保守與進步

總體設計

BMP-1的成功首先是在重量、體積和成本幾大關鍵因素之間把握住了“黃金分割點”。

由于BMP-1的車體裝甲板較薄，整體強度和剛度較弱，因此增加了車底縱向沖壓加強槽，前甲板加強筋和炮塔下甲板支撐立柱等結構，另外扭桿護套也可以提高底盤的強度，而類似的結構補強措施在重裝甲的坦克上是不多見的。

該車車體采用鋼板全焊接箱型結構，車體后部上方的壁艙向尾部收縮。車身和炮塔底部邊緣由軋制鋼板焊接而成，車身前部有較大的傾斜角，以提升防彈能力。

車身正面上方表面有一塊面積頗大的蓋板，表面覆蓋著起棱的鋁制裝甲片，掀開這塊蓋板，就可以接觸到傳動裝置和動力裝置。車身正面最前方的裝甲板還用鉸鏈連接著一塊鋼制防浪板（涉水時在車前上抬，以增加浮力），由氣動系統控制，除了擋水外，還能增加車身裝甲抗打擊的能力。

車頂由一塊可拆卸式裝甲和多塊不可拆卸式裝甲組成，可拆卸裝甲下面是需要經常保養的發動機組件。車外側部安裝有輕型鋁制裝甲，用于保護履帶。它們既可以減少履帶揚起的塵土，又可以與格柵共同建立一條“流體動力隧道”，方便涉水時的推進。1970年后投產的BMP-1車身有所擴大，正面傾斜角度也發生一些變化，以提高涉水能力。這種車型在內部技術文件中被命名為“765工程特2號”。

乘載員位置及相關裝備設計

◎駕駛員

BMP-1的內部布局堪稱經典，車身前部偏右的位置是動力艙，其左側是用保暖隔音擋板隔開的駕駛艙，駕駛員兼機械師在前、車長在后，他們的座椅均為可升降式。再向后是炮塔吊籃，位于中部偏前的位置。從炮塔到車尾則是載員艙。

駕駛員的艙蓋前裝有三具TNPO170潛望鏡（帶電加熱除霜功能），水平視界為94度，高低視界為11～12度。中間那一具可換成TNPO-350B型高潛望鏡，其鏡頭高出車首裝甲板350毫米，以便于駕駛員在豎起防浪板時向前觀察，但其水平視界和高低視界分別只有26度和4度。夜間行車時，駕駛員還可將中間這具TNPO-170換成TVN-2雙筒夜視潛望鏡。車前有一組FG-125紅外大燈，照明距離不低于50米。為在復雜的機動條件下和較差的可視環境下輔助確定方位，BMP-1還裝備了GPK-59陀螺方向儀，連續工作時間為一個小時。駕駛員設備包括儀表盤、操縱手柄、三個腳踏板、其他系統的操縱設備等。其中傳動裝置的操縱系統（手柄和搖臂）帶有液壓助力系統，可以減輕駕駛員的操縱負荷。

◎車長

車長是乘車步兵的班長。為方便車長進出駕駛艙，車頂設有一個向上打開的艙口，他頭頂的艙蓋上裝有三個潛望鏡，中間一個可換成TKN-3V雙筒晝夜觀察鏡，分劃板上有標尺用于粗略測距，設定目標高度為2.7米，其放大倍率為晝間5倍、夜間4.2倍，晝夜觀察高低視界分別是10度和8度。車長座椅可以360度旋轉，以觀察周圍情況。但其右后方是炮塔，限制了實際周向視界。TKN-3V觀察鏡通過連桿與車長艙蓋上的紅外探照燈實現隨動，兩者共同作用下，夜間最大觀察距離在300～400米。主動紅外夜視儀的成像質量較好，缺點是作用距離近、容易暴露目標，但在當時是唯一成熟的夜視技術。駕駛員和車長座椅的靠背可以向后放平，便于他們進入戰斗艙和載員艙。

◎炮長

炮塔內是武器系統和炮長。炮塔外殼用軋制鋼板焊接而成，外型接近截椎體，具有良好的防彈外形，也便于大量生產，炮長有一部1PN22M1潛望式單目晝夜瞄準鏡，晝間的放大倍率為6倍，視場為15度；他還配備有微光夜視儀，內置三級像增強器，放大倍率為6.7倍，視場6度，夜間良好條件下的視距為400～600米。

◎載員

炮塔后面就是載員艙，背靠背地設置了兩排座椅，每排可乘坐4名步兵。車身兩側壁上各有4組射孔（帶球形支座）。每個射孔設有專門的封閉蓋，以避免沙塵、毒氣和輻射塵埃。射孔附近還有廢彈殼收集器和用于排除火藥氣體的通風抽氣裝置。值得注意的是，這8個射孔并不一樣，兩側最前方的射孔用于PK班用機槍，其余的用于AK-47、AKM突擊步槍。每個射孔均有槍管限位器，槍身鎖定在支座上就不能抽回，防止發射中的槍械因車輛顛簸或后坐力退回艙內，釀成事故。為了便于觀察外部，載員艙內設有10具TNPO-170型潛望鏡，鏡頭帶有電加熱功能。每個潛望鏡的水平觀察視野為94度，垂直視野不低于23度。基本上每個射孔上方配套一具。為方便步兵出艙射擊，載員艙頂上還設有四個向上開的艙蓋。在兩排步兵座位之間是332升主油箱、電瓶和電氣設備的儀表，它們的外殼充當了步兵座椅的靠背。主油箱上面存放了兩套9K32“箭2”單兵肩射式地空導彈，也可以換成RPG-7反坦克火箭筒，外加5枚PG-7V火箭榴彈、10顆F-1手榴彈、一支帶12發彈的信號槍。

如此緊湊的設計自然使得乘車的步兵感到很不舒適。1973年底，以色列曾將一輛在戈蘭高地繳獲的敘利亞BMP-1送給美國測試。美軍認為其乘員艙在夏季能夠搭乘8名身高1.71米以下的兵員。當搭載兵穿著冬裝時，身高需限制在1.67米以內，這顯然很糟糕。美軍認為BMP-1為放置乘車步兵的隨身裝具而預留的空間也比較小，難以支持長時間作戰。

本刊記者曾體驗過BMP-1。在2011年的倫敦軍展上，BAE系統公司就展出了一輛斯洛伐克制造的BMP-1改型車。展商沒有開放車頂的艙門，訪客只能從步兵進出的尾門進入車內。這輛BMP-1的內部沒有經過翻新，座椅和內部涂裝還是蘇聯/東歐風格。兩個火車座型的長條步兵座椅背靠背放置，中間是一個基本和車內空間等高的設備艙，充作靠背。這種設計確實充分利用了空間，但似乎不利于改為指揮車、偵察車或救護車等需要在車內作業的型號，而且步兵乘車時幾乎不可能更換位置。座墊還算舒適，但艙內高度實在是太有限了。以記者1.74米的身高，挺直腰板，腦袋就和艙頂親密接觸了。如果戴著頭盔，就必須低頭。可能是設計師認為，步兵在車內就是作戰，而對外觀察或射擊是不用挺胸抬頭的。艙內沒有什么儲物空間，真不知道步兵要把自己的背囊放在哪里。但蘇軍有自己的作戰風格，例如在長距離行軍時，士兵往往會攜帶背囊坐在車頂而非車內，不受乘員艙高度和容積的限制。真正接敵時，士兵才進入車內，在裝甲保護下作戰。endprint

BMP-1有一部R-123M甚高頻無線電臺，天線高度4米時通信距離為20千米。另有一套有五個終端的R-124車內通話器，供乘員和載員間語音交流。BMP-1的搭載兵沒有配備便攜式電臺，步兵班下車戰斗時與戰車的配合相當困難。

乘車步兵主要通過車尾的兩扇平開艙門進出，每扇門上都有一個觀察鏡，左側艙門上還自帶射孔。為了有效利用空間，兩側艙門內側各有一個油箱，儲油量分別為60升和70升。門內側安裝有特制的螺旋把手轉輪，涉水時可以把門關得更緊以防進水。曾有西方分析者認為，這兩個車尾艙門油箱的輸油管在高烈度作戰中要切斷，再向其中灌入沙子，以提高在擊中情況下的防火安全性。但真正使用過BMP-1的蘇聯軍人斥其為無稽之談：“戰斗結束后，如何將油箱內的沙子取出來呢？”

武器

按照戰術技術要求，BMP-1要能夠有效地與敵軍坦克裝甲車輛對抗，為此配備了強大的反坦克火力。

◎火炮與機槍

主要武器是2A28“雷”73毫米半自動滑膛炮。火炮配備有同軸液壓反后坐力裝置。火炮被安裝在炮塔軸頸處，軸頸由滾珠軸承支撐，軸承固定在軸承圈上，軸承圈則焊接在炮塔凸座上，用楔子固定。高低射界為4度至+33度。火炮采用半自動立楔式炮閂和筒形搖架。

炮塔下方有半自動電子機械式裝彈機，它由弧形彈盤和供彈機組成。弧形彈盤可容納炮彈40發，彈頭垂直朝上存放。供彈機械可將炮彈從彈盤上抓起，然后提升到供彈口，再裝入炮管。采取自動裝填方式時，火炮需在仰角為3.5度的位置上裝彈。

主炮的俯仰與炮塔驅動均為電力機械式，最大回旋和俯仰速度為20度/秒和6度/秒，最小旋轉和俯仰速度為0.1度/秒和0.07度/秒（用于精確瞄準）。由于引入了半自動裝彈機的幫助，2A28的理論射速為8～10發/分。1974年7月，為提升對步兵的殺傷能力，部分BMP-1（車型為“765工程特3號”）的火炮配用了OG-15V型殺傷爆破榴彈，為避免卡殼而偶發爆炸事故，該彈藥只能人工裝填，為此只得拆除裝彈機。

2A28滑膛炮的優點是結構簡單、重量輕、威力適中，常用的PG-15V火箭破甲彈只有一個很小的發射藥筒，發射后無需拋出，減少了炮塔空間。但該彈初速只有400米/秒，最大飛行速度只有665米/秒，又使用尾翼穩定，受橫風影響大，命中率偏低。PG-15V瞄準距離為1300米，對兩米高目標的打擊距離為765米，可擊穿180220毫米的垂直裝甲板，威力在當時還算不錯。蘇軍稱，PG-15V可在敵方坦克射程邊緣處擊穿其正面裝甲，側面和尾部裝甲更不在話下，包括當時北約軍隊的主力M-60A1、豹-1，AMX-30B，“酋長”等。由于采用聚能破甲戰斗部，PG-15V對人員的殺傷效應不強，這也是部分BMP-1增配OG-15V的主要原因。為了適應OG15V，“765工程特3號”在瞄準具分劃板上增加了殺傷爆破榴彈的分劃刻度，稱為1PN22M2瞄準具。

與火炮并聯的PKT機槍射速為200-250發/分（雙管），PKT采用彈鏈供彈，存放在槍架下方的特制箱子里。機槍瞄準距離為1800米。機槍高低角為-4～30度。

◎反坦克導彈

9K14“嬰兒”導彈系統發射架設置在火炮上方。當戰車從行軍狀態進入戰斗狀態時，炮長無需出艙，只要通過炮塔頂部前面的艙蓋，就能把導彈和尾部的放線器推入發射基座上的導軌，再用銷子把四片折疊的彈翼打開、固定好，裝填一枚導彈需50秒。裝填導彈時，炮長不能發射其他武器，也無法實施對外觀察。9M14M導彈為線導，采用目視跟蹤、手動操縱的方式，這是第一代反坦克導彈的典型控制方式，對射手的操縱技巧要求很高。與步兵型9K14不同的是，BMP-1的導彈飛行控制桿固定在炮長座位下方，不使用時可以卸下來放到座椅下面。BMP-1備有4枚9M14M導彈，其中兩枚位于炮塔內的吊籃彈藥架上，另兩枚在車身右側壁上。

炮長用1PN22M1晝夜用潛望鏡一種設備即可實現火炮、機槍和導彈的瞄準與射擊。1PN22M1的晝間放大倍數為6倍，夜間則為6.7倍，夜間可見距離不超過400米，但在使用導彈時不受該距離限制。為方便觀察戰場態勢，炮長艙口處還裝有4具TNPO-170潛望鏡。

BMP-1沒有復雜的火控系統，武器和瞄準器材均不設穩定器，也沒有激光測距儀和彈道計算機，炮長只能通過瞄準鏡的分劃對目標進行簡單的距離判定和提前量預估，因此不能實施行進間射擊，以短停射擊為主，也難以射擊快速機動的目標。以蘇軍日常訓練成績來看，其73毫米炮對1000米距離上3×2.5米固定坦克靶的命中率約30%，反坦克導彈對3000米距離上的同尺寸固定坦克正面靶的命中率為50%～70%。

機動性

由于采用了經濟型柴油機、新型行走系統和一系列創新技術，BMP-1在平均速度、續航能力、越野性能和靈活性方面都很出色。BMP-1在坑洼不嚴重的干燥土路上行駛時，平均速度為40～45千米/小時，公路最大速度為65千米/小時。BMP-1的垂直越障高度為0.7米，越壕寬度達2.5米，最大爬坡度和側坡度分別是30度和17度。

◎發動機

采用由巴爾瑙爾運輸機械制造廠設計師、“社會主義勞動英雄”鮑里斯·葉戈羅夫設計的UTD-20型四沖程V型六缸水冷柴油機，兩列汽缸的夾角達到120度，有效控制了機體高度，體積僅為792×1150×732毫米，無油情況下的發動機重僅665千克。UTD20在輸出最大功率時的耗油率為129克/千瓦·時，戰車油箱總容量達462升，可以實現600千米的公路續航力。UTD-20在夏天一般使用DL牌號坦克柴油，冬天使用DZ牌號柴油，當溫度低于零下30度時則使用DA牌號柴油，也可以使用TS-1航空煤油。UTD20在轉速2600轉/分時的功率可達220千瓦，使BMP-1的單位功率可以達到16.8千瓦/噸，創造了當時裝甲車輛的世界記錄。BMP-1的發動機冷卻系統為氣冷式。endprint

◎傳動系統

變速箱、二級行星齒輪轉向器共同安裝在一個框架內，并整體固定在三個點上。由于無需調整重心，安裝和更換動力系統時的工作量較小。

BMP-1采用機械傳動，包括干式多盤主摩擦離合器、變速箱、二級行星齒輪轉向器和側減速器。變速箱采用雙軸結構，小齒輪與二、三、四、五檔同步器長期嚙合，一檔和倒檔有專門的機械傳動裝置，以利于在原地起步時減輕換檔力度，其他檔位則使用液壓助力換擋。兩組二級行星齒輪轉向器帶有兩個聯鎖式摩擦離合器，每側一個。

行星齒輪轉向器安裝在附接架上，固定在變速箱的軸箱上。行星齒輪轉向器的離合器與剎車采用鋼與金屬陶瓷材料直接摩擦的設計，其中有潤滑油保護。剎車裝置為帶式，駐車時主要使用左側剎車。側減速器用來向行走系統主動輪傳送扭矩，采用單列行星齒輪設計。

BMP-1使用帶液壓助力的操縱系統，駕駛員通過T型操縱手柄控制車輛的行駛方向，由于駕駛艙空間極小，主副變速桿布置在傾斜的操縱手柄套筒上，外觀和安裝位置與轎車的燈光組合開關手柄非常相似。BMP-1操縱簡單省力，是當時最易于駕駛的蘇制履帶裝甲車輛。

◎行走系統

行走系統包括履帶、輪系和懸掛裝置。每側有六個鼓形掛膠單輪緣負重輪、三個橡膠輪緣的托帶輪、一個誘導輪、一個主動輪和一條履帶。BMP-1采用獨立扭桿懸掛，帶有壓減震器。除第二對和第五對負重輪采用橡膠限位器外，其他四對負重輪均采用彈簧限位器。位于車身后部的誘導輪不掛膠，通過曲柄和蝸桿器將履帶張緊，其操縱設備設在載員艙內。

BMP-1采用鋼質細鏈鈍齒履帶，上有雙銷履帶節和平行的橡膠金屬鉸鏈，每個履帶節有兩個鋼銷和卡釘用來相互連接。履帶節寬300毫米，間距140毫米，每條履帶有84塊履帶板。

◎水上機動能力

為了減輕整車重量，保證涉水能力，BMP-1的設計師們最大程度地利用行走系統各部分的內部空間。例如負重輪由兩塊薄壁沖壓型材焊接而成，再加上輪轂和橡膠輪箍，輪子內部是密封中空的，里面大約有幾升的空氣。12個負重輪的空氣加起來有數百升，從而提高了浮力。

考慮到戰車涉水時可能遭遇“履帶重繞”問題，為此設計師們在履帶上部覆蓋了一層由薄鋼板制成的護板，與履帶上部一起形成流體動力隧道，被履帶卷起的水流急劇沖擊護板，經過車尾格柵排出，由此推動戰車在水中前進，此時履帶板也起到槳葉的作用。BMP-1涉水時的最大向前速度為7千米/小時，后退速度2千米/小時。

在浮渡入水前，BMP-1乘組應將車首防浪板豎起，排水泵打開。浮渡時，傳動裝置的檔位不能高于三檔，水的流速不應大于1.2米/秒，浪高應小于0.25米。為保障涉水狀態下發動機正常工作，專門在炮塔后方設計了一個進氣管，在氣動系統的作用下升降。早期生產的BMP-1重心靠前，水上行駛時車頭吃水偏深，不僅降低行駛速度，還增大了發動機散熱窗進水的可能，甚至需要在載員艙頂放置沙袋壓載來糾正重心。但這容易造成重量集中在頭尾，浪高稍大便出現周期性的顛簸，且損失儲備浮力。于是，從1972年開始生產的BMP-1把車首下甲板向前延長250毫米，車體上甲板加高43毫米，車體側下甲板傾角由15度加到22度，以彌補車頭浮力的不足，并略微提高儲備浮力。戰斗全重也因此上升至13.02噸。

BMP-1的電氣系統為一臺VG-1500型5千瓦28.5伏交流發電機和兩組總容量為140安培/時的蓄電池組。UTD-20柴油機靠一臺G-5型15千瓦直流電機啟動。電機工作電壓為24伏，最大電流可達460安。為防止電機燒壞，單次工作時間不得超過10秒。

◎戰略機動能力

每節鐵路平車可以運載兩輛，安-12中型運輸機可以運載一輛，安-22和伊爾-76大型運輸機則可運載2～3輛。蘇軍甚至進行過將BMP-1的履帶拆掉，在硬化路面公路使用卡車牽引拖行的試驗，以減少行軍過程中發動機和履帶的磨損。由于BMP-1重量輕，直接利用負重輪在公路上拖曳行走沒有問題。但是拆裝履帶費工費時，又容易弄壞行走裝置的部件，因此這種方式沒有被正式勤務條例采納。

防護性

BMP-1各個部位都可以抵擋輕武器子彈和炮彈破片的打擊，相對低矮的車身、保護迷彩、煙幕彈發射器、高度機動能力也對綜合防護能力有一定貢獻。BMP-1還有熱煙幕系統，工作時向排氣管中噴入柴油，利用柴油蒸汽和部分燃燒產物形成煙霧。另外，動力艙前置也起到了一定的人員防護作用。

◎裝甲

車體正前方的大傾角設計令人印象深刻，也是該車族的外觀標志。大傾角設計力求在不過分增加重量的情況下提高防護能力。炮塔和車體正面120度弧形范圍內分別可防20毫米和12.7毫米以下的穿甲彈，其中車體首上裝甲（即向上翻起的動力艙蓋）采用鋁制材料以求減輕重量。車身側、后可防200米外發射的12.7毫米穿甲彈，頂部可防7.62毫米普通槍彈。各部位裝甲厚度及傾角如下：車體前上6毫米/10度，車體前下19毫米/34度，車體側上16毫米/76度，車體側下18毫米/90度，車體后上和后下16毫米/71度，頂部和底部分別為6毫米和7毫米；炮塔前部為23毫米/48度，側部19毫米/54度，后部13毫米/60度，頂部6毫米，防盾26-33毫米。

◎三防設備

在BMP-1設計之初，設計團隊就設計了核生化三防系統。為保證密封性，專門安裝了可以長時間使用的封閉裝置，包括各種艙門下的密封墊，炮塔下的襯圈，加油口蓋子和各種接口處的襯墊等，以及空氣過濾通風裝置、百葉窗、冷卻系統節氣門、空調出口等處的密封設備。核生化防護系統可以自動、有效地隔絕核輻射塵埃和有毒氣體。

除了密封設備外，核生化防護系統還包括空氣過濾通風裝置、排風系統、操作組件和相關電子儀器等。核生化偵察設備帶有傳感器組件，用來探測核爆炸時產生的中子流和毒氣，可以記錄中子輻射、測量車內伽馬射線強度、發現化學沾染物質，向車內人員發出燈光和聲音警告。

在發生核爆炸、發現核污染或化學沾染時，三防設備可以自動開啟。也可以通過駕駛員控制面板上的按鈕來人工啟動。但它不能探測細菌沾染，所以當接到細菌武器威脅的情報信號后必須手動方式啟動。

空氣過濾通風裝置可以過濾掉空氣中的塵埃、放射性物質、有毒物質、帶菌物質，并在車內建立一個氣壓相對高一些的環境，以阻止上述物質的進入。在沒有污染的區域行進時，空氣過濾通風裝置將僅開啟通風模式，即不需要對外部空氣進行過濾和吸附，只要清除灰塵即可。該裝置包括帶有閥門的增壓器/分離器、過濾器/吸收器、向車內分送凈化空氣的導氣管。增壓器/分離器、過濾器/吸收器設在車長座椅后、車身左側的獨立隔艙內。在70年代中期以前生產的BMP-1上，空氣過濾通風裝置裸露地安裝在車身左側壁上。其輔助設備包括：（通風與過濾通風）模式轉換裝置，噴射器百葉窗與節流門自動關閉裝置，抽氣式通風設備閥門自動關閉裝置，發動機熄火裝置，炮塔水平旋轉驅動器關閉裝置。

為了抵擋輻射傷害，BMP-1在載員艙車頂、艙壁內部及各種艙蓋上裝有用特殊聚合物材料制成的襯板。

BMP-1還裝有固定的自動防火滅火系統，其中包括操作模塊、四個裝在動力艙內的熱傳感器、戰斗艙內的兩個兩升裝三溴氯甲烷滅火器、轉換裝置、噴霧導管。在載員艙內壁上還固定有手持式OU-2型二氧化碳滅火器。endprint