嚇哭了！中美豪車價格大對比

徐磊

國內汽車業開展反壟斷調查，豪車有的被動降價近30萬，有的主動配合作出調整。據數據顯示，北京奔馳C級某車型的零整比為12倍。通常，國際上整車的零部件分拆單獨銷售只等于整車售價的3倍。被曝光的奔馳僅僅是這個黑色利益鏈條的冰山一角，隨著反壟斷調查的深入，汽車業掀起降價狂潮。

隨著國家發改委牽頭開展反壟斷調查，多家車企已經主動服軟，路虎個別車型價格下降30萬元，奧迪近萬種配件價格下調20%，緊接著奔馳、克萊斯勒、寶馬還包括雷克薩斯都有不同程度的降價。

各大車企主動降價的態度是好的，但是要知道國外豪車賣多少錢，估計這些人還是要被網友調侃為“黑心商人”。

購買與國外幾乎相同配置的一款車時，國內要貴多少？據魔鬼金融學數據，奧迪Q7美國版售價為4.77萬美金，折合人民幣僅29.21萬元，到了國內卻標價82.7萬元。不僅如此，越貴的車差價越離譜，阿斯頓馬丁DBS COUPE美國版售價不到170萬元人民幣，到了國內卻賣450萬元。不僅如此，越貴的車差價越離譜，阿斯頓馬丁DBS COUPE美國版僅售168.93萬元起，到了國內卻賣449.9萬元起。諸如此類，可謂不勝枚舉，看到這兒，想必不少花大價錢買車的人都已經嚇哭了。

為什么國內車價比國外高這么多？除了那些汽車廠商與經銷商賺錢賺到手軟之外，據說也與我們的稅收有關。

據數據顯示，中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30%～35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。國外車企掌握核心技術。嚴格控制整車和零部件價格，造成國內進口車售價居高不下。另外，據相關車企人士介紹，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，“主要是來自海關的稅收及政策因素”。以售價121.8萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上征收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為“進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元”，共計48萬元。掏錢容易，想要公平很難。現如今國內汽車業的反壟斷風暴，很可能打破定價不平等。隨著國內豪車價格的降溫，相信反而會吸引更多的消費者購買。