BMP-1的機動性大為提高。它重達13.6噸（美軍實測數據，下同），動力為六缸四沖程柴油機，2600轉/分時的功率為205.8千瓦，以色列國防軍轉給美軍的資料記錄BMP-1的公路最大速度為55～60千米/小時，但美軍實際操作卻大大突破，在實車試驗期間，美軍駕駛員曾以70～80千米/小時的速度行駛，效果還能接受。但這種高速只能在短時間內維持，因為車體振動過大，傳動裝置受到損害（常發生同時掛兩檔的情況），甚至在空擋時，車體振動也會引起側傳動和傳動部件損害。我們（指美軍）拿到的俄文BMP-1戰車駕駛使用說明書注明，運動狀態下，UTD-20柴油機轉速不能小于1000轉/分。BMP-1在防御陣地停車但又需開動柴油機時（為了供電），燃油消耗量和噪音增大。

BMP-1的履帶不是西德“黃鼠狼”或美國M-2“布雷德利”戰車那樣的標準型履帶。它采用‘活履帶原理，這意味著履帶有一定的內在張力，使得所有履帶板稍許形成弓形，一旦打開履帶環，它不會平平地躺在地上，而形成一個圓環。這減少了滾動阻力、噪音并提高了使用壽命。BMP-1的履帶環很小，履帶寬305毫米，接地長3.53米，地面壓力較小，該履帶環無需潤滑并用履帶銷互相聯結。它必須從內側聯結。這樣的結構，乘員能很容易地在幾分鐘內拆卸履帶。

在復雜地形上行駛時，BMP-1車長需要使用地面導航系統來測量方位，俄國人提供的是GPK-59陀螺方向儀，該系統不可靠，并且每工作30分鐘就要歸零一次。BMP-1有水陸行駛能力，但不裝備像BTR-50、PT-76那樣的噴水推進器，而是靠履帶劃水，因而耗油量增加兩三倍。

BMP-1重量小，尺寸緊湊，不使用厚重裝甲板，但防護性能還是相當好。我們在用12.7毫米M2HB重機槍和20-25毫米機關炮射擊BMP-1時，其車體前部有很高抗彈力。這不僅是鋼板防護的結果，還因為它的前甲板傾角達到80度并有七條橫貫前部的加強筋的結果。發動機和傳動裝置安置在車體前部，當炮彈射穿前甲，它能保護人員。可是BMP-1車體側面、炮塔等部位易遭機槍射擊，20～25毫米機關炮可輕易擊穿它。實際上，美國、西德、法國和瑞士開發的20、25毫米空心裝藥和高速彈藥，能使西方步兵戰車擊毀BMP-1任何部位。

BMP-1的火力主要來自73毫米滑膛炮（蘇聯BMD-1傘兵戰車也采用同型號火炮），該炮身管長1911毫米，露在炮塔外邊長度為1132毫米。73毫米炮有自動裝彈機，但因為彈體相當長，裝彈時炮管不得不固定在一定傾角（幾乎是最大傾角程度）。BMP-1的炮塔是電一液操縱旋轉，高低向是手動，火炮最大仰角33度，最大俯角只有-4度，這是因為它車體前部又高又長的緣故，所導致的射擊死角是BMP-1的致命缺點——當車輛在山丘背后隱蔽待機時就無法用主炮或并列機槍射擊，特別是對方目標比它低的時候更是如此。瞄準是通過炮塔頂的潛望鏡進行的。當BMP-1炮塔旋轉到左邊‘十點鐘方向時，車長艙蓋頂上的探照燈將與火炮的俯仰發生干涉，無形中影響了火力發揮。盡管73毫米炮使用火箭破甲彈的破甲威力相當高，能達335毫米（著角60度，裝甲板厚168毫米），但主炮有效射擊距離僅1000米，炮口初速425米/秒，炮彈飛到600～800米時，動能就會迅速下降。

當然，BMP-1戰車還有AT-3“耐火箱”反坦克導彈可消滅3000米距離內出現的對方坦克，但導彈飛行速度相當慢，3000米的距離要飛行約27秒，炮長必須使用操縱桿長時間地引導，于是就不能顧及其他新目標。而發射主炮和操縱導彈都用同一種光學儀器——1PN22M1潛望式單目晝夜瞄準鏡，它的放大倍率僅為4倍（譯注：蘇聯文件稱6倍，可能是美國拿到的只是BMP-1戰車的外貿簡化版），而且只能支持晝間發射AT-3導彈。重新裝填導彈也比較困難，炮長必須從炮塔吊籃彈藥架上取出導彈，然后打開炮塔頂部前方艙蓋，將導彈推向發射導軌，張開尾翼，接上導線，最后取下導彈上的保險，這些動作至少需要一分鐘，在與對方近距離作戰時很難發射。

盡管BMP-1在一般距離內能打擊坦克并將其摧毀，但與裝備20毫米高速機關炮（射速1000發/分）和機槍的“黃鼠狼”戰車相比，BMP-1消滅對方步兵的能力嚴重不足。在攻擊步兵防御陣地時，BMP-1只能使用73毫米炮發射尾翼穩定殺傷爆破榴彈或使用并列機槍。當車輛在復雜地形行駛時，由于裝彈過程復雜，缺乏穩定器，73炮并不好用。BMP-1武器系統的另一大缺點是不能利用炮塔武器對付低空飛機。如遇到空襲，它必須打開車后頂部一個艙口，一位步兵要站立操縱9k32（即‘箭-2）肩扛式導彈射擊。其他步兵必須躲在車內，以免被導彈尾焰灼傷。考慮到9k32導彈只能追尾攻擊，BMP-1的對空射擊效果值得懷疑。

我們對BMP-1的夜間作戰能力也有一些體會。炮長潛望鏡中裝有微光夜視儀，一般觀察距離為800米，月光下能達1000米。要想清晰觀察，則距離要接近到500～600米。車長艙蓋上三個潛望鏡的中間一個可換成主動紅外雙筒晝夜觀察鏡或微光夜視系統，后者的視距約為400米。BMP-1夜間捕捉目標主要靠一副紅外大燈，它裝在車長艙口前面，視距為500-600米。BMP-1車體的前、側、后部帶有不同顏色方位燈，這樣不管BMP-1將向哪個方向行駛，都能在50米距離內指示給其他車輛，這種簡單實用的指示燈已在蘇軍所有戰斗車輛上普及。

車臣戰場上的BMP-1

前文中，唐納利所說的問題后來真的在BMP-1身上應驗了。19941996年第一次車臣戰爭期間，BMP-1成為俄武裝力量損失最多的裝甲武器，車臣分裂武裝動用單兵反坦克武器對戰車進行飽和式攻擊，有些戰車遭到3～5枚火箭彈的打擊。蘇聯解體前生產的火箭彈可以擊穿世界上多數坦克的裝甲，“薄皮”的BMP-1更不在話下。由于武器俯仰角度較小，BMP-1不能對樓頂的武裝分子實施有效打擊。同時戰車的武器不適合巷戰，俄軍在城市進攻時往往不再使用它。為此，戰后BMP-1的首要任務是改善火炮打擊范圍、提升火力，同時為了增加反火箭彈打擊能力，俄軍作戰訓練也更強調BMP-1乘組就地尋找掩蔽所。總的來說，BMP-1在車臣的損失主要歸咎于使用不當。

實際上，在第一次車臣戰爭后期，俄軍指戰員和庫爾干廠的科研人員齊心協力，為BMP-1設計了許多新的戰法。其中一種被稱作“死亡傘蓋式進攻”，即坦克、自行火炮與戰車編成統一戰斗隊形展開進攻，坦克和自行火炮密集發射大威力彈藥，在敵正面筑壘地域頭上制造出“死亡傘蓋”，使隱蔽在暗處的敵人連一根手指頭都不敢伸出來，更不用說伸出頭來瞄準了，以此掩護BMP-1沖擊。endprint