淺議調度集中指揮條件下的應急處置

陳　銳

（廣州鐵路（集團）公司調度所,廣州 510600）

淺議調度集中指揮條件下的應急處置

陳銳

（廣州鐵路（集團）公司調度所,廣州 510600）

摘要：調度集中既是先進的技術裝備，也是新型的行車方式。調度集中模式作為鐵路現代化的標志形式，在傳統作業方式的前提下做了進一步的改進，大大降低了人的參與度，很大程度上降低了車務系統人員的勞動強度，進而為調度人員提供先進的工作平臺。

關鍵詞：故障處理；現場設備；高速鐵路

1　問題的提出

高速鐵路調度指揮采用調度集中系統（CTC）,列車調度員由原來的單純指揮者轉變成集指揮者與執行者于一身，在CTC控制區域內所有的行車設備操作、調度命令發布及交付、設備故障登銷記、行車閉塞辦理和進路排列等工作均由列車調度員直接辦理，并直接向司機等行車人員發出列車運行指令。正常情況下高速鐵路可以平穩運營，但設備故障、自然災害等等帶來的應急事件對高速鐵路的正常運營會產生巨大的影響。高速鐵路高速度、高密度和新技術、新設備的不斷運用，以及旅客維權意識的迅速提高對調度指揮提出了新的挑戰，特別是在設備故障的非正常條件下對調度員的應急處置有了更高的要求。確保應急事件下實現高鐵調度安全萬無一失和列車運輸秩序快速恢復的雙重目標，是目前我們面臨的一個重要問題。

2　調度集中指揮條件下應急處置的難點

2.1反應時間短

調度集中指揮主要集中在高速鐵路區段。高速鐵路列車運行速度快、密度高，出現非正常情況時，留給調度員的反應時間非常短，調度員必須準確判斷，果斷處理。

2.2現場設備不熟悉

調度集中指揮區段，列車調度員直接指揮行車。遇到非正常情況時，對現場實際情況不熟悉，需要多方了解才能判斷，做出決定，影響處理速度。

2.3故障處理人員趕赴現場處理耗時長

調度集中區段，因為設備的高可靠性，配備人員較少。一旦發生非正常情況，人員少的矛盾就暴露出來，趕赴現場處理故障耗時長。

2.4調度命令發布不規范

在高速鐵路CTC區段，列車調度員的調度命令直接通過無線傳送系統下發給司機，在應急處置的實際工作中，由于時間緊迫、責任心不強等各種原因，調度命令內容錯誤、錯傳漏傳調度命令等現象仍時有發生，給調度安全帶來較大的隱患。

例如：2011年6月27日，成灌線D6130次都江堰站1/3號道岔反位出站后，列車調度員未將1/3號道岔恢復定位。后封鎖區間供電作業車57002次進行巡檢作業，列車調度員在未檢查和準備57002次相關接發車進路，就盲目發布了57002次進入封鎖區間行車憑證的調度命令，造成57002次軌道車運行至都江堰站1號岔擠岔脫軌，構成鐵路一般B類事故。列車調度員不清楚“進路、憑證（信號）”先后順序的重要關系，在未準備相關進路的情況下盲目發布用作允許列車運行行車憑證的調度命令，是造成事故的主要原因。

2.5協同作戰能力不強

應急事件發生時，經常出現各崗位間職責不清、組織環節不明、關鍵節點把握不準、信息通報傳遞不流暢、現場處理較為忙亂等現象，調度應急處置缺乏統一的指揮、決策、協調、組織。特別是列車大面積晚點后對現場車站通報和協調組織方面有待進一步提高。

例如：在某次因動車組故障需啟用長沙南站熱備動車組擔當圖定交路，因列車調度員和客運調度員對現場沒有及時布置清楚，造成車站盲目等待調度命令后才組織旅客換乘，影響本列始發晚點。

2.6業務素質不過硬

高速鐵路CTC系統對列車調度員的綜合素質有較高的要求，高鐵列車調度員只有擁有過硬的業務素養才能保證調度安全的最后一道關卡。高速鐵路列車調度員目前全是從既有普速鐵路調度崗位人員中選拔出來的，由于調度崗位本身人員流動性差、專業性強培訓時間短等因素，部分調度員對新技術、新設備接受能力較差，自我學習能力不強，對所管轄區段行車設備、行車方式、行車人員等情況不熟，在應急處置中就不可避免會出現分析問題不準、處理問題不及時等情況出現，更難以準確把握設備故障后的放行列車條件。

3　強化高速鐵路調度安全的對策和措施

3.1強化調度安全基礎管理力度

基礎管理工作是列車調度的立身之本。在高鐵調度人員選拔上形成擇優準入制度，制定高速鐵路調度員從業基本條件，從年齡、文憑、經歷、業務水平、日常表現等方面層層篩選；日常培訓工作在注重規章理論學習的同時，著重提高調度員的設備操作和應急處理能力。進一步提高列車調度員的安全責任意識，時刻牢記所承擔的責任和使命，堅持安全第一的原則，情況不明堅決扣停列車。讓嚴格的作業標準成為工作的習慣，不折不扣的執行崗位作業標準，恪守勞動紀律和作業紀律。

3.2完善非正常行車方案

高速鐵路列車運行速度快、密度大，受自然條件及設備影響較大，非正常情況下行車指揮如考慮不周將會對列車安全造成巨大威脅，因此必須制定各種非正常行車組織方案，并會同各工種進行各種場景下的應急演練，以達到調度員“腦中有數、手中有招”的狀態，做到有備無患，有的放矢。制定各種非正常情況下的調度行車組織方案，達到高鐵調度可以按標準、按方案處理各種故障，減少在處置過程中沒必要的錯誤，真正達到調度安全。集團自高鐵新建并開通運營后，調度所根據實際情況，制定了包括工務、電務、供電、車輛、自然災害等多情況下的應急處置方案，在實踐中得到了良好檢驗，得到了高鐵調度員的一致認可。

3.3規范調度命令的發布工作

在鐵路應急處置中，調度命令發布的準確性及完整性直接關系到行車的安全。要加強調度命令發布的管理工作，建立嚴格的制度，規定調度命令發布的程序、方法等注意事項。集團調度所為此專門建立調度命令仿真平臺，針對各種情況下的應急處置工作，設定完整的演練條件，要求調度員及時完整的發布每一條調度命令，以此達到培訓并檢驗各個調度員在應急環境下的調度命令發布水平，從而提高調度命令安全指揮的質量，保證行車安全。

3.4強化高鐵調度員的業務素質的提高

高鐵調度員業務素質的高低，直接影響著應急處置中調度安全能否保證。要積極開展CTC區段調度員的技術業務學習和應急演練活動，在日常學習中要通過PPT、 fl ash等多媒體手段，注重規章的釋義以及安全防止事故的經驗介紹，以案例分析、故障模擬處置等方式給調度員一個直觀的學習環境及印象，既可以講車、機、工、電、輛等專業知識，也可以講人、車、天、地、圖的經驗概論。在此基礎上，加強對調度員學習考核力度，真正讓調度員在行車指揮中做到得心應手。