豐田銳志加速無(wú)力

◆文/上海 高介兵

故障現(xiàn)象

一輛2010年款3.0L排量的豐田銳志，配置3GR發(fā)動(dòng)機(jī)和U430自動(dòng)6擋變速器。已經(jīng)行駛200000km。顧客報(bào)修該車加速無(wú)力，并且急加速和高速時(shí)噪音嚴(yán)重，最高時(shí)速比前段時(shí)間下降20%以上，同時(shí)顧客要求進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)和安全檢查。

故障診斷與排除

客戶特別強(qiáng)調(diào)是變速器的問(wèn)題，因?yàn)樵撥嚬收弦呀?jīng)出現(xiàn)多次，并且越來(lái)越嚴(yán)重，期間在其他維修站做過(guò)檢查，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，大修過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障仍存在，后判定為自動(dòng)變速器故障，因?yàn)樗麄儗?duì)變速器的維修缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以一直拖到現(xiàn)在，距離上次大修已上千千米。我們?cè)谙到y(tǒng)里的歷史維修記錄中找到了客戶所說(shuō)的內(nèi)容，也可以看出該車每次保養(yǎng)都按照要求嚴(yán)格完成，在環(huán)車檢查中也發(fā)現(xiàn)剛大修不久的痕跡。

經(jīng)過(guò)試車，發(fā)現(xiàn)該車在中低速時(shí)性能與同類車輛幾乎沒(méi)有差異，緩慢加速故障現(xiàn)象也不明顯，但是隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速上升不明顯也不同步，急加速時(shí)噪音非常大，在駕駛中急加速會(huì)有明顯頓挫感。

連接豐田專用檢測(cè)儀，沒(méi)有檢查到任何故障碼，而發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)在怠速時(shí)完全符合技術(shù)要求，汽油壓力在怠速和加速時(shí)也符合要求。在行駛中檢查車輛的性能和變速器的升降擋情況，在時(shí)速80km/h時(shí)不管是緩踩還是猛踩加速踏板都發(fā)現(xiàn)該車的擋位會(huì)由6擋自動(dòng)降到5擋，甚至降到4擋。在30～40km/h時(shí)，猛踩加速踏板，變速器在3擋時(shí)不升擋，即使緩踩加速踏板升擋頻率也慢于同類車，車速在以上幾種情況都伴有很大的發(fā)動(dòng)機(jī)異響，而且車身還有頓挫感。

經(jīng)過(guò)以上測(cè)試，初步認(rèn)為可能是變速器油變質(zhì)，并且變速器的離合器片和制動(dòng)帶打滑，液力變矩器也有打滑的可能，所以擋位自動(dòng)脫掉，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于空載而發(fā)出異常噪音，于是開(kāi)出預(yù)檢單并做出維修方案。經(jīng)過(guò)溝通，客戶同意先做常規(guī)保養(yǎng)和其他維修項(xiàng)目，最后檢查維修變速器的問(wèn)題。

在做完其他維修工作后開(kāi)始放變速器油，在放油時(shí)感覺(jué)我們的診斷有可能偏離了方向，雖然變速器油應(yīng)該更換，但是還沒(méi)有到變質(zhì)的程度，并且沒(méi)有聞到離合器或者制動(dòng)帶異常磨損的焦糊味，于是決定暫緩對(duì)變速器的分解檢查。在更換新的變速器油和濾芯后繼續(xù)試車，重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和汽油壓力，并找來(lái)同型號(hào)的車輛作比較，果然有新的發(fā)現(xiàn)：P擋情況下，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在50%左右的時(shí)候，空氣流量計(jì)的數(shù)值偏小，為40g/s，而且有越來(lái)越小的趨勢(shì)；在中高速并保持一段時(shí)間的情況下，空氣燃油傳感器的數(shù)值在3.5V以上(偏大)，后氧傳感器數(shù)據(jù)一直在0.45以下徘徊（偏小），這說(shuō)明混合汽偏稀，而正常的車輛的ECU在中高速時(shí)候肯定提供偏濃的混合汽；檢測(cè)到廢氣中的氧氣含量偏高，說(shuō)明排氣有點(diǎn)不暢。綜合以上幾點(diǎn)，初步斷定三元催化堵塞。可是在拆下左右兩側(cè)排氣管第一段和第二段之間的接頭后，目視紋路清晰，沒(méi)有堵塞現(xiàn)象。

難道這次的判斷又失誤了？為了進(jìn)一步驗(yàn)證故障點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器，決定對(duì)該車做失速試驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷、轉(zhuǎn)速1500r/min左右的狀態(tài)下反復(fù)查看發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的數(shù)據(jù)，結(jié)合試車和失速試驗(yàn)的情況，還是覺(jué)得排氣異常，考慮到拆下V6發(fā)動(dòng)機(jī)左右空氣燃油傳感器有難度，決定拆下后氧傳感器進(jìn)行路試，路試一切正常。判斷故障點(diǎn)肯定就在排氣管中。在拆到排氣管尾端和中段之間的接頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣管中段的消音筒內(nèi)有大量消音棉被發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣沖爛，堆積堵住尾端。在中低速時(shí)，尾氣能夠比較順暢排出，但是隨著轉(zhuǎn)速的升高，排氣管的壓力進(jìn)一步上升，消音棉被壓縮，加重了排氣管堵塞，從而損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)大部分動(dòng)力。更換后面兩截排氣管后故障徹底排除。

維修小結(jié)

日系車在日常使用中的噪音非常小，一部分原因是消音效果做的好，為了達(dá)到這種消音效果，車輛的制造過(guò)程中在消聲器中段填設(shè)很多消音棉，而該車三年多時(shí)間內(nèi)行駛200000km，使用頻率高，經(jīng)常高速行駛，消聲器中的消音棉應(yīng)該就是在高速行駛中被高溫高壓的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣吹壞散落而淤積在排氣管的尾端的消音桶里，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。而該車在其他維修站里維修時(shí)，技師一開(kāi)始已經(jīng)注意到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有問(wèn)題，遺憾的是沒(méi)有做進(jìn)一步分析和推理，只是武斷地進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)大修，而大修后故障并沒(méi)有排除。他們沒(méi)有反思維修思路的錯(cuò)誤，而一錯(cuò)再錯(cuò)地判定為變速器故障，好在他們沒(méi)有大修變速器。

專家點(diǎn)評(píng)——焦建剛

從故障現(xiàn)象看，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象已經(jīng)非常明顯了，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修作業(yè)，純粹是勞民傷財(cái)。急加速?gòu)?擋降擋的情況，已經(jīng)說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，為什么要下結(jié)論是變速器打滑呢？還要進(jìn)行變速器的檢查，并且更換了相應(yīng)的零件，浪費(fèi)時(shí)間和精力。為什么不使用排氣背壓表對(duì)排氣壓力進(jìn)行測(cè)試呢？通過(guò)簡(jiǎn)單的測(cè)試即可確定排氣堵塞的故障。

排氣堵塞以后，通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空度降低情況一樣也可以間接判斷排氣堵塞的故障。通過(guò)急加速時(shí)，短期燃油修正值向負(fù)值的變化(正常應(yīng)處于加濃側(cè))，一樣可以確定發(fā)生了排氣不暢的情況，進(jìn)行短期及長(zhǎng)期燃油修正值的記錄，也可以從數(shù)據(jù)的變化看出排氣堵塞的情況。

類似的案例，在實(shí)際工作中經(jīng)常發(fā)生，如何避免類似問(wèn)題的再次發(fā)生，我想在故障檢測(cè)中，加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備的使用，多動(dòng)腦筋，就可以避免很多無(wú)謂損失的發(fā)生。