插電式混合動力汽車控制策略對比分析
2014-12-13 16:08:19
汽車文摘 2014年1期
插電式混合動力汽車控制策略對比分析
提出2種插電式混合動力汽車控制策略。第1種策略是對于發動機起動不施加電池狀態約束，發動機可以在電池滿電、缺電或者其它荷電狀態下起動，甚至需要大功率驅動的任意時刻起動發動機；第2種策略是以電池SOC作為發動機起動的觸發信號，只有在電池SOC值下降到一定閾值（如設定在0.4）后，才執行發動機燃油噴射指令，起動發動機。綜合車輛用電電價和行駛距離，比較2種控制方法。
在進行電池SOC值計算時，處理器需要占用ECU一定的內存和處理字長，增加了系統的復雜性；電池的開路電壓、電池內阻等都會隨著SOC不斷變化，這些參數是估算SOC的變量，查表的誤差和誤差疊加等問題都將導致SOC計算存在誤差。為使對比效果準確，首先把2種控制策略都優化至最好狀態，換算車輛的等效油耗和電池電量消耗。
數據采集和驗證是在中級插電式混合動力轎車上進行的，當油價較低并且車輛進行中短途行駛時，約束性控制策略更具有競爭力。如果電價較高，更多地起動發動機工作的非約束型控制策略，更具有優勢。插電式混合動力汽車應用的初衷就是緩解燃油短缺問題，因為此時油價一定是保持在較高水平。基于此，采用約束型控制策略的車輛綜合經濟性更好。但在長途行駛工況下，2種控制策略的油耗差別不大。
網址：http://ieeexplore.ieee. org/stamp/stamp.jsp?tp= &arnumber=6516018
作者：Rakesh M.Patil et al
編譯：張聰
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