純電動(dòng)汽車(chē)快速充電裝置性能試驗(yàn)

純電動(dòng)汽車(chē)快速充電裝置性能試驗(yàn)

研究了如何應(yīng)用一套新研發(fā)的快充試驗(yàn)設(shè)備（QCTE）來(lái)進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)快速充電裝置的性能試驗(yàn)。通常為了縮短充電時(shí)間，快充裝置會(huì)為純電動(dòng)汽車(chē)提供其電池能夠承受的最大直流電流，因此對(duì)充電電流的精確控制成為延長(zhǎng)電池壽命的關(guān)鍵。除了提供直流電源外，快充裝置還在整個(gè)充電過(guò)程中提供安全自檢需要的模擬信號(hào)，并向電池管理系統(tǒng)輸出充電狀態(tài)信號(hào)。QCTE就是為了高效地對(duì)快充裝置進(jìn)行性能試驗(yàn)。

快充裝置將380V三相交流電源轉(zhuǎn)換成可變電壓直流電源輸送給QCTE，以模擬真實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)，QCTE將其再次轉(zhuǎn)換為380V三相交流，這樣節(jié)省了電能，同時(shí)二者間傳遞喚醒信號(hào)、互鎖信號(hào)，并建立CAN通信。首先進(jìn)行了二者數(shù)字通信的測(cè)試，采用一臺(tái)頻譜分析儀采集微秒級(jí)的控制信號(hào)，定義了CAN信號(hào)的內(nèi)容，采用CAN Analyzer驗(yàn)證通信的穩(wěn)定性。然后進(jìn)行了充電電壓和電流的精度控制試驗(yàn)，通過(guò)測(cè)量真實(shí)值與目標(biāo)值的偏差來(lái)驗(yàn)證精度。恒壓模式下，300～400V直流的精度要高于50～100V的直流精度；恒流模式下，60～100A的控制精度要高于0～60A。恒壓模式是在電池SOC達(dá)到80%以上才開(kāi)始工作的。

QCTE的控制功能相當(dāng)于實(shí)車(chē)的電池管理系統(tǒng)，將其試驗(yàn)結(jié)果同真實(shí)車(chē)輛的快充過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，無(wú)論在恒壓模式還是恒流模式，QCTE都能較為真實(shí)地模擬充電過(guò)程，可以替代實(shí)際車(chē)輛進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)。

Seung-Ho Han al.Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), 2012 IEEE.

編譯：朱泳逾